Onkel Kopp

Wo ist denn der Nationalstolz der Franzosen geblieben? Der neue Trend im Downsizing, der Motor soll sich unspektakulär einfach nur nach mehr Hubraum anfühlen als er hat. Turboloch und Turbo-Tritt-ins-Kreuz, die Zeiten sind (leider?) vorbei.

Nein, mit Fußfesseln ist man doch eher ungefährlich... Jetzt mal im Ernst, die von mir angesprochenen Nachteile (der höhere Preis fehlt da noch) sind zwar da und relevant, aber es gibt natürlich auch Vorteile: Größere Felgen sehen schicker aus, sofern sie nicht zu groß sind, denn dann sieht es meiner Meinung nach wieder eher albern aus. Und bis zu einem gewissen Grad sorgt der geringere Querschnitt für mehr Fahrdynamik, da sich ein geringerer Schräglaufwinkel ausbildet und der Reifen beim Einlenken spontaner reagiert, weil das Auto mit seiner Felge nicht so weit über den auf der Straße haftenden Reifen nach außen wandert. Allerdings ist es für einen Autofahrer wie mich, der keine überdurchschnittlichen Fähigkeiten in Sachen Fahrzeugbeherrschung besitzt, mit einem Reifen mit großem Querschnitt einfacher, sich dem Grenzbereich anzunähern, weil der Übergang fließender ist. Man merkt früher, OK, jetzt kommt doch leicht das Heck oder OK, jetzt beginnt er über die Vorderachse wegzurutschen. Unterm Strich muss jeder Vor- und Nachteile gegeneinander abwägen und selbst nach eigenem Geschmack entscheiden. Ein 9-5 zum Beispiel ist auch mit 225/45 R17 noch komfortabel. Ich halte diese Serienbereifung von Vector und Aero als besten Kompromiss. Ich habe noch 15-Zoll Winterräder für meinen. Sieht scheiße aus, aber ganz ehrlich: Der Komfort wird noch ein Stück besser und auch die Beschleunigung ist subjektiv besser. Solange man im Auto sitzt und seine Räder nicht sieht und solange man keine Kurvenräuberei betreibt, ist es ganz klar die bessere Bereifung.

Wie gesagt: da beschäftigt man sich schon mal ein wenig mit der Materie Mein Brägen ist aber auch ein Automobilwissen-Schwamm. Jahrelanges Training Dafür weiß ich nicht, wo ich vor einer Minute meine Schlüssel hingelegt habe Da kann ich mir bildlich vorstellen, wie du ganz nett gefragt, gelächelt und mit den Äuglein geklimpert hast. Und da ist der Herr Knöllchenschreiber dahingeschmolzen und hat den Zettel zerrissen... Komm' ich kenn euch Frauen doch Wir Männer sind aber auch leicht zu überzeugen

In der Preis- und Datenliste ist als Serienausstattung ab Linear von "ISOFIX-Vorbereitung für Kindersitzbefestigung, hinten" die Rede. Heißt das jetzt ISOFIX ist drin, oder die Möglichkeit ISOFIX nachzurüsten ist gegeben? In den Extras finde ich ISOFIX nicht, sondern nur einen Kindersitz. Habe in den Extras auch das 185 PS-Werks-Tuning gefunden, siehe Anhang. Für den 2.3t gab es nichts ab Werk, nur für den Aero gab es Hirsch-Pakete mit Werkssegen ab Werk bestellbar. [ATTACH]56336.vB[/ATTACH]

Auf die 192 PS bin ich auch schon ein paar Mal gestoßen, gab es da mehrere? In der Zubehöraktion waren mit dem Kit 185 PS und 263 Nm angegeben, also die Werte des B205L im 902/9-3I. Mal gucken, ob ich die pdf von der Aktion noch finde. EDIT: Offenbar habe ich die auf meinem Notebook in der Firma gespeichert, hier ist sie offenbar nicht.

Oh Mann, 9-5 sind wohl gar nichts mehr Wert, ich werde meinen bis zum St. Nimmerleinstag weiterfahren. Wenn du den für 3000 Euro bekommst, kriegst du verdammt viel Auto für's Geld. Der 9-5 hat Isofix-Aufnahmen. Kollege! Hast du hier nicht den Hinweis auf die Saab-Zubehöraktion für den 9-5 gepostet? Die 185 PS sind das Werks-Tuningkit für den B205E, machen aus ihm quasi einen B205L. Mit Hirsch hat das nix zu tun. Dieses Kit gab es vor kurzem stark reduziert in der angesprochenen Aktion.

