Onkel Kopp

Ne, das war so eine Pauschalaussage, die sich nicht auf einen konkreten Hersteller bezog. Ich habe da auch nicht mehr nachgebohrt. Vielleicht bringen da Leute ihren Motor hin und bringen auch gleich Kolben mit, die sie "günstig bei ebay geschossen" haben, und die dann vorne und hinten nicht passen oder aber noch Grate o. ä. haben.

Wie viele Kilometer fahren die damit denn schon? Das sollte klar sein.

Mangels breiter Erfahrung im Feld und/oder Langzeittests sind und bleiben Wöessner-Kolben im Saab ein Experiment. Als kleine Firma muss es schon schwer sein, Fuß zu fassen. Das geht eigentlich nur, indem man bei einem großen Hersteller den Fuß in die Tür bekommt und dort überzeugt. Bei Wössner sind keine konkreten Referenzen aufgeführt. Wössner-Kolben könnten Top-Material zum interessanten Preis für Tuning-Motoren sein, die rundum überzeugen - müssen aber nicht.

Habe heute mit Wössner telefoniert. Die haben den Saab-Originalkolben nach eigener Aussage 1:1 kopiert und als Schmiedeversion ausgeführt. Nach eigener Aussage nicht nur für den Rennsport, sondern auch für den normalen Alltags-(Dauer-)betrieb geeignet. Einen Motorenbauer in Aachen, der auch für meinen Brötchengeber Aufträge bearbeitet, habe ich auch zu den Kolben befragt. Sie hatten die bislang nur ein einziges Mal in einem Golf VR6 verbaut, den ein Kunde als Heizerauto für die Nordschleife aufgebaut hat. Die Kolben würden ihrer Meinung nach aber einen hochwertigen und sauber gefertigten Eindruck machen, nicht so wie No-Name-Billig-Ramsch aus Fernost. Informationen über Dauerhaltbarkeit, Klappern ja/nein oder Ölverbrauch haben sie aber in Ermangelung mehrfacher oder länger zurückliegender Einbauten nicht.

Den 9-5 als Stadtauto verwenden - das ist wie den innerdeutschen Flugverkehr mit einem A380 abdecken. Just my 2 Cents.

Wenn ich mir die Räder so ansehe frage ich mich, warum man nicht gleich eine dünne Gummischicht auf das Felgenbett gießt, dann erübrigen sich runflat-Reifen. Der Komfort dürfte jedenfalls ähnlich sein

Nö, ich bekomme die Rückleuchte nicht raus, zumindest nicht ohne Gewalt Vom Kofferraum her kommt man an die Birnchen nicht ran. Reparaturfreundlich ist die Kiste nicht gerade... ...sie gibt aber auch weniger Anlass zum Schrauben als meine Saab

Schwarzteeflecken sind aber auch nicht ohne...

Jawohl! (obwohl günstig relativ ist, ich möchte nicht wissen, was ein teurer bei denen kostet) Tee mit Weinbrand ein erstklassiges Erkältungsmittel, man munkelt sogar, er eignet sich auch zur Rostbekämpfung an Radläufen

Hallo, meine Freundin kommt nicht mit, die fährt weiter nach Recklinghausen, einen Bekannten besuchen. Und da wäre ich gleich bei einer Frage: Fährt jemand abends von Kamen aus die A2 in Richtung Bottrop zurück und kann mich dort auf Höhe Recklinghausen rausschmeißen? Tobi/42, fahrt ihr nicht in die Richtung? Isnochnplatzfrei?

Ist das Kunst oder kann das weg? Jetzt aber ernsthaft: Da hat die Kurbelwelle doch bestimmt was abbekommen, oder hattest du Glück?

Zu faul zum Suchen oder was???

Glückwunsch, der 90er hat wirklich was. Die Form ist so strange, dass man sich die schon wieder schön gucken kann. Mir gefällt er auch immer besser.

Sei mir nicht böse, aber erst darauf hinweisen, dass du dir Grundwissen angelesen hast, dann pauschal nach "worauf achten" und "gibt es irgendwelche Probleme" fragen - da frage ich mich nach dem Sinn. Benutze doch bitte erst mal die Suchfunktion oder filtere die Threads im 9-5-Bereich nach "Kaufberatung", und stelle danach doch konkret Fragen zu dann noch offenen Punkten. Und das mit "ist der Preis OK?" soll ein Witz sein, oder? Bei 4000 km im Jahr würde ich mal im Fahrzeugschein auf das Alter des Erstbesitzers schauen - der sollte seit 2000 im Rentenalter gewesen und nicht zwingend auf das Auto angewiesen sein - ansonsten ist das ziemlich unglaubwürdig.

