Onkel Kopp

Also, es gibt Interesse und Orga-Bereitschaft. Sehr gut! Um den Thread nicht vollständig zu entern, schlage ich vor, wir machen hier weiter

So, nach etwa 600 km mit verschiedensten Fahrbedingungen und bisher quietschintensiven hohen Außentemperaturen ist klar: Mit demontierter B-Säulenverkleidung quietscht es nicht. Ich werde jetzt die Clipse der Verkleidung und den unteren in Styropor gebetteten Teil der Luftführung präparieren und alles wieder zusammenbauen - dann mache ich auch Fotos, falls sonst noch mal jemand dieses Problem hat und es beheben möchte. Als nächstes werde ich auch noch mal das Radio ausbauen und gucken, wie Klima- und SID-Einheit befestigt sind - deren Geknarze bei niedriger Drehzahl/Geschwindigkeit werde ich auf Dauer ebenfalls nicht akzeptieren. Ob ich dann irgendwann noch einmal die knackende Türverkleidung angehe - mal schauen. Bei den jetzigen Temperaturen knackt die kaum. Vielleicht ist der Leidensdruck im Winter wieder höher

Wir sollten uns vielleicht in diesem Jahr mit einem kleinen Treffen begnügen, wie es ja bereits ansatzweise geplant war. Für das nächste Jahr könnte man mal eine Ausfahrt angehen, ich gehe in diesem Jahr schon mal mit Google und einer Straßenkarte mit "landschaftlich schön"-Markierungen ein bisschen auf Streckensuche. Und dann schauen wir mal...

Hey Jevo, vielleicht sollten wir im Großraum Köln sowas auch mal probieren? Im Bergischen oder der Voreifel gibt es auch schöne Strecken...

Beim hier ansässigen Opel-Kellner steht ein Corsa: Deutschlandfahne auf den Spiegeln, groß auf dem Dach und schmal über der gesamten Fahrzeugflanke - als Lack-Folie fest aufgebracht Auch wenn ich mich damit vielleicht unbeliebt mache: Ich bin froh, wenn der ganze WM-Scheiß wieder vorbei ist Diese Omnipräsenz, vor allem in der Werbung nervt tierisch. Wir haben heute im Büro auch über das Ergebnis gerätselt, wenn es folgende Umfrage in der Bevölkerung gäbe: Stellen Sie sich vor, sie könnten etwas rückgängig machen, müssten sich aber entscheiden: Entweder Ballacks Knöchel wieder heile machen oder das Sparpaket der Regierung in der jetzigen Form rückgängig machen (und eine Überarbeitung erzwingen) - was würden Sie wählen? Die Antwort möchte ich gar nicht wissen...

Was da wohl wieder getrickst worden ist... SKR speichert die Original-Software ab und spielt sie auf Wunsch wieder zurück - kostenlos. Für Rheinhessen spricht, dass nicht abstruse sondern solide Drehmoment- und Leistungswerte angegeben werden, die die Serien-Hardware nicht über Gebühr belasten. Das gilt für SKR aber auch - oder eben Hirsch.

Der Turbo wird nicht "zugeschaltet", sondern läuft mit sobald der Motor läuft und einen warmen/heißen Abgasmassenstrom gegen die Turbine im Abgastrakt schiebt. Das mit der "gewissen Drehzahl", was man immer wieder hört ist die Drehzahl, ab der der Turbolader nennenswert Ladedruck oder sogar den maximalen Ladedruck erzeugt. Das kann der Turbolader nicht vom Fleck weg, dazu braucht er je nach Größe eine gewisse Abgasmenge bzw. -masse. Sobald du beschleunigst, auch bei niedrigen Drehzahlen, gewinnt dein Lader an Drehzahl und erzeugt Geräusche. Manche Geräusche sind normal, manche deuten auf einen Defekt hin. Heulen (oder Jaulen) ist ein typisches Turboladergeräusch und in einer gewissen Intensität normal. Rasselgeräusche kenne ich von Kettentrieben und Getrieben, aber in erster Linie bei sehr geringer Last oder im Leerlauf. Eine Ferndiagnose dürfte so leider schwierig sein.

