felix

ZZPunkt kann ich wohl nicht selber messen, das können die ja dann in der Werkstatt beim Ölwechsel machen, ist auch schon wieder dran, Zkabel sind neu, Verteilerfinger gut. Widerstand am Temperaturfühler bei 0 Grad: 5600 Ohm- den lasse ich wohl mal drin? LL Regler schaue ich mir jetzt an. Vielen Dank- und ja zur Grundwