Onkel Kopp

Also am Beifahrersitz kann man das im 9-5 kaum anbringen, denn vorne ist der breite Bügel der Sitzverstellung im Weg, zusätzlich ist da ein fetter Buckel im Bodenblech, der auch im Weg ist. Hinten nimmt man den Fußraum weg, das gleiche wäre vorne der Fall, wenn man ihn im Beifahrerfußraum irgendwo am Teppich befestigen täten würde. Unter dem Sitz schieben kommt wegen der dortigen Airbag-Steckverbindung für mich nicht in Frage. Ich bin nicht bereit, die Sitzfunktion zu beeinträchtigen und den Beifahrersitz quasi stillzulegen. Bevor mir nichts Besseres einfällt, kommt der Löscher in die Reserveradmulde, dort passt er rein und lässt sich befestigen. Was bleibt sind diverse Nachteile: Etwas längere Zugriffszeit bei (fast) leerem Kofferraum, erheblich längere Zugriffszeit bei vollem Kofferraum. Da müsste man dann daran denken, den Löscher herauszunehmen und möglichst weit hinten zwischen dem anderen Gepäck einzukeilen. Aber ob ich das immer machen werde? @Tobi: Du hattest bei deinem brennenden Turbo im 9-5 doch einen Löscher an Bord, wie ist der befestigt?

Tomaten auf den Augen gehabt... So ungefähr Ähm, ich habe einen Weg gefunden, es funktioniert jetzt. Da ich mich so auf das vorhandene Kabel eingeschossen habe, ist mir quasi "entgangen", dass mein PC in seinem umfangreichen Portfolio an Ein- und Ausgängen auch einen Scart-Anschluss hat. Heute also das gefühlt 78 kg schwere Röhrenmonster in den Nachbarraum gewuchtet und mit dem kurzen Scart auf Scart-Kabel des DVD-Players an den PC angeschlossen. Und das geht. Jetzt brauche ich nur noch ein langes "normales" Scart-Kabel. Es hätte aber eigentlich auch mit dem anderen Kabel gehen müssen, warum das nicht geht ist mir immer noch ein Rätsel Danke nochmal an Flemming und targa für's Mitdenken, so sind mir schließlich die Tomaten von den Augen gefallen...

So, und damit dieser Thread entgültig als Vorlage für ein Berufschul-Fachkundebuch dienen kann, hier noch ein "echter Onkel Kopp": http://www.saab-cars.de/members/onkel+kopp-albums-onkel+kopps+sammlung-picture5500-leistungsgleichheit.jpg Dargestellt sind die Drehmomentkurven (Me) von Motor 1, einem Turbo, und Motor 2, einem Sauger. Beide Motoren haben die gleiche maximale Leistung - erkennbar an der Kurve konstanter Leistung Pe - aber unterschiedliche Nenndrehzahlen, also die Drehzahl, wo sie die maximale Leistung erreichen. Die Nenndrehzahl n2 des Saugers liegt höher als die des Turbos (n1), dafür hat der Motor 1 in einem weiten Bereich mehr Drehmoment (schraffierte Fläche). Und jetzt kommt das, was ralftorsten schon angesprochen hat: Trotz gleicher Leistung sorgt der schraffiert dargestellte Drehmomentüberschuss von Motor 1 über einem weiten Drehzahlbereich dafür, dass er sich im Alltagsbetrieb wesentlich agiler anfühlt. Allerdings vorausgesetzt die Getriebeübersetzung ist die gleiche.

Noch eine Ergänzung von mir zu den völlig richtigen Ausführungen zuvor: Die maximale Leistung ist ein toller Wert für den Stammtisch, mehr nicht. Alle fragen immer zuerst: "Wieviel PS hat der denn?" Dabei ist das nur ein einziger Betriebspunkt im Kennfeld, da fährt man im Prinzip nie! Fährt der 9-5 3.0 V6 bei 3000 Umdrehungen in der Volllast, dann hat er sehr wohl aufgrund seines höheren Drehmoments mehr Leistung am Start als der 9000 3.0 V6 bei 3000 Umdrehungen in der Volllast. Wohlgemerkt: Bei für beide Fahrzeuge identischen 3000 Umdrehungen. Bei gleichem Hubraum und gleicher Drehzahl entscheidet das Drehmoment, welche Leistung höher liegt. Jetzt dreht der 9000 aber so viel mehr höher als der 9-5, dass unter dem Strich trotz des flacheren Drehmomentverlaufes mehr maximale Leistung herum kommt. Das ist auch der Grund, warum Diesel trotz ihrer fetten Drehmomentwerte vergleichsweise moderate Spitzenleistungen abliefern. Beispiel: Maximales Drehmoment Golf VI GTD: 350 Nm Maximales Drehmoment Golf VI R: 350 Nm Maximale Leistung Golf VI GTD: 170 PS Maximale Leistung Golf VI R: 270 PS (+100!) Jetzt sollten aber alle Unklarheiten beseitigt sein.

