Onkel Kopp

Gerade in Aachen erlebe ich immer wieder mal wieder, dass Fußgänger(-gruppen) auf kombinierten Fuß-Radwegen auf Klingeln demonstrativ nicht reagieren, sich beim zweiten Mal umdrehen und böse gucken und trotzdem nicht zur Seite gehen. Oder die, die rund um den Dom in der Fußgängerzone die Radfahrer absichtlich behindern, weil sie die Schilder an den Eingängen nicht lesen können oder wollen, die Radfahren ausdrücklich erlauben. Wer sich im städtischen Bereich über Haken schlagende Radfahrer aufregt, sollte bedenken, dass diese mittlerweile ständig Falschparkern und blind umherlaufenden und mit Earplugs bestückten Smartphone-Zombies ausweichen müssen. Das Problem ist, dass Arschlöcher Arschlöcher sind, egal ob sie Auto fahren, das Fahrrad benutzen oder zu Fuß gehen. Ich glaube nicht, dass es Leute gibt, die sich mit einem Verkehrsmittel höflich und zuvorkommend verhalten und mit dem anderen auf einmal rowdyhaft. Wer aber statistisch ein häufigeres Fehlverhalten bei den Radfahrern vermuten sollte, der sitzt selber zu selten auf dem Rad.

Danke für den Hinweis. Das könnte bei mir ähnlich gewesen sein. Laut Wartungshistorie des Autos sind beim Vorbesitzer bei 60.000 km eine Umlenkrolle und der Riemen erneuert worden. Mein Riemen ist ja jetzt 90.000 km drauf, der sah noch aus wie neu, das hat mich überrascht.

Du schon wieder mit deinen seltsamen Behauptungen. Zeig mir mal ein Bild der Gummidichtung! Darf ich nochmal an das hier erinnern: http://www.saab-cars.de/threads/endlich-wieder-ein-9-5.55204/page-2#post-1067966 Der R107 und der E24 haben beide ab Werk kein Radlaufchrom! Radlaufchrom ist Baumarkttuning.

Freitag Abend könnte klappen, kann aber noch nicht fest zusagen. Die Woche ist speziell.

Weil ich es zu spät auf dem Schirm hatte und mir die Zeit weggelaufen ist. Brantho Korrux trocknet ja nicht mal eben in ein paar Stunden durch. Meins ist schon etwas älter, das hat beim Hilfsrahmen ganz schön lange gedauert. Wenn die beim Verlegen der Leitung heute in feuchte Farbe gepackt hätten - und das Zeug ist kaum von den Fingern zu bekommen - dann wäre die Freude bestimmt groß gewesen. Nach provisorischem Einkleistern muss ich mich sobald mal ein warmes Wocheende im Frühjahr da ist unters Auto legen oder eine Bühne mieten und das dann nochmal mit Bremsenreiniger abwaschen und dann Brantho an einem Tag in zwei oder gar drei Durchgängen im eingebauten Zustand auftragen und dann ein paar Tage von Regen fernhalten, so dass das vernünftig hält. Ist natürlich mühsamer, aber was bleibt mir anderes übrig?

Instandsetzung läuft noch. Bisherige Erkenntnisse: Ich habe einen alternativen Riementriebsverlauf unter Umgehung der mittleren Spannrolle. Weiß der Geier warum. Hilfsrahmen entrosten ohne Ausbau ist eine halbe Sache, man kommt einfach nur an 75% der Fläche ran. Der Bereich unter den Kühlern war bei mir arg rostig, zudem sind auf der Oberseite Schweißnähte wieder aufgeblüht. Hier kam jetzt überall Brantho Korrux 3 in 1 zum Einsatz. Das zuvor verwendete Hammerite ist eine interessante Farbe. Direkt auf Rost heißt es ja, aber es muss irgendwas zwischen Flugrost und leicht poriger Oberfläche sein. Auf beschichteten Bereichen ist es einfach abgeblättert und wo der Rost stärker war, da bricht es wieder auf. Bei leichtem Rost dagegen hält es sehr gut, diese Bereiche habe ich auch nicht mehr neu angepinselt. Von den 6 Hilfsrahmenlagern waren nur noch die beiden vorderen intakt, ein mittleres und ein hinteres waren im Eimer, bei den beiden anderen waren auch schon erste Risse im Gummi. Meine Servoölleitung sah schon wieder schlimm aus. Owatrol hält nicht lange, Hammerite auch nicht. Da der Hilfsrahmen morgen wieder drunter soll und ich das leider heute erst gesehen habe, gab es nur eine Owatrol-Vorbehandlung und morgen früh kommt da Fluid Film Gel drauf. Ich muss unbedingt daran denken das einmal jährlich neu einzupinseln. Hoffentlich ist da noch genug "Substanz" da. Vielleicht hätte man die prophylaktisch neu machen sollen, aber nachher ist man immer schlauer. Die Bühne wird gebraucht. Außerdem ist die Leitung auch nicht ganz billig. Die Kupplung sieht vom Belag her noch gar nicht so schlecht aus, obwohl die durchgerutscht ist. Gut, ich hab's nicht mehr übertrieben nachdem die an einem Tag mehrfach ins Rutschen gekommen ist. Die Federn der Scheibe waren in der Tat lose und haben wohl das Rasseln verursacht. Wo der Kat schon mal ab war habe ich das Spiel des Laufzeugs am Turbo mal erfühlt und von der Abgasseite aus reingeschaut. Das macht noch einen sehr guten Eindruck, ich glaube der ist doch noch nicht am Ende.