@D-Special: K-Jetronic: Rein mechanisches System, keine Lambdaregelung und damit kein G-Kat möglich KA-Jetronic: K-Jetronic mit "aufgepflanzten" Bauteilen Taktventil (beeinflusst Mengenteiler) und Steuergerät, d.h. alle ansonsten vorhandenen Komponenten wie gehabt. K-Jetronic-Fahrzeuge mit nachgerüstetem G-Kat wurden quasi von K- auf KA-Jetronic umgebaut. KE-Jetronic: Der mechanische Systemdruckregler am Mengenteiler wurde ersetzt durch einen ansteuerbaren elektrohydraulischen Drucksteller. Einen Systemdruckregler gibt es weiterhin, aber als externes Bauteil. Die Lambda-Regelung kann über eine Ansteuerung des Druckstellers die Gemischzusammensetzung beeinflussen, und zwar umfangreicher, als es mit dem Taktventil bei der KA möglich ist. Hier ist nichts nachträglich zugefügt, sondern das Kernbauteil der Einspritzanlage, der "Gemischregler" = Stauscheibe, Mengenteiler und Systemdruckregler (K-) bzw. Drucksteller (KE-) wurde geändert.

Behälst du dein Auto doch? Mich dünkt du wolltest das verkaufen und auf einen US-Lowtech-Saurier umsteigen...

Danke! Was wäre das Leben ohne Herausforderungen... Als pingeliger Akustiker hat man es aber auch nicht besser verdient, oder?

Vielleicht bin ich zu streng mit meinem 9-5? Der scheint ja noch up-to-date zu sein

Aber als DX nicht ab Werk! Dieses Taktventil konnte man auch nachrüsten, um eben einen G-Kat bei einer K-Jetronic nachrüsten zu können. Der Regelbereich ist klein. Alle VW/Audi mit Werks-G-Kat haben die KE-Jetronic mit elektrohydraulischem Drucksteller am Gemischregler bzw. Mengenteiler. Diese ermöglicht eine "volllwertige" Lambda-Regelung mit weiter gefasstem Regelbereich.

Ohne einen echten Plan zu haben hört sich das für mich so an, als ob eine Im-Winter-Anfahr-Funktion dauerhaft aktiv wäre

Nicht dass deine Nachbarin und die Betrügerin unter einer Decke stecken!

Dein Beitrag hat auf jeden Fall etwas Gutes: Man wird mal wieder sensibilisiert für üble Machenschaften. Als grundehrlicher Mensch bin immer wieder negativ erstaunt, was für abgef***te Menschen es doch gibt und wie kreativ Betrüger sein können Die Pocken auf sie...

Meine erste Frage wäre: Wie kommt der Abholer an die Abholkarte? Oder war das "irgendeine" Abholkarte und du hast nicht genau hingesehen?

Wie fit ist deiner denn noch? Macht das Auto den Eindruck, dass das bald auseinanderfällt? Stehen größere Reparaturen ins Haus oder ist da noch alles in Ordnung? Wie lange fährst du den schon? Wenn du das Auto schon lange fährst und genau weißt, was du da hast, das Auto gut gewartet ist und du im Großen und Ganzen zufrieden bist, dann: Weiterfahren!

Aaahh, ich korrigiere mich! War gerade unten am Auto und habe es noch einmal ausprobiert. Es funktioniert doch! Aber so gerade eben, man muss schon etwas gegen die Bank drücken beim Zurückschieben. Habe die Lehne auch immer sehr senkrecht im Vergleich zu anderen Leuten. Damals war die Lehne vielleicht etwas stärker geneigt oder der Sitz 2 Hübe nach oben gepumpt, ich schwöre: Damals hat es nicht gepasst und bislang kam ich noch nicht wieder in die Lage, dass ich unbedingt die Rückbank vorziehen musste :redface:

Also wenn ich die Sitzbank nach vorne umklappe und die Rückenlehne flach lege, so dass sich eine ebene Ladefläche ergibt, dann kann ich den Sitz mit meinen 1,85m nicht mehr weit genug zurückschieben. Die Kopfstützen sind auch im Weg.