Beide Motoren entstammen einer GM-Motorenfamilie, vermutlich sogar derselben. Im 9000 gabe es den V6 nur ohne Turbo, im 9-5 nur mit. Ich habe zwar weder den einen noch den anderen je gefahren, die Charakteristik der beiden muss aber gänzlich verschieden sein, und da komme ich auf deine Frage: Der Turbolader im 9-5 3.0 V6 wird nur von einer der beiden Zylinderbänke "gefüttert" und der maximale Ladedruck beträgt lediglich 0,25 bar. Es handelt sich um ein Komfortkonzept, der Turbo dient nicht zum Erreichen von Spitzenleistung. Zur Veranschaulichung die Daten: 9-5: 200 PS bei 5000 Umdrehungen 310 Nm von 2500-4000 Umdrehungen 9000: 211 PS bei 6200 Umdrehungen 270 Nm bei 3300 Umdrehungen Leistung ist vereinfacht ausgedrückt Drehmoment multipliziert mit der Drehzahl. Das Drehzahlniveau ist beim 9000 deutlich höher, er holt über die Drehzahl seine Leistung. Der 9-5 hat mit seiner Motorauslegung durch den Turbo aber mehr Drehmoment, vor allem zwischen 1500 und 3000 Umdrehungen, also da wo man viel fährt. Er dürfte deshalb und wegen des insgesamt niedrigeren Drehzahlniveaus (Nenndrehzahl 1200 Umdrehungen früher) eine wesentlich längere Übersetzung haben, was den Verbrauch und das Geräuschniveau senkt. Kurz zusammen gefasst: Der 9-5 ist mit seinem V6 gegenüber dem V6 im 9000 das deutlich "chilligere" Auto.

Bei 350m würde ich auch zu verkehrsarmer Zeit mit 3 Leuten schieben (wenn nicht gerade 12% Steigung auf dem Weg liegen) und eine weitere Person sitzt drin und kann lenken und bremsen. Dann ist es relativ sicher und unproblematisch. Wie ist da eigentlich die Rechtslage: Ein Radfahrer der sein Fahrrad schiebt ist ein Fußgänger. Ist ein Autofahrer der sein Auto schiebt auch rechtlich gesehen ein Fußgänger?

Die 1200 € hören sich für ein grundüberholtes Getriebe vom Preis her OK an. Dürfte billiger sein als eine Reparatur. Zur Qualität der Teile bei Elferink habe ich keine Info. Sagt der Werkstattmeister deines Vertrauens dann, dass dein Getriebe definitiv kaputt ist?

9-5 II SC + Hybrid + Allrad = 2,3 Tonnen Leergewicht?

Im Vergleich zu Getrieben, wie sie z.B. bei Mazda oder Ford verbaut werden, sind alle 9-5-Getriebe hakelig. Das muss nicht gleich einen Defekt zur Ursache haben. Ein hakeliges Getriebe habe ich mit einem Getriebeölwechsel wieder "flutschiger" bekommen (war aber kein Saab).

Oha, da fehlt nicht viel und man könnte Puzzle damit spielen

Ich meine es stand auf 800x600, bin aber nicht mehr sicher. Muss das ganze noch mal testen. Heute aber wohl nicht mehr, bin noch am Bügeln... Leider nicht.

Freut mich, dass er wieder läuft. Ist der Lader noch der alte bzw. das Turbinengehäuse doch nicht gerissen?

Erst mal Danke für die Tipps! Fernseher als Primärmonitor habe ich probiert, es gab auch eine Funktion in der Grafikkarten-Steuerung für "forced TV detection", hat aber auch nix geholfen. Ich will ein Video auf dem PC abspielen und das ganze auch auf dem Fernseher sehen. Es ist ein Philips-Röhrenfernseher, ungefähr aus dem Jahr 2000 oder 2001. Hinten auf dem Gerät steht "Model 29PT9007/12". Wenn ich bloß wüßte, wo ich die Bedienungsanleitung gelassen habe... Ja.

Also was ich weiß, ist Folgendes: Wenn man ein paar Chaoten, die einen gesamten Campingplatz nerven und Ärger machen, und deshalb die Nacht in Polizeigewahrsam verbringen müssen, nach intensivem Bierkonsum mit 8 Mann den ganzen Abend in den nicht abschließbaren Tank ihres Opel Corsa schifft, dann fährt der nicht mehr lange und bleibt 500m nach der Campingplatzausfahrt liegen Dabei ist Harnstoff doch angesagt bei Abgasnachbehandlung-Konzepten

Ich wollte auch einen. Aber die Aeros machten in meinen Stichproben ein wenig den Eindruck, als gälte für sie: "Live fast, die young". Die Vector mit den kleineren Maschinen waren gepflegter und besser erhalten. Hätte ich zwei gleichwertige Fahrzeuge gehabt, einen Aero und einen Vector, ich hätte zum Aero gegriffen. So aber wurde es ein Vector, der nachträglich nahe an das Aero-Performance-Niveau herangeführt wurde. Ich würde nicht auf Teufel komm raus einen Aero kaufen, wenn andere Autos bei gleichem Preis deutlich weniger Kilometer oder mehr Wartungsnachweise im Scheckheft haben. Der Kauf eines Aero bietet noch die Möglichkeit, auf die Serien-Performance noch eine Schippe draufzulegen, wo man mit den GT17 nicht hinkommen kann. Nach meinem Empfinden ist bei 250 PS/350 Nm aber die "Harmonie-Grenze" erreicht. D.h. das Fahrwerk bietet noch ausreichende Stabilität, die Bremsleistung ist noch vertretbar, die Antriebseinflüsse in der Lenkung beim harten Beschleunigen sind noch vergleichsweise gering. Für >300 PS und >400 Nm ist der 9-5 eigentlich das falsche Auto, oder?

