Onkel Kopp

Ich bin gespannt, wann der erste hier schreibt: Vollsynthetik, 0W, bist du wahnsinnig, Geldverschwendung, sifft der nicht, ist das nicht zu dünn für den Motor, nimm 10W-40, nein, 0W-40 ist schon O.K., nein, 10W-40, geht auch 5W-40, weil ich hab das zufällig hier, nein, 10W-40, quatsch, 0W-40 ist schon O.K. ...

Na ja, ein bisschen kastenförmig der Hinterkopf oder? Vielleicht ist 42 mit dem hier verwandt:[ATTACH]54452.vB[/ATTACH] Er ist aber meist wesentlich besser gelaunt

Ein Zahnriemen ist bei vernünftiger Auslegung leiser als eine herkömmliche Kette. Mittlerweile gibt es aber immer mehr Zahnketten, die sich auf den Rädern eben strammer verzahnen und leiser sind. Aber eben auch teurer. Wobei teurer relativ ist, wir reden hier für einen OEM über einen einstelligen Euro-Betrag. Aber wir wissen: Billiger, hey, da stehen die OEM's drauf.

woher kommt denn dein "knapp daneben"?

Vielleicht daumendick Dichtmasse am Flansch Ölwanne zum Motorblock verlegt, der nach innen durchgedrückt wurde und jetzt partiell das Ölsieb verstopft?

OK, verstehe. Wie gesagt, die T7 hat an Sensorik ja das volle Programm und käme daher auch ohne LMM erst mal klar. EDIT: Die Messung mittels "realem" LMM wie bei der T7 ist ja nun kein "olles Ding". Letztlich geht es immer nur um die Erfassung der Luftmasse mit dem Ziel die richtige Zuteilung der entsprechenden Kraftstoffmasse zu ermöglichen. Insofern ist das was die T7 macht der direkte Weg, das Verfahren der T5 ist eine indirekte Luftmassenmessung.

Die Bilder beantworten nicht meine Frage, da sie einen Trionic 7-Motor zeigen. Trionic 7 hat einen Luftmassenmesser, ein Poti für die Drosselklappe, einen Drucksensor vor Dresselklappe und einen Drucksensor nach Drosselklappe, also alles was man irgendwie braucht, um den Lastzustand zu erfassen. EDIT: Einen Temperatursensor nach LLK vor Drosselklappe gibt es auch noch. Habe mir bislang nur das WIS für den 9-5 geladen (brauche ja nicht mehr), offenbar sollte ich das mal für den 9-3 mit T5 nachholen.

Heee, gendzora, du musst doch das Weitwinkel abnehmen, wenn du Rosi fotografierst! So verfälscht das natürlich...

Muss mal blöd fragen: Hat der 9-5 eine Ölwannendichtung oder "nur" Dichtmasse. Bei letzterem hätte ich eine Idee.

Moment, kenne bei Saab nur K-Jet und Trionic 7. Also arbeitet die Trionic 5 mit p/n-Regelung? Alpha/n und Luftmengenmessung kann ich mir nicht vorstellen.

Könnte sein. Du hast vermutlich genau in dem Moment geknipst, als uns beiden bewusst geworden ist: Wir fahren eine defektanfällige Zicke von Auto und verkaufen lässt sie sich zu einem akzeptablen Preis nicht mehr. Also Augen zu und durch...

Richtig, Luftmassenmesser. Habe es gerade nicht genau auf dem Schirm ob die Trionic das macht, aber die Luftmasse ließe sich auch mit Saugrohrdruck und Drehzahl noch auf Plausibilität prüfen.

Ja aber da hat er doch Recht?! Ursprünglich war ja auch zu wenig Ladedruck bis 3000 1/min da. Zu viel kann nicht passieren, da die Trionic bei Luftmasse Istwert größer als Luftmasse Sollwert sofort sagt: "Wastegate aufmachen!", und dann wird die Turbine umgangen. Sie dreht dann nicht höher und erzeugt auch nicht mehr Ladedruck.

