Onkel Kopp

Ich verstehe sowieso nicht, warum der noch nicht eher verkauft war, bei dem Hype der hier gemacht wurde. Der Preis schien doch OK. Ehrlich gesagt bin ich schon davon ausgegangen, dass das Teil irgend einen Haken hat.

Ja, aber ein 9k Aero und ein später Anni 2.3 FPT sind ab Werk leistungsgleich, voll beledert, geschmackvoll und gut ausgestattet, optisch ähnlich, nur dem Anni fehlen halt die fetten Ohrensessel. Was macht den Aero 9k denn jetzt so besonders und den Aero 9-5 nicht - verglichen mit der nächst niedrigeren Variante.

Klärt mich mal auf, gerne per PN, denn es geht hier ja nicht um 9k. Was ist denn so viel anders am Aero im Vergleich zum späten Anni, der auch den B234R mit 225 PS drin hatte?Die Sitze, klar. Fahrwerk? 250 PS mit GT1752?

OK, wenn einem die Einstellgebühren nicht passen, sollte man eben einen anderen Weg wählen.

Na ja, 250 PS + Sportfahrwerk in Serie gab es nur beim Aero. Da gibt es zwischen einem späten Anni 9k 2.3 FPT und einem Aero weniger Unterschiede, oder täusche ich mich?

Ja, das fällt so schnell keinem Prüfer auf, da die Korrosion zu 95% unter Plastik verdeckt abläuft. Bei Aeros vor Modelljahr 2004 aber bitte noch genauer auf die Wartungshistorie achten.

Daher wundere ich mich immer über diesen "Mindestpreis"-Blödsinn, den man selbst nicht als Bieter sehen kann. Fair und transparent wäre ein Startgebot in der Höhe, die man mindestens für das Auto haben möchte, damit man es überhaupt verkaufen will.

Es gibt nur wenig Angebot, aber noch weniger Nachfrage. Pleite, Ersatzteilängste, kaum Werkstätten, Bekanntheitsgrad gegen Null - das schreckt vermutlich viele ab. Ein Auto in der Liga dürfte bei 2300 Euro Einstandspreis recht bald weitere 2300 Euro Invest verschlingen, bis er gut dasteht. Ölwanne ab, Einstandswartung, evtl. ausgelutschtes Fahrwerk instandsetzen - da kommt noch was zusammen. Wenn du 5000 Euro Budget hast, dann passt das aber und steht in einem "gesunden" Verhältnis. Watt? . Gucke ich mir heute abend mal an, wo das was falsch gelaufen ist. Das mit der Mehrleistung und der Anfälligkeit ist in der Kaufberatung angesprochen. Bessere Doku ist immer gut. Mangels Werkstätten und durch die recht erträgliche Reparaturfreundlichkeit machen Viele Wartungs- und Reparaturarbeiten an ihrem Auto selbst. Das steht dann auch auf keiner Rechnung und nicht im Serviceheft, trotzdem kann das Auto gut gewartet worden sein. Der Privatmann sollte in dem Fall aber Ersatzteilrechnungen haben und für sich dokumentiert haben, wann er was gemacht hat.

Bei noch höheren Temperaturen ist es sowieso dicker, SAE 40 ist höher als SAE 30. Vergleiche hier mal das allseits beliebte Mobil 1 New Life 0W-40 mit dem Mobil 1 5W-30. http://www.mobil1.de/produkte.aspx Die Viskositäten für 40°C und 100°C sind angegeben. Ist nur ein Beispiel von vielen. Ich habe nur ein oder zwei Beispiele gefunden, wo das mit der 40°C-Viskosität nicht so war.

Kann mal jemand das Service Bulletin von Saab nennen wo das steht bzw. mir zukommen lassen? Lese ich jetzt nicht zum ersten Mal, dass mit dem nicht mehr empfohlenen 0W. Im 2010er WIS ist davon noch keine Rede. By the way, wo der Meister doch vom schonenden Warmfahren der Saab-Fahrer spricht: Ein 0W-40 ist bei 40°C schon dicker als ein 5W-30 . Auf der Mobil 1 Homepage ist es wie eh und je mit 229.5 geführt.

Glaube eher der Literatur als Schrauberspezis in Werkstätten. Dass deren Kenntnisse leider viel zu oft unzureichend sind wurde hier im Forum schon oft überliefert, sogar konkret hier in #8. 15W-40 gibt es oft für gemischte Fuhrparks in Verbindung mit ACEA A3/B3, MB229.1 und VW 501.01/505.00 bzw. darüber hinaus diverse Nfz-Normen. Sowas fahre ich aktuell in meinem Golf I Cabrio. Ist für Motoren mit Technologiestand 80er Jahre auch ausreichend. Natürlich gibt es bessere Öle, aber in puncto Verschleiß kann ein 15W-40 gute Werte liefern. Ölthreads wird es immer geben - Überbewertung auch.

