Onkel Kopp

Dieses Auto führt den Saab-Spirit ad absurdum, sorry.

Ja, die Blockhöhe wurde reduziert und dann zwangsläufig die Pleuellänge verkürzt, damit der B234 auch unter die Haube des 900 NG passte. Es gibt auch irgendwo einen Fred/Post mit mehr Details aber keine Ahnung wo sich das findet.

Ah, OK.

Du meinst 5. Die ersten beiden Ziffern sind für den Hubraum, die letzte für die Wellen insgesamt (Nocken- + Ausgleichswellen). Wobei auch das schon irgendwie schwammig und bereits mit dem B206, der gar keine Ausgleichswellen hat, hinfällig war.

1000 Franken, also etwa 750 Euro ist beim ersten größeren Defekt weg. Insofern ist das etwas dünn. Bei einem Gesamtbudget von 2500 Euro muss man vom 9-5 eher abraten. Wenn du ihn unbedingt möchtest, dann kaufe ihn und lass es darauf ankommen. Wenn er sich bewährt, Glück gehabt, wenn nicht, Pech gehabt, Kohle in den Sand gesetzt. Wenn dir der letzte Gedanke sehr unbehaglich ist, dann: Finger weg!

Generell besteht bei solch einem Angebot die Gefahr hoher Folgekosten. Wie hoch ist denn dein Budget (Kaufpreis + Reparaturreserve)?

Hallo Daniel und Herzlich Wilkommen im Forum. Solch eine Frage wird hier immer mal wieder gestellt, filtere mal die Beiträge im 9-5-Bereich durch das Präfix "Kaufberatung" unten auf der Seite (geht neuerdings auch durch Klicken auf "Kaufberatung" bei einem anderen Beitrag mit diesem Präfix). Oder du nutzt oben rechts die Suchfuntion. Auf diese Weise(n) findest du alle Infos.

Das sehe ich auch so. Es werden auch noch viele "wirtschaftliche Totalschäden" geschlachtet und der Bestand dezimiert werden. Irgendwann werden die Preise daher auch wieder anziehen, weil das Angebot dünn wird. Aber die Kurve wird flach sein. Das was man für den Erhalt des Zustands reinsteckt bekommt man nicht wieder raus, auch nicht bei Exemplaren wie diesen hier:

Ich bin den Aygo mal gefahren und fand ihn der Fahrzeugklasse entsprechend gut. Spritziger Motor, gut abgestimmtes Fahrwerk, kerniger Klang, ausreichend Platz - alles natürlich bezogen auf die Rahmenbedingungen der Klasse. Und laut diverser Medien ist er technisch völlig unproblematisch (bis auf beginnenden Kantenrost). Es ist halt ein Billigauto und das spürt man auch. Und da sind wir wieder an einem bestimmten Punkt: Man kann in einer Berechnung nämlich nicht Aygo und 900 gegenüberstellen, weil das zwei völlig verschiedene automobile Welten sind. Der Aygo ist in erster Linie ein Stadtauto. Im Kurzstreckenverkehr und im Geschwindigkeitsbereich bis 100 km/h kann man mit sowas leben. Kaum ist man damit mal auf der Autobahn, geht einem die Kiste nur noch auf den Sack. Der Aygo ist für mich persönlich die Antwort auf eine Frage, die sich mir nicht stellt. Ich fahre in der Stadt mit dem Fahrrad. Keine Steuer, keine Kraftstoffkosten (OK, ein Schnitzel und ein Pils mehr für mich), keine Versicherung, auf 5000 km einmal Kette, Kettenblattsatz und Ritzelpaket sowie 2 Satz Reifen und Bremsbeläge. Kein Fitnessstudio erforderlich. Dagegen ist ein Aygo schon wieder so richtig teuer.

Nimm doch mal Kontakt mit dem Saabcommander auf, der wohnt da. Hat zwar zur Zeit viel um die Ohren, aber vielleicht kann er trotzdem mal kurz gucken, wäre ja nur ein Katzensprung für ihn.

Neben 2.0 LPT ohne Ausgleichswellen der zweite Fehler in dem Bericht: Der 9000 taugt als Wertanlage ja nun mal gar nicht, soviel ist klar. Man hätte schreiben können "Aero und Anniversary-Modelle werden am gefragtesten und daher wertstabilsten sein", mehr aber auch nicht.

Und, gibt es schon eine/n Termin/-auswahl?