Ihr Ruf bezüglich Haltbarkeit ist doch eher schlecht, oder? Mein Motor war auch leicht rumpelig, seitdem ich gegenüber den Originalkolben nochmals leichtere Wössner drin habe, läuft er im Leerlauf ruhiger als vorher, klingt aber beim Ausdrehen etwas kerniger. Vermutlich liegt das am größeren Kolbenspiel und dem nun etwas "verstimmten" Verhältnis von Kolben- zu Ausgleichsmassen. Richtig, selbst die sog. "Sportsitze" im Vector halten meine 75 Kilo nicht ordentlich an Ort und Stelle, wenn ich das serienmäßige Fahrwerk ein wenig an seine Grenzen bringe.

Aufgrund der geringeren Kolbenmassen würde ich das auch erwarten, allerdings wurden beim B235 schon arg unterschiedliche Kolben- und Pleuelmassen von Zylinder zu Zylinder gesichtet, was nicht gerade förderlich für einen ruhigen Motorlauf ist.

Das ist eher ungewöhnlich. In Ordnung. Ist aber normal. Schwarze Kunststoffkappen drüber und gut is' Wo gibt's die denn? Leider auch normal, mit Kunststoff-Tiefenpfleger kann man das immer wieder verbessern, wenn auch nicht beheben. Ich kann bei meinen manuellen Sitzen auch die Neigung einstellen Man gewöhnt sich schnell dran, anfangs fand ich den Tempomaten auch nicht gut gelungen. Deckt sich mit meinen Erfahrungen. Ich finde dass gerade die Abrollgeräusche auch im 9-5 gegenüber dem 9000 besser geworden sind. Da stimmt was nicht. Reifeneinfluss ist aber nicht unerheblich. Der 2.3er läuft unruhiger als der 2.0er. Bitte bedenken, dass bei niedrigen Drehzahlen die Ausgleichswellen quasi unwirksam sind. So krass wie du das beschreibst kenne ich es allerdings nicht, da scheint was nicht in Ordnung zu sein. Meiner macht das, wenn er länger gestanden hat (2 Wochen oder mehr). Geht nach ein paar Hundert Kilometern weg. Der 9-5 hat mehr Dämmmaterial als der 9000, ohne es genau zu wissen, würde ich da drauf wetten. In der Styroporverkleidung direkt hinter dem Reserverad. Wenn du Werkzeug im Auto haben möchtest, stellst du dir das am besten selbst zusammen...

Wenn der Baujahr 90 ist, dann ist da bestimmt der Ford Kent-Motor (auch Crossflow genannt) drin, so eine Art langjähriger Standard für Kit-Cars in England. Hat 1,6 L und ist ab Werk in Escort II bzw. Fiesta I max. 84 PS stark. Mit zwei Weber-Vergasern, bearbeitetem Zylinderkopf und angepasster Abgasanlage landet man in der Gegend. Oder ist da schon der Nachfolger CVH drin?

Wo? Ich schlage jetzt mal Kornelimünster Bahnhof vor.

...und beschleunigt schlechter :eek: ...und verbraucht mehr :eek: ...und rollt härter ab :eek::eek:

Genau, manche glauben, dich gibt's in Wirklichkeit gar nicht (Ich kann auch nächste Woche Dienstag und Donnerstag...)

Kennt jemand das Krebsloch (Grieche) zwischen Aachen und Kornelimünster? Oder wie wär's mit mit dem Bahnhof Kornelimünster? http://www.bahnhofsvision.de/bahnhofsvision/ Wir können auch (für Ausfahrtteilnehmer erneut) in den Brander Bahnhof gehen. Hauptsache, "es geht was"

So ein Lotus Super Seven-Verschnitt ist auch schon lange mein Traum! Die Bildunterschrift gibt ihn als Sylva aus, ich kannte bislang nur den Sylva Fury, der auf Caterham-Technik basiert. Klär mal auf, ich bin neugierig!