Ein "teilsynthetisches" Öl ist im Prinzip immer noch ein Mineralöl, dem lediglich ein Teil synthetisches Grundöl beigemischt ist. Der Übergang zwischen Mineralöl und Synthetiköl ist daher aller Wahrscheinlichkeit nach fließend. Es gibt zwar immer noch "reine" Mineralöle auf dem Markt, aber das sind meiner Beobachtung nach meist Öle für gemischte Fuhrparks, die oft am Erfüllen von Nutzfahrzeugnormen erkennbar sind. Die ganzen 10W-40, die für PKW sonst so im Regal stehen, sind doch im Prinzip alle zumindest "teilsynthetisch". Nur wenn von "HC-Synthese" oder "Synthetiköl" die Rede ist, dann kann man von einem rein synthetischen homogenen Grundöl ausgehen, das kein normal raffiniertes Mineralöl mehr enthält. Der Übergang zu "vollsynthetisch" mit aus Rohbenzin synthetisierten Komponenten ist vermutlich auch fließend. Keiner hier weiß das genaue Mischungsverhältnis der Komponenten des Grundöls, aus dem sein Motoröl besteht. Von daher ist die Abstimmung, zu der hier aufgefordert wird, völlig sinnlos. Oh Mann... Die Empfehlung kann man durchaus machen, die Erklärung ist hanebüchen.

Nein, das sind längs denkende Queresser. Das ist wie mit der Corvette, die bekommt ihren Ruf auch nicht mehr weg. Heute morgen war es im Ausgang des Kreisverkehrs rutschig, da war ich eher Quer-Fahrer .

Eben. Das ist es ja. Oft geht das was gekauft wird an dem vorbei was benötigt wird. Oft kommt "Ich fand den schick" (das ist wenigstens noch ehrlich), "Da weiß man was man hat" (obwohl erst vor ein paar Monaten gekauft) oder etwas in der Richtung "Deutsche Wertarbeit". Die letzten beiden oft in Verbindung mit VW. In vielen Fällen wird der Kauf im Nachhinein mit Scheinargumenten belegt, vor allem bei SUV. Andere Marken als VW, Audi, BMW oder Mercedes werden pauschal abgelehnt, ohne irgend einen triftigen Grund.

Meine Hugo Boss Sommerjacke ist sogar 3. Hand. Die trage ich jetzt auch schon 10 Jahre. :eek: . Wenn das so weiter geht, dann werde ich noch darin beerdigt. . Der Used-Look meiner Jeans ist absolut authentisch. Sowas mache ich auch aus Idealismus und Umweltschutz. Ich wäge aber jedes Kriterium neu nach meiner Einstellung und unter gewissen Vernunftaspekten ab. Dabei darf Konsum natürlich auch sein und auch Spaß machen, denn ein Leben ohne Spaß ist unvernünftig. Strikter Minimalismus wäre nix für mich, andererseits man muss aber nicht jeden Scheiß mitmachen. Viele orientieren sich aber in jeglicher Hinsicht "nach oben" (so nenne ich das mal), weil sie sich unter Druck gesetzt fühlen und meinen, irgendwo "mithalten" zu müssen. Die schielen ständig nach links und rechts was andere machen, anstatt sich zu fragen, ob das für ihr persönliches Wohlbefinden erforderlich ist. Wer Autos als Hobby hat und das nötige Kleingeld, der soll sich doch ein paar schöne Schlitten hinstellen, ist doch super. Wer lieber auf Klamotten steht, soll sich einen begehbaren Kleiderschrank bis zum Anschlag mit Designerklamotten voll machen, warum nicht? Ich finde aber man sollte differenzieren, die eigenen Bedürfnisse reflektieren und sich grundsätzlich fragen "Brauche ich das?" Und das meine ich gar nicht mal streng im Sinne von "Grundbedürfnis" wie Essen oder ein Dach über dem Kopf. ABER SOWAS von Zustimmung! Diesen Eindruck habe ich auch. Es ist immer wieder interessant Leute zu fragen, warum sie sich genau dieses Auto gekauft haben.

Der erste Panda (und damit auch der Marbella) sind genial einfache / einfach geniale Autos, leiden aber unter ihrem "Arme Leute-Image". Die Smart-Werbung "Reduce to the max" - hier trifft sie zu. Ich wüsste nicht, was an Käfer oder Trabi besser sein sollte.