Boah, immer noch nicht fertig. Ich musste aufhören, weil es mich zu sehr genervt hat. Die fertigen Bereiche versöhnen aber ein bisschen. Ich mag das Kirschrot sehr, wenn es intakt ist. Es ist mein Lieblings-Unilack beim 900. Noch lieber mag ich nur Le Mans, Scarabäus, Beryll und dieses Hellblau wie beim Schlampenschlepper. Rubinrot ist auch sehr schön. Mir fällt gerade ein, dass es in diesem Jahr noch einen neuen rechten Bremssattel vorne gab, der war fest.

Eigentlich wollte ich ja zugucken. Aber der 31.10. ist Saisonkennzeichenwechsel, da muss ich ins Emsland zum Autotauschen.

Nach drei Jahren ohne bin ich gerade in Etappen dabei, mal wieder meinen kirschroten Bomber zu polieren. Was für eine Scheißarbeit. Wenn ich nicht in Elternzeit wäre hätte ich das wohl fremd vergeben. Der Lack ist doch schon deutlich verblichen, vor allem die waagerechten Bereiche natürlich. Mit einer Mischung aus Nigrin Lackreiniger und Rotweiss Polierpaste habe ich auf Motorhaube und Dach mehrere Durchgänge gebraucht, bis das wieder einigermaßen glatt und ohne weißlichen Schimmer war. Anschließend noch eine Wachsversiegelung hinterher. Da habe ich echt zu lange gewartet. Eine Tür, ein hinteres Seitenteil und die Heckklappe fehlen noch. Da muss aber erst die Sonne Hof und Auto noch etwas aufheizen. Brrrr. In Kürze wird er dann wieder über den Winter eingemottet. Nach 2014 ohne den geringsten Ärger gab es dieses Jahr ein paar Kleinigkeiten zu beheben. Bei HFT wurden die Zündkerzengewinde nachgeschnitten und die K-Jet nochmals feinjustiert, um das Warmlaufverhalten zu verbessern und einen nicht mehr ganz frischen Warmlaufregler zu kompensieren. Von ca. einer bis 5 Minuten nach dem Kaltstart läuft er einfach nicht mehr ganz sauber. Das war immer schon so, aber in diesem Jahr wurde es spürbar schlechter. Nun passt es wieder, die Einstellung hat gefruchtet. Ölwechsel habe ich letzte Woche noch gemacht, weil mir ein lastabhängiges Tickern aus den Tiefen des Motorraumes etwas Sorgen gemacht hat. Das hat sich mit 20W-50 Mineralöl (ACEA A3/B4-08 / MB 229.1) gebessert. Also ist da schon etwas Luft in den Lagern...

Die Buchsen sind einheitlich, da gibt es keine Unterschiede. Aero-spezifische Komponenten sind Stabis samt Buchsen, Federn und Dämpfer. Die Stabis kannst du aber drin lassen, hinsichtlich Komfort dürfte der Unterschied von 1 mm in der Dicke beim 9-5 vernachlässigbar sein. An meinem 900 wurden ja Stabis nachgerüstet, und selbst da ist der Unterschied gar keine Stabis zu relativ dicken Stabis überschaubar.

Ach guck, da lag ich mit meiner Schätzung basierend auf Hubraum und Nennmoment ja ziemlich nah dran. Was mich wundert sind unterschiedliche im Kennfeld abgelegte maximale Ladedruckwerte bei der 230 und 260 PS-Variante, die nominell das gleiche maximale Drehmoment haben. Oder sind das Messwerte? Dann ist das Messgenauigkeit, Reproduzierbarkeit und Serienstreuung geschuldet.

Ca. 850-900 mbar, im Overboost-Modus, also wenn der Zeiger ins Rote geht, ca. 150 mbar mehr. Haargenau kann ich es dir nicht sagen, habe gerade kein WIS im Zugriff.

Was für ein Mist. Ich wünsche auf jeden Fall gute Genesung und baldiges Wieder-schrauben-können. Mein Schwiegerpapa hatte sowas mal mit einem Finger. Er hat ihn mir 2 Wochen nach dem Vorfall gezeigt und selbst da sah der noch wirklich schlimm aus. Der Finger hat es aber überstanden, musste nicht ab (obwohl angeblich nicht viel gefehlt hat) und ist heute wieder voll funktionsfähig. Hat aber gedauert.

Im Prinzip ist der Zylinderkopf der gleiche, hat aber eine andere Teilenummer. Was im Detail anders ist, das habe ich mir noch nie genau angesehen.

Eine HU-Momentaufnahme alle zwei Jahre sagt leider nicht viel über Zuverlässigkeit oder Langzeitqualität aus. Mein 9-5 muss jetzt wieder hin und wird wohl wie 2 Jahre zuvor ohne Mängel bestehen, nachdem die Karre in den 2 Jahren dazwischen wegen mangelhafter Langzeitqualität auf links gedreht werden musste.

Anderer Zylinderkopf, größerer Turbo, angepasste Software, verstärkte Kupplung, größere Bremsen, Sportfahrwerk mit dickeren Stabis und 10 mm Tieferlegung - das müsste es im Wesentlichen sein.

Für den Job würde ich auch zum Geldner gehen.

Schiebedach und ZV? Ganz schön viel Luxus für einen Buchhalter

Auf LKW, Loks oder ähnliches bin ich doch eingegangen . Oder meinst du Pkw? Was soll da ein Diesel können was ein passend ausgelegter Benziner nicht kann? Außer weniger verbrauchen natürlich.

Habe auf der Febi-Seite keine Buchsen gefunden, dafür aber einen Anbieter, dessen Mitarbeiter mir am Telefon einen Bestand von 10 verfügbaren Lemförder-Buchsen mitgeteilt hat. Da sollten dann doch hoffentlich 4 für mich noch real vorhanden sein. Warten wir's ab...

Verdammt, es gibt keine Hilfsrahmenlager 5233382 mehr von einem renommierten Hersteller. Was im Netz an Beständen angezeigt wird ist mal wieder nicht aktuell - oder gelogen, um die Leute trotzdem auf die Homepage zu kriegen. Nur noch so No Name-Zeugs ist erhältlich, oder Original von Saab für über 40 Euro das Stück. Also der 3-4 fache Preis von Lemförder oder TRW. Hm, was tun? Ich schwanke zwischen dem sauren Apfel 170 Euro für die Originale auszugeben und die alten einfach drin zu lassen. Die beiden 5231808 gab es noch von Lemförder.

Ich habe schon mal eher gehört, dass Lachgas sehr klimaschädlich ist, aber mir geht es vor allem darum, ob Lachgas bei SCR-Einsatz in nennenswertem Maße, also z.B. in einer Menge von 0,3 g/km, im Abgas auftritt.

Alles klar, bis dann!