Dieses Logo von der HP gefällt mir am besten: Ein Häschen, das sich die Augen reibt oder blutige geschwollene Schrauberhände, was soll das sein? [ATTACH]50891.vB[/ATTACH] Und dann als Copyshop noch schreiben: "We're not clone, we're creator!" Hammerhart

Ich meinte auch nicht Haltbarkeit. In meinen Augen wird ein Premiumeindruck durch einen offen sichtbar rostigen und wackeligen Hebel mit Billigstplastik-Kappe drauf eindeutig getrübt. Optik und Haptik halt. Aber du hast ansonsten schon Recht, rein subjektiv ist man im 9-5 wohnlich-wohlfühlig aufgehoben und im Vectra B eben nicht - oder zumindest weniger.

Dann kann Klaus ihn ja in "Naturalien" - sprich Matrix-Katalysator - bezahlen.

Auch bei Jaguar ist das Qualitätsempfinden besser geworden, zumindest in der weit verbreiteten "TÜV- und ADAC-Haltbarkeits-/Zuverlässigkeits-Definition". Mir ging es eher um Flair, Individualität und Innovation zu Zeiten der Eigenständigkeit.

Und was sagt dein Psychotherapeut dazu?

Antriebswellentunnel schweißen und Getriebeölstand kontrollieren

Rosten und wackeln die Hebel der Sitzhöhenverstellung da noch mehr? Na ja, noch habe ich meinen Humor nicht verloren. Ich bin gut 2 Jahre im Forum und jetzt an einem Punkt, wo mich die ewigen Fragen "Ist der Saab noch Saab oder schon Opel?"´, "Sind 9-3 und 9-5 noch echte Saab?" und "Kann man die Opels aus Trollhättan kaufen oder ist das alles GM-Schrott?" allmählich richtig müde machen, ob sie nun - objektiv formuliert - berechtigt sein mögen oder nicht. Ist das in Lancia-, Alfa Romeo-, Jaguar- oder Citroen-Foren eigentlich genauso? Bei denen ist der Glanz früher Tage doch auch längst verblasst.

Benziner = Saab (ja, Saab, nicht Opel, ja wirklich, Hand drauf, Saab-Motor ) 3.0 Diesel = Isuzu 2.2 Diesel = Opel (bzw. GM Europe) 1.9 Diesel = GM-Fiat Powertrain Joint Venture soweit mir bekannt, ohne Gewähr.

MJ 98-03: alte Kurbelgehäuseentlüftung MJ 04-10: neue Kurbelgehäuseentlüftung

Ich stelle mir gerade vor, du hättest sehr viel Kohle und eine Halle

Hallo Windhund, die Ölfalle ist ein Kunststoffbehälter hinter deinem Motor, der innen quasi eine Art Labyrinth bildet, durch den die Kurbelgehäuseentlüftungsgase geleitet werden. Durch die vielen Umlenkungen des Luftstroms und das damit verbundene Abbremsen, werden die Öltröpfchen durch die Schwerkraft abgeschieden und sammeln sich unten in dem Behälter. Von dort führt eine kurze Leitung wieder ins Kurbelgehäuse, so dass das Öl in die Ölwanne zurückfließen kann. Oben im Behälter am Ende des Labyrinths ist ebenfalls eine Öffnung, von wo eine Leitung auf die Saugseite des Verdichters führt. Dorthin gelangt das von Öl gereinigte Blowby-Gas und wird wieder der Verbrennung zugeführt. Wichtig für eine gute Funktion sind gesunde Druckverhältnisse und eine funktionierende Auslegung des Abscheiders. Von der Falle direkt kann nichts rüberschwappen, aber wenn die Ölabscheidung nicht ausreichend funktioniert, dann gelangt zu viel Ölnebel in das Saugsystem vor den Verdichter. Durch die Umlenkungen des Luftstroms kann dann z.B. der Ladeluftkühler ungewollt zum Ölabscheider werden. Dann könnte es tatsächlich vorkommen, dass bei einer scharf gefahrenen Kurve ein Teil des am Fuße des LLKs befindliche Öl vom Luftstrom ausreichend erfasst und mitgerissen wird. Das könnte deinen unregelmäßigen Ölverbrauch erklären!