1 Jahr Saab 9-5 – Eine Zwischenbilanz Vor ziemlich genau einem Jahr habe ich meinen Saab 9-5 2.3t Kombi gekauft, mit Vector-Ausstattung und 185 PS-B235E-Motor. EZ ist 12/2003, es ist aber ein 2004er Modell. Zeit für eine kleine Zwischenbilanz, die ich ab jetzt 1x jährlich ziehen werde. Den 9-5 habe ich gekauft, weil ich auf der Suche nach einem leisen und komfortablen Autobahngleiter war. Durch meinen 900 und dieses Forum hier bin ich mittlerweile zum Saab-Fan mutiert, daher kamen 9000 und 9-5 natürlich in Betracht. Daneben schielte ich noch auf den vor kurzem abgelösten Subaru Legacy als Kombi, der mir optisch äußerst gut gefällt. Kurz gefasst: Einen guten 9000 habe ich nicht gefunden und auf eine Bastelbude hatte ich keinen Bock. Subaru kam nur als 2.5-Liter mit Werks-Autogas („econetic“) oder evtl. als Diesel in Frage und war damit zu teuer für mich. So wurde es der 9-5. Positive Aspekte Die Aufgabe als Autobahngleiter erfüllt der 9-5 hervorragend. Das Fahrwerk bietet einen guten Kompromiss aus Komfort und ausreichender Agilität, die Lenkung ist zielgenau und noch nicht so synthetisch wie andere aus der heutigen Zeit, aber eben weit weg davon, nervös zu sein. Der Geräusch- und Schwingungskomfort ist sehr gut. Der Antriebsstrang ist dank niedrigem Drehzahlniveau und Ausgleichswellen im Innenraum kaum zu hören und die Fahrgastzelle ist nach innen sehr gut gegen Außengeräusche gedämmt. Reifengeräusche, Auspuffgeräusche oder umgebender Verkehrslärm dringen nur wenig in den Innenraum. Kleine Wermutstropfen: Windgeräusche an den A-Säulen bei höherem Tempo (bleibt aber im Rahmen) sowie Getriebegeräusch im 1./2. Gang, vor allem bei kaltem Getriebe. Trotz aller GM-Sparmaßnahmen vermittelt der 9-5 noch immer dieses Wohlfühl- und Geborgenheitsgefühl. Es ist gemütlich. Einen aktuellen BMW z.B. empfinde ich als kühl und steril. Nix für mich. Die Vector-Sitze sind toll, wenn auch einen Tick zu weich, das Cockpit gut zu bedienen und hervorragend ablesbar. Hier ist das neue Cockpit der Brille meiner Meinung nach ein Rückschritt. Mir persönlich gefällte das Design des 9-5 immer noch sehr gut, er ist neben dem angesprochenen Subaru Legacy und dem aktuellen Audi A6 der einzige Kombi, den ich überhaupt gerne anschaue. Neutrale Aspekte Das Platzangebot ist OK. Der Kofferraum hat ein gut nutzbares Format, ist ausreichend bemessen und mit einer ordentlicher Ladetiefe versehen. Eine Ladekante ist nicht vorhanden. Die Ladehöhe ist aber zu gering, beim Einladen eines Fahrrades oder Korbstuhles bleibt man z.B. ständig irgendwo hängen. Hier bietet ein 9000 unterm Strich mehr Nutzwert, trotz geringerer Außenlänge. Der Motor ist ausreichend stark, aber es fehlt aber eine gewisse Souveränität und Spritzigkeit. In meinem Fall wird da aber gerade Abhilfe geschaffen, was zum Glück problemlos möglich ist. Der Kraftstoffverbrauch geht mit 9-10 Litern bei überwiegendem Autobahnbetrieb im Geschwindigkeitsbereich von 130-180 km/h plus ein bisschen Stadt und Landstraße in Ordnung. Negative Aspekte Das Finish des Autos enttäuscht: Zum Teil billig wirkende Materialien, frei liegendes rostiges Metall am Griff der Sitzhöhenverstellung, wackelnde Sitze, Quietschen an der B-Säule, knarzende Fahrertür-Verkleidung, Knistern am Rahmen des SID und am Rahmen des Klima-Displays bei etwas Last und mittlerer Geschwindigkeit. Des Weiteren nervte mich eine abplatzende Beschichtung am Gehäuse des fahrerseitigen Außenspiegelgehäuses. Und damit nicht genug korrodiert der Hilfsrahmen der Vorderachse massiv, hier ist in diesem Sommer noch Aktivität erforderlich. Das alles passt nun wirklich nicht zu einem Automobil der gehobenen Mittelklasse. Defekte: Nur ein kleiner. Der Sicherungsring des Wastegate-Gestänge ging verloren, so dass Check Engine aufleuchtete und ich nur noch mit einem Saugmotor unterwegs war. Bleibt die klassische Frage: Sind sie zufrieden mit ihrem Auto und würden sie es wieder kaufen? Im Großen und Ganzen bin ich mit meinem Auto zufrieden, es erfüllt die Aufgabe, für die ich es gekauft habe, wirklich gut. Wenn ich in anderen Autos fahre, die als Gebrauchte ähnlich viel gekostet hätten, dann denke ich fast immer: Dein Saab kann das aber besser… Nichtsdestotrotz dämpfen die vorhandenen Mängel ein bisschen meine Begeisterung für das Auto und führen dazu, dass ich nicht ein Dauergrinsen auf dem Gesicht habe, wenn ich damit unterwegs bin. Einen 9-5 würde ich vermutlich nicht noch einmal kaufen. Letztes Jahr und unter den vorhandenen Randbedingungen war es kein Fehlkauf, aber sollte der 9-5 irgendwann das Zeitliche segnen, würde ich mal was anderes probieren. Ich bin immer noch auf der Suche nach einem Auto, bei dem noch mehr Eigenschaften ganz nach meinem Geschmack sind und ich weniger zu kritisieren habe. Mein Traum: Ein individuelles, interessantes, alltagstaugliches Auto das nicht nervt. Der neue 9-5 käme für mich vermutlich auch nicht in Frage. Ich finde den alten mit 4,80 m Länge und 1,7 Tonnen Gewicht schon grenzwertig, ein 5-Meter-2-Tonnen-Bomber – das muss nicht sein. Wenn der neue 9-3 wieder saabiger werden sollte und eine Heckklappe bekäme – das wäre dann vielleicht irgendwann eine Option.