Hier meine Anmerkungen: NOx bedeutet, daß es viele Stickstoffverbindungen gibt - gemessen werden aber nur die (je nach Quelle...) fünf- bis siebt-häufigsten Verbindungen. Mag sein, aber NO und NO2 machen fast das gesamte Paket aus, ich weiß jetzt nicht ob es 91% oder 94% sind. Da setzt SCR an, weil dort das Optimierungs-Potential liegt. Tatsächlich reduziert Harnstoff kaum, sondern zerlegt die motorischen Stickoxide nur in Stickstoff-Produkte, die weniger leicht nachzuweisen (bzw. reguliert, wie HC, CO...) sind. Ammoniak reduziert zwar den Sauerstoff - nicht aber die Brutto-Stickstoffe. DeNox aka SCR ist nicht "Reduzieren", sondern nur Umverteilen. Natürlich funktioniert SCR, die Formeln sind im anderen Kommentar aufgeführt. Es funktioniert sogar mit hohem Wirkungsgrad, aaaaber: Es gibt nur ein bestimmtes Temperaturfenster, wo das so ist. Ist der Kat zu kalt, funktionieren die Reaktionen nicht wie sie sollen, wird er zu heiß, wird Ammoniak - eine Stickstoffverbindung - mit dem Restsauerstoff des Abgases wieder zu NO oxidiert. Im PKW gibt es viele Kaltstarts, sehr transientes Fahrverhalten, sehr unterschiedliche Lastbereiche und Idioten, die mit Dieseln fast nur in der Stadt fahren. Da funktioniert das nicht. In Stationäranlagen, Off-Highway-Applikationen wie z.B. Schiffe oder Baumaschinen, aber auch in LKW, die den Hauptteil ihrer Strecke relativ konstant mit 90 km/h auf der Autobahn verbringen, da funktioniert das sehr wohl. Das hier als gänzlich unwirksam darzustellen ist falsch. Eine dieser Komponenten ist das besagte Di-Stickstoffmonooxid N2O aka Lachgas. Ohne AdBlue kommt das eigentlich im Abgas nicht vor. N2O ist aber je nach Quelle 300x Treibhaus-aktver als CO2 - dem Kill-Feature, warum Diesel überhaupt gefördert wurden... Keine meine Literaturquellen kann diese Aussage bestätigen. Das glaube ich erst, wenn eine seriöse Quelle angegeben wird. Der Diesel ist nicht effizient und verbraucht auch nicht weniger. Auch das ist falsch, der Prozesswirkungsgrad des Diesels ist einfach höher. Das liegt in erster Linie an geringeren Drosselverlusten, besseren Stoffwerten durch den hohen Luftüberschuss und das höhere Verdichtungsverhältnis. Die Verbrennung an sich ist beim Diesel übrigens deutlich ineffizienter als beim Ottomotor! Die Effizienz eines realen Motors drückt sich durch den spezifischen Kraftstoffverbrauch in g/kWh aus, da ist der Diesel nun mal besser. Für die Abgasbetrachtung gilt sie nicht, da auch die kostenlos per Lader reingedrückte Luft verbrannt wird. Chemisch muß man also auf die gezündeten Molmassen achten, weil die zu den regulierten Abgaskomponenten führen. Weil TDI-Diesel aber überstöchiometrisch mit Lambda=1,8 laufen (Benziner mit Lambda=1) verbrennen Diesel 80% mehr Gemisch, als ein Otto-Motor pro Kilo- Kraftstoff. In Zahlen sind das 15,4 kg der Benziner vs. 25,6 kg der Diesel. Das ist so natürlich Blödsinn. Der Schreiber will hier wohl darauf hinweisen, dass bei magerem Betrieb mit Luftüberschuss auch eigentlich unbeteiligter Stickstoff aus der angesaugten Luft zu Stickoxiden oxidiert wird. Das ist richtig, nur reden wir da in der Vollast von ca. ein bis anderthalb Tausendstel der gesamten umgesetzten Gemischmasse. In der Teillast noch deutlich weniger. Der Diesel läuft auch nicht pauschal mit Lambda = 1,8, sondern die Werte liegen in etwa zwischen 1,5 in der Volllast und etwa 5,5 bei sehr geringer Last. Das bedeutet global, im Brennraum. Bei Diesel muss man aber das lokale Lambda in der Zone der Verbrennung betrachten, dort entstehen aufgrund von Inhomogenitäten im Bereich von <0,8 Ruß und >1,0 Stickoxide. Das Fenster, wo ein Diesel sauber verbrennt, ist also mega-klein. "Diesel gibt es nur, weil der Kraftstoff billiger ist." Sagen wir so: Weil er steuerlich bevorteilt ist. Ansonsten würden sich die Preise nicht sonderlich unterscheiden. Es gibt den Diesel auch deshalb, weil auf ihn zur Erreichung der CO2-Vorgaben gesetzt wurde. Als Anfang der 90er der Diesel auf einmal aufgrund des satten Drehmoments der Direkteinspritzer-Turbos auch Fahrspaß bot und aus der Trecker-Ecke herauskam, da waren Saab und Audi so ziemlich die einzigen, die Turbo-Benziner im normalen PKW-Bereich abseits der Sportwagen im Angebot hatten. Ansonsten waren das nur vereinzelte Spitzenmodelle in homöopathischen Dosen. Gegen die neuen Diesel sahen viele Benziner-Luftpumpen auf einmal alt aus. Heute bieten auch die Benziner-Turbos sattes Drehmoment von unten raus. Das bringt mich zum Fazit: Trotz meiner Kritik bin auch ich der Meinung, dass der Dieselmotor im PKW nichts zu suchen hat. Diesel gehört in Anwendungen mit möglichst konstantem Lastpunkt. Da funktioniert das, mit geeigneter Nachbehandlung auch hinsichtlich Abgas. Ansonsten bietet aktuell in Serie nur der homogen betriebene und Lambda-geregelte Ottomotor vernünftige Abgaswerte. Diesel-Freunden sei gesagt, ihr müsst das mit euch und eurem Gewissen ausmachen, Argumente habt ihr keine. Eure Abgase gehen mir als Radfahrer und Fußgänger auf den Sack und an die Gesundheit. Wer viel fährt, fährt Diesel, weil es billig ist. Aber früher wurde auch Atommüll in der Nordsee verklappt weil das billig war...

René, vieles im ersten Kommentar auf Heise ist technisch falsch dargestellt. Der zweite Kommentar war gut.