Absolut korrekt. Letztendlich geht aber in alle thermodynamischen Berechnungen der untere Heizwert massebezogen in MJ/kg ein, und da geben sich beide Brennstoffe nicht allzu viel. Die thermodynamische Größe für "Verbrauch" ist eben der spezifische Kraftstoffverbrauch in g/kWh und nicht l/h oder l/km. (Es gibt als volumenbezogene Größe für Leistungs- und Drehmomentbetrachtungen noch den Gemischheizwert, aber auch da unterscheiden sich Diesel- und Ottomotor nur um etwa 1,5 Prozent.) Ich verstehe mittlerweile was du aussagen wolltest bzw. willst, und das ist ja auch richtig. In deinem Ausgangspost suggerierst du aber, dass der Verbrauchsvorteil des Diesels quasi nur aus seiner höheren Dichte resultiert, und das stimmt so eben nicht. Zumindest in der unteren bis mittleren Teillast kommt deutlich mehr Verbrauchsvorteil bei den "Litern pro 100 km" aus den thermodynamischen Vorteilen des Diesels gegenüber dem Benziner als aus der Dichte. Du vergisst, dass fast alle Benziner die auf den Straßen rumfahren in der Teilllast - also da wo man für gewöhnlich rumfährt - gedrosselt laufen, so zum Beispiel auch alle Saab-Benzinmotoren bis 2010 über die wir hier im Allgemeinen reden. Insofern ist das schon von Bedeutung.

Hey brose, Willkommen zurück! Du hast interessante Öldiskussionen verpasst.

Jetzt verstehe ich: Du meinst, dass der volumenbezogene Heizwert dem Diesel bei Kraftstoffkosten-Betrachtungen Vorteile verschafft, weil man an der Tanke die Liter bezahlt und nicht die Kilogramm. Das ist richtig, ist aber reine "Stoffphysik" und hat mit Thermodynamik nichts zu tun.

Thermodynamisch ist ein Diesel durch das höhere Verdichtungsverhältnis, die magere Verbrennung mit Lambda > 1 und den geringeren Drosselverlusten beim Ladungswechsel sparsamer als der konventionelle Ottomotor. Insofern ist es keine Mär - der Diesel IST sparsamer.

Ah, wieder was gelernt! Hatte die Folie immer für durchsichtig gehalten und das "milchige" mit der Feuchtigkeit der eindringenden Luft in Verbindung gebracht. Ich ahne jetzt auch wo du arbeitest... Für rosablume bedeutet der fehlende Zusammenhang dieses Effektes mit Feuchtigkeit aber auch, dass es er doch kein direkter Hinweis auf Rost am Scheibenrahmen ist. Also, solange man mit der Optik leben kann --> nichts machen, weiterfahren.

Deutlich wahrnehmbares Pfeifen ist erst mal kein untypisches Geräusch für einen Turbolader. Das gibt es ja nach Quelle in verschiedenen Frequenzbereichen, wenn es sich wie in #1 beschrieben wie ein VW TDI anhört, dann wäre dies das Unwuchtpfeifen in der Gegen von 2-3 kHz. Die Turboladerunwucht überträgt sich auf das Ladergehäuse und dieses sowie angrenzende Leitungen strahlen den Schall ab. Aber: Da der Turbo nicht mechanisch an den Motor gekoppelt ist, dürfte sich das Geräusch wenn du viel Gas gibst nur im unteren Drehzahlbereich verändern, wenn es sich auch im oberen Drehzahlbereich verändert, kann es nicht das Unwuchtpfeifen sein. Das Unwuchtpfeifen ist auch lastabhängig. Wenn es keine Rolle spielt, wieviel Gas du gibst, spricht das auch gegen dieses Phänomen. Insofern klingt hft's Erklärung durchaus plausibel, da der Abgasmassenstrom mit steigender Drehzahl ansteigt. Ich würde bei einer Undichtigkeit aber auch eine gewisse Lastabhängigkeit erwarten, da darüber auch der Abgasmassenstrom ansteigt.

Mit dem Himmel und Handschuhfach wird das aber schwierig...

Auf dem Aachener Motoren Kolloquium hat ein MAN-Mitarbeiter mir das damalige Topmodell mit V8 vorgeführt. Ich durfte leider nicht selber fahren, obwohl es abgesperrtes Gelände war und ich Klasse CE habe. Ein geiles Teil mit tierisch Schub und geilem Klang. Unter vorgehaltener Hand gab er zu, dass man normalerweise bei Reihensechszylindern im LKW-Bereich Schluss machen würde (die meisten LKW-Motoren sind auch R6), aber aus Prestige-Gründen gäbe es halt auch die fetten V8. Irgendwie schön, dass nicht immer die Vernunft siegt.

Irgendwo habe ich das schon mal gehört

Wenn du nachts auf einer Party jemandem anbietest, ihn nach Hause zu fahren, wird der sich aber definitiv fragen, ob ihm jemand was in den letzten Drink gemischt hat