Da hebel ich die B-Säulen-Verkleidung ab und staune nicht schlecht: Das ganze Gurtgedöns inklusive Aufroller sitzt auf Schulterhöhe - unten am Fuße der Säule sitzt gar nix mehr, was mit dem Gurt zu tun hat. Da unten sitzt nur der Luftkanal für die hinter Scheibenbelüftung, eingebettet in Schaumstoff bzw. Styropor. Jetzt gibt es eigentlich nur zwei Möglichkeiten: Entweder quietschen die Metallclipse, die die Verkleidung halten, oder aber der Luftkanal bewegt sich im Styropor und quietscht. Erstaunlich ist, dass das Geräusch weg ist, wenn ich den Gurt hinter mir ins Gurtschloss stecke und quasi auf dem Gurt sitze oder aber den Gurt vor mir bis zum Anschlag heraus ziehe. Nur wenn ich normal angeschnallt bin, ist das Geräusch sofort wieder da. Das Quietschen kommt von unten. Ich fahre jetzt erst mal mit demontierter-B-Säulenverkleidung und beobachte weiter…

Die Moulton Bikes sehen echt cool aus. Aber die relative Preisangabe, das erinnert ja an Mirbach . Und das Topmodell, das offenbar 15.000 Pfund kostet, mit 08/15-Seitenzugbremsen und mit der Shimano 105er Mittelklasse (die sich sonst an 1000 €-Bikes findet) auszustatten, die haben echt Nerven. Aber ein muffenlos gelöteter Edelstahlrahmen ist schon was Feines .

Hm, ich habe einen 9-5 Modelljahr 2004, der hat noch Ausstiegsleuchten in allen 4 Türen sowie die tatsächlich sehr angenehmen Boden- und Warnleuchten in der Heckklappe (besser gesagt jeweils eine Boden- und Warnleuchte). Ist allerdings die Vector-Austattung, aber so weit ich weiß ohne weitere Extras. Ansonsten gilt offenbar: Mit zunehmendem Alter/Modelljahr technisch ausgereifter, aber liebloser zusammengebaut.

Zu Befehl, Herr Organisator! Die vor Selbstbewusstsein strotzenden, Menschen und Hunde provozierenden sowie Katzen attackierenden Killergänse vom Hofgut sind auch dabei

Genau, so sieht's aus! Was waren das für herrliche Zeiten, als der Fuhrpark noch richtig groß und vielseitig war und es trotzdem keine Stellplatzprobleme gab Dafür war der Aktionsradius arg begrenzt