Bild Nr. 21 sieht aus, als hätten der Mann mit Haare wenig und der Mann mit Haare schön sich gerade gezofft und sich nichts mehr zu sagen

Ja, aber dann wurden die rausgeholt und ab ging's in den Mund

Dann gilt aber auch für dich: Keine nackten Würstchen mehr!

Mein indisches Chili gestern war auch ganz schön schaaf... (Mehr off-topic geht nicht! )

VW und Opel, das ist wie Dortmund und Schalke, Düsseldorf und Köln, HSV und St.Pauli,... Und zum Avatar: Ist das nicht ein 9-3 mit Sonderaufbau des Karosseriebauers Opel?

Dazu kommt, das nicht jeder die Möglichkeit hat ein marodes Auto instandzusetzen oder gar neu aufzubauen. Man muss auch die Zeit dafür haben, das in absehbarer Zeit durchzuführen. Wer das kann und will, dem wünsche ich viel Spaß und Erfolg, denn auch ich freue mich über "gerettete" 900. Diese Vorgehensweise aber als das "einzig Wahre" darzustellen, ist zu sehr durch die persönliche Brille betrachtet.

So, Check Engine ist erst mal weg, eine ca. 25 km-Probefahrt mit Stadt/Land/Fluss äh, Autobahn erzeugte es auch nicht wieder. Vielleicht kommt's aber noch (Stichwort 200). Miss im Live-SID immer 0, MiFi zählt im Schub und massiv beim Gangwechsel nach vorheriger Belastung, z.B. Beschleunigung Autobahn, dann Schalten vom 4. in den 5. Gang, hoch. War am Ende bei 208. Aber nicht einmal bei getretenem Gaspedal. Kann einer der Live-SID-Nutzer das mal bei sich beobachten, ob MiFi, also der Fehlzündungszähler, auch im Schub und beim Gangwechsel hochzählt? Also ich glaube die DI hat wirklich einen weg, werde mir auf jeden Fall Ersatz besorgen.

Das hinkt aber leider, denn entweder hast du dann zwei unterschiedlich große Windräder oder aber im großen Rohr kann die Luft bei gleicher Größe dran vorbeiströmen. In diesem Beispiel ist das gesamte System bis zum Hosenrohr identisch, also auch der Lader!

Kalt ist immer gut, der Brennraum gefriert ja nicht. Die 90°C Kühlwassertemperatur hat der Brennraum ja quasi von vornherein. Der Kraftstoff wird bei allen Saab bis MJ 2010 indirekt in das Saugrohr eingespritzt, die Verdampfungskälte wirkt dort. Erst dann geht es in den Brennraum, wo kurz zuvor noch eine bis zu über 1000°C heiße Verbrennung stattgefunden hat. "Kalt" ist daher relativ. Wenn man sich sogenannte p-V-Diagramme anschaut, dann ist solange der Kolben aufwärts geht der Druck immer größer 1 bar. Der Druck nach Auslassventil beim Ausschieben ist immer etwas höher als am Ende des Auspuffrohres, insofern ist auch ein gewisser Abgasgegendruck immer da. Wie gesagt, schnell entweichendes Abgas ist erwünscht, weil sonst Restgas im Brennraum verbleibt, die Temperatur eher hoch bleibt und damit Klopfen gefördert wird. Gerade bei niedrigen Drehzahlen in der Volllast ist die Klopfgefahr ja groß.

Dann will ich aber auch ein Golf I Cabrio-Unterforum haben, für GAHMIAF, anina und mich

Der war gut! Ich stelle mir gerade Boris Becker vor, der in Wimbledon ein Interview gibt und sagt: "Ich kenne mich mit Tennis auch nicht so gut aus, meine Quote beim Schlagen ist aber meist ganz brauchbar."

Wieso fallen die Verbrennungstemperaturen bei weniger Abgasgegendruck? Meinst du mit der Unterdruckgeschichte das Spülen des Zylinders in gewissen Drehzahlbereichen beim Turbo, wo der Ladedruck höher als der Abgasgegendruck ist? Beim Saugrohreinspritzer darf das ja nicht passieren, sonst hat man unverbrannten Sprit im Abgastrakt. Ich kann dir nicht ganz folgen.