Nee, lass mal, da sind meine ja noch besser @truk13: Oder hast du einen Komposthaufen?

Hallo Konrad, so ein Kabel wie in dem Link habe ich, der hat auch den Schalter und der steht auf S-Video. Andere Möglichkeit wäre FBAS oder so ähnlich. Ich habe Vista doch indirekt in Verdacht, weil es in der Hilfe der Grafikkarten-Systemsteuerung vorsichtig formulierte Hinweise gab, dass mit Vista nicht alle Funktionen möglich sind. Es stand aber nirgendwo, dass konkret die Nutzung des Fernsehers als weiteres Display nicht geht

Ok, hier sind ja fast alle online! Bin auch dafür, es bei dem Wetter zu lassen. Der Meilenwerk-Termin am 28.08. ist ja auch nicht mehr weit. @acron: Ich dusche warm, und das ist auch gut so! Harold und Maude stand heute so oder so auf dem (Abend-)Programm .

Hier zieht gerade ein Regenband durch. Unter solchen Bedingungen wäre ich auch dafür, das abzublasen. Schau'n mer mal, wie es später ist.

Habe ich vergessen zu erwähnen, aber ja. Ist bei mir ne Taste auf der Fernbedienung, die TV --> Scart 1 --> Scart 2 --> Cinch/Video ein --> TV durchschaltet

TV vs. PC Ob das Forum für alle Lebenslagen mir hier auch weiterhelfen kann? Ich möchte meinen 08/15-Fernseher an meinen PC anschließen und habe dafür ein S-Video/3,5 mm Klinke auf Scart-Kabel besorgt. Dann bin ich nach Bedienungsanleitung PC vorgegangen: Kabel dran, Fernseher eingeschaltet, PC hochgefahren und dann in den Anzeigeeinstellungen den zweiten Monitor aktiviert. Ging nicht. Dann in den Einstellungen der Grafikkarte den Verbindungskabeltyp und "Deutschland/PAL" eingestellt. Ging nicht (Auch nach einem Neustart nicht). Dann neue Treiber für die Grafikkarte runtergeladen. Beim Versuch zu aktualisieren kam die Meldung "Der aktuellste, beste und tollste Treiber ist bereits installiert, ich mach also nix" (sinngemäß). Was nun? Die runtergeladenen Treiber sind ausführbare Anwendungen, bei denen eine Installationsroutine startet. Ich trau mich aber nicht so recht, weil ich kein Gefühl habe, ob das irgendwas ändert. Bin sonst eher der Typ "Never touch a running system" EDIT: Habe 32-bit Windows Vista, das könnte ja noch wichtig sein...

Hallo, morgen ist es so weit und Burscheid-Hilgen steht auf dem Programm. Fest dabei sind bislang nur noch Flemming, truk13, MikeKöln und Onkel Kopp brose kommt nicht, jevo vielleicht. Wer sonst noch Lust hat, ist natürlich auch herzlich eingeladen. Dann bis Sonntag, 10:15 Uhr auf dem Kaufpark-Parkplatz, siehe hier: Ach ja, sicher sind wir aktuell nur 2 Autos, weil die Aachener zusammen fahren...

Wenn das kommt, das wäre der Hammer! Vielleicht fahren die mit dem 9-5, Daimler ist damals ja auch 220 SE Heckflosse gefahren Ist in der WRC demnächst die Hubraumgrenze auf 1.6 Liter reduziert? Ich hab auch mal was von Front- statt Allradantrieb gehört

Das frage ich mich auch! Vergleich 4. Gang _______________Stage 1 2.3t_____Aero Serie_____Differenz 80-140 km/h:_______10,3 s_________ 9,7 s_________0,6 s 100-150 km/h:_______9,4 s__________7,6 s_________1,8 s Fast gleicher Geschwindigkeitsbereich und gleicher Gang, da passt doch was nicht. Die haben das gleiche Getriebe. Außerdem ist der Aero bei denen in Serienkonfiguration schon mit 401 Nm angegeben 401 Nm zu 378 Nm gibt bei gleichem Getriebe natürlich eine etwas bessere Elastizität. Wenn ich aber anders herum dem Serien-Aero serienmäßige 350 Nm unterstelle und dem 2.3t auch 350 Nm verpasse, dann habe ich bei gleichem Getriebe und Drehzahlen im Bereich, wo beide ihr Drehmomentplateu haben, auch annähernd die gleiche Elastizität. Immer kritisch bleiben, Mädels!