Es gibt sogar im Kapitel "Tuning mit Turbo" eine Seite über Heuschmid: [ATTACH]50382.vB[/ATTACH]

Die Neuauflage habe ich auch selbst, wurde offenbar aufgelegt, weil erstens eine Renaissance der Kompressormotoren ausgelöst durch Mercedes und Jaguar stattfand und 2. die Ladedruckregelung in großem Stile Einzug gehalten hatte (bei der Erstauflage gab es das nur bei Saab im 900 und bei BMW im 745i ab 1983). Zudem kam der Aspekt, dass es zunehmend Turbokonzepte gab, die nicht der Erzielung von Spitzenleistungen dienen. Ich würde auch die Neuauflage empfehlen, es wird dort durchaus auch auf einzelne Motoren eingegangen wie z.B. die Saab Ecopower-Motoren im 9-5 I, aber nur in einzelnen Abschnitten in den zugehörigen Kapiteln (z.B. "Der Turbolader als Öko-Konzept"). So ein schöner Anhang wie in der alten Ausgabe mit der Auflistung der Daten einzelner Modelle fehlt leider. Wäre wohl zu umfangreich geworden bei den vielen Modellen und Motoren, die in der Zwischenzeit auf den Markt gekommen sind. Ich habe das alte Buch aus der Bibliothek meiner Firma. Bei ebay sind zur Zeit zwei Exemplare drin, allerdings zu gesalzenen Sofortkauf-Preisen.

Hallo, letzte Woche ist mir dieses alte Buch in die Hand gefallen, dass die Turbo-Technologie bis zu den frühen 80er Jahre beleuchtet. Am Ende sind alle bis bis dato in Serie gebauten Turbo-Modelle mit technischen Daten aufgeführt. Saab 99 und 900 sind natürlich auch dabei! [ATTACH]50377.vB[/ATTACH] [ATTACH]50378.vB[/ATTACH] [ATTACH]50376.vB[/ATTACH]

Ich möchte nochmal kurz das Übersetzungsthema aufgreifen: Im WIS macht mich stutzig, dass dort als höchste Gesamtübersetzung beim 9-5 mit B235 der Wert 4,05 angegeben ist. Das wäre aber doch eine eher kurze Übersetzung und passt auch nicht zur Geschwindigkeit bei 1000 Umdrehungen in der Geschwindigkeitstabelle. Die längste Übersetzung (Höchster Gang + Achsübersetzung/Differenzial) bei anderen Mittelklasseautos die über 200 km/h laufen liegt sonst so zwischen 2,8 und 3,4. Kann sich da jemand einen Reim drauf machen? Kennt jemand sonst die Übersetzungen des 9-5-Getriebes bezüglich 5. Gang und Achse?

Habe mir das Heft auch heute wg. der 9000-Kaufberatung gekauft (OK, und weil ich über den MGC bislang noch fast nix weiß). Ist doch gelungen der Bericht. Die Oldtimer Markt/Praxis bringt viel mehr über Saab als die anderen Magazine, allein das macht sie schon sympathisch. Flüchtigkeitsfehler sind daher verziehen. Generell bringt OM/OP viel mehr Abwechslung als andere, wo immer und immer wieder der gleiche Mainstream durchgekaut wird.

Wo sich da aber wieder die Frage nach der (Betriebs-)Erlaubnis stellt, wenn man da so ein Einzelstück ohne Gutachten oder Ähnliches verbaut. Ich kenne das sonst nur von angefertigten Edelstahl-Auspuffanlagen, die sich dann aber nah am Original halten. Mir fällt aber gerade ein, dass in der aktuellen Oldtimer Markt eine Anzeige von einer Firma war, die sich auf Schweißungen von "unwiederbringlichen" Teilen spezialisiert hat. Vielleicht würden die einen gerissenen Krümmer etwas längerfristig haltbar wieder hinbekommen. Ansonsten gilt: Mit dem nötigen Kleingeld geht natürlich alles irgendwie.

Gibt es z.B. noch Abgaskrümmer? Und wie sieht es mit Teilen für die alten Achsen aus?

Was klaus wohl denkt, wenn er wieder in "seinen" Thread schaut?

...oder im Schlafzimmer vom Fenster weg, wenn gerade mal wieder der 99 fotografiert wird

200 Nm und 130 PS pro Liter Hubraum sind so ziemlich das, was mit einem Turbolader überhaupt alltagstauglich geht. Da die Basis mit Sicherheit alltagstauglich und der Turbo nicht zu groß ist, nutzt Hirsch das Turboladerkennfeld von der Pumpgrenze zur Stopfgrenze bestimmt voll aus, inklusive Ausreizen der maximal erlaubten Turboladerdrehzahl. Mehr geht dann nicht. Sollte ein Tuner z.B. 300 PS und 440 Nm ohne umfangreiche Hardwaremodifikation versprechen, kann man das schon mal gleich als "unseriös" abhaken.

Wie war das noch, Rasenmäher sind zum Rasen da?! Habe leider keinen Aufsitzmäher. Ich habe ja nicht mal Rasen. Wenn ich welchen hätte, würde ich mir mal den Benzinmäher unseres Hiwi ausleihen, der hat da einen Smart-Turbolader drangebastelt (kein Witz! Funktioniert sogar, hab ein Video gesehen)

Irgendwie erinnert mich das an meinen Kumpel Markus, der mal bierseelig nachts um eins behauptet hat, der Rasenmähertraktor seines Daddy würde 120 km/h laufen...

Ok, dann laufen meine ersten Vermutungen ins Leere und ich würde Saab_owls Vermutung mal weiter verfolgen.