felicad

Noch besser!Und wie fest gehört die Halteschraube?

@dackelmann:...mal wieder sehr konstruktiv... @Jockel: Erstmal herzlich willkommen hier und viel Spaß mit Deinem SAAB! Flo Mucs Aussage hilft Dir sicher schon ein bißchen. Aber: Nicht so viele Ausrufezeichen bitte,das wird im Allgemeinen als 'schreien' gewertet und ist nicht so gern gesehen.

Gut, das hatte ich ja vor - wird die Verschiebung der Spannrolle dann auch ausgeglichen?

Hoppala - Bild vergessen:

Ahoi, bei mir würde glaub ich "Polyriemen kurz vor ab!" zutreffender sein, aber ich schreibs mal hier dazu. Kurze Beschreibung: Letzte Woche irgendwann roch es im Auto nach verbranntem Gummi. Hab kurz überlegt, mir dann aber nix weiter dabei gedacht, weil ich grad an einer Reifenfabrik vorbeigefahren bin. Gestern morgen bei kaltem Motor furchtbares Geschrei vom Riemen, nachdem ich wieder zuhause war, wollte ich ihn nachspannen. Hat auch geklappt, ist ja auch nicht kompliziert. Dazu aber schon die erste Frage (ist ein B202 mit "normalen", d.h. nicht hydraulischem Spannsystem): Laut DIY muß man zuerst die Halteschraube lösen und dann mit der Stellschraube den Riemen spannen. Danach die Halteschraube wieder festziehen - aber wie fest? Habs handwarm und ein bißchen weiter gemacht. Ist das ok? Weiterhin: beim laufenlassen danach (um zu sehen, obs zu fest oder zu locker war) hats erstens gebrummt, zweitens ist aus dem Bereich der Spannrolle etwas Qualm aufgestiegen, den ich aber zuerst mal auf das zum Schraubeneinweichen verwendete WD40 zurückführen würde. Das Brummen kommt wohl vom Spannrollenlage, das ich dann demnächst wechseln werde. Das aus meiner Sicht größere Problem sieht man auf dem Bild unten: die Spannrolle scheint nicht auf einer Ebene mit den restlichen Riemenscheiben zu liegen, d.h. der Riemen verschiebt sich im Betrieb, auch wenn ich ihn beim Spannen bündig auf die Rolle gelegt hab, um ca. 1/4 seiner Breite richtung Motorblock. Ob er da schleift oder nicht, weiß ich nicht, wenn ja, wäre das ja auf jeden Fall ein Grund für den anfänglich erwähnten Geruch. Die Flanken des Riemens sehen aber ok aus, auch wenn ein Wechsel fällig ist. Was tun?

Da spricht nix gegen...

Also fürn Tausender würd ich zuschlagen - wenn ichs hätte

Und die Frage nach dem Motor war von tinfo,und der hat nen 94er.

Naja,ist jetzt auch knapp 3 Jahre her-entweder Problem gelöst oder Saab tot...

Na, wenn wir uns demnächst dehen, kannst Du mir ja auch davon 2...5 verkaufen Wollte die eigentlich durch Schrauben ersetzen.

Denke auch, daß das MY91 war, mein MY90 hat auch den Splint (der auch gebrochen ist...)

...oder das Zeug noch sonstwie verwenden kann...

Es gibt da dieses 35-MB-PDF, ich hab mal hier im Forum nen Link gefunden, wenn Du's nicht findest -> PN an mich mit email-Adresse...

Aber 15g statt 10g! Und vom Conrad braucht man ja immer was...

Auch das ist gut zu wissen - Danke!

Werden regelmäßig geschmiert Madame liebt das Schiebedach!

Besser fragen und blöd aussehen als dumm sterben!

Hab geschaut, da ist echt nix Hab die Dichtung weiter eingeweicht, jetzt ist wieder alles gut. Danke an Euch!

Habe mir heute beim Schrotti ne Tür angesehen (meine vordere Rechte fault von Innen massiv), am Telefon hieß es noch "ja klar, die paßt") und Pustekuchen - war von nem CS. Hab auf dem Marktplatz schon gefragt und eine Antwort bekommen, allerdings aus Österreich. Wenn noch jemand eine Beifahrertür für nen CC, Bj.89, MY90 rumfliegen hat, bitte(!) PN - Farbe egal, weiß wär ideal.

Ich dachte eher an die Öltemperatur wg dem Lader...aber Ihr habt ja alle Recht!

Mal was ganz anderes: Ich les hier immer "roter Bereich" - da war meiner noch nie, der hört immer genau an der Grenze Gelb/Rot auf. Ist das normal, oder sollte ich mal nach meienm Wategate schauen? Und @ Saab9000CSTurbo: Der Ladedruck ist zwar Gaspedalstellungs- und nicht Drehzahlabhängig, aber den ersten Gang bis 60 hochziehen solltest Du deiner Karre nicht antun. Ist ja auch schon 18 Jahre alt...und hoffentlich war er da auch schon warm...

Lack ist top (eine der wenigen Stellen am ganzen Auto - heut krieg ich meine neue Beifahrertür), nirgends Rost o.Ä.. ABer danke erstmal für den Hinweis, werd mich heute Mittag nochmal dranmachen, mnuß jetzt erstmal zur Uni.

Ich nehme an, Du meinst, ich soll die Dichtung ausbauen und einlegen, nicht das ganze Dach, oder? Ein bißchen mit der Zahnbürste säubern hat schon etwas geholfen, die Dichtung ist ja auch aus so nem Moosgummiartigen Material (warum, weiß der Geier, die setzen ja bei allen Autos, die länger stehen, Grünspan an...). Werds mal weiter probieren, Danke erstmal!

Mir hat mein Schrauber gesagt, daß man bei höherer Laufleistung (hab grad die 460000 geknackt) auf einen ATF-Wechsel verzichten sollte und nur noch nachfüllen. Stand auch neulich in der Oldtimer-Praxis drinne, hat was mit eventuellen Ablagerungen zu tun, die sonst im Getriebe rumgespült werden und dieses dann töten.

Nagellack tut's ganz gut, laß ihn aber von Deiner Frau kaufen - die kucken an der Kasse sonst ganz komisch.