Die Frage ist berechtigt, ist kein üblicher Defekt. Hat das sonst hier schon mal jemand neu machen müssen? Die Koppelstangen/Pendelstangen sind anfällig und auch das dicke hintere Querlenkerlager ist hoch belastet, das kann nach 190.000 km durchaus mal ausgenudelt sein. Die Teile zu tauschen klingt plausibler - für mich jedenfalls.

Nach meiner Definition gehört der Hilfsrahmen aber nicht zur Vorderachse, das sind bei McPherson Domlager, Federbein, Radträger und Querlenker (Haarspalt-Alarm ). Vielleicht meint die Werkstatt bei Vorderachse demontieren ja Federbein rausnehmen für Domlagertausch, wer weiß? Das mit den 4 kleinen Querlenkerbuchsen wusste ich noch gar nicht, interessant! Hat da Saab wieder aus Prinzip die GM-Teile nicht 1:1 übernommen diese Lümmel...

Ja, aber der Thread-Ersteller hat nur von "Achsbuchsen" und "Pendelstangen" gesprochen. Vom Hilfsrahmen haben nur Knudsburg und patapaya gesprochen. Daher ja meine Nachfrage - ohne Details ist keine Abschätzung möglich.

Hast du eine genaue Auflistung der Arbeiten am Fahrwerk? Erscheint mir erst mal sehr teuer, aber z.B. die Stabibuchsen an der Vorderachse sind eine Scheißarbeit, da muss etliches gelöst und der Motor angehoben werden. Das kostet Zeit. Dieser Punkt ist bei mir auch noch außen vor, sonst hätte ich Flexrohr, Mittel- und Endschalldämpfer auch noch neu haben müssen - da die Verbindungen völlig vergammelt sind und die Deppen Stehbolzen statt Schrauben da reinkonstruiert haben. Die Abgasanlage muss nämlich auch getrennt werden. Das hole ich später noch nach, wenn die Abgasanlage fällig ist. Dagegen gehen Dinge wie Domlager oder Querlenkerbuchsen eher schnell. Das hintere Querlenkerlager vorne ist auch eher teuer, der Rest eher billig. Es sei denn, man fährt direkt zu Saab. Da hat man mir mal für eine Arbeit, die ich beim zweiten Mal in 5 Minuten mit einem Cent-Artikel selbst gemacht habe, 90 Euro abgenommen. Die Quer- und Längslenkerbuchsen der Hinterachse sind identisch mit Opelteilen, die Koppelstangen vorne auch, Buchsen vorne weiß ich gerade nicht, könnte aber auch sein. Du könntest also auch beim Opelkellner mal nachfragen, was der so haben will.

Genau das habe ich auch gedacht. Ansonsten war ich gestern doch verwundert, was aus dem Thread geworden ist, so schlimm war der bis zum Samstagabend doch gar nicht. Dann ist dem Brot wohl ein wenig der Kragen geplatzt. Dabei hätte er selber dazu beitragen können, das es nicht so läuft, und das nicht erst gegen Ende. Wenn ich einen Projektthread aufmache, vor allem einer nach dem Motto "ich blase auf was geht", dann muss man doch mit kritischen Rückfragen rechnen. Ich habe nicht damit gerechnet, dass jemand einen 9-3 I aufbaut, mit dem man im Alltag quasi gar nicht fahren kann. Es gab aber nur eine Teileauflistung, danach blieben Infos zu Zielen und Motivation aus. Das provoziert Rückfragen. Ich muss auch René beipflichten, dass es Posts von ihm gab, die den Eindruck erweckt haben, dass er eigentlich keine Ahnung hat und zum ersten Mal sowas probiert - mit unrealistisch hoher Latte. Dem ist wohl nicht so, er hat offenbar schon Erfahrung mit sowas. Mal sehen, ob er in seinem Thread weitermacht.

Ich werde diesen DIN-Kennzeichen-Fetisch nie verstehen...

...+ weniger Windgeräuschpotenzial. Das Schiebedach im 900 macht im Sommer schon eine nette Atmosphäre, aber als Ausschlusskriterium für einen Kauf finde ich das übertrieben.

Vermutlich auch. Das Original GM-dexos2-5W-30 ist günstig, siehe hier: http://www.levoil.de/epages/62903875.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/62903875/Products/150

Der Sound ist geil! Vielleicht machst du bei Gelegenheit nochmal eine Fahraufnahme wie mit deinem 8V Turbo. Wär' aber nix für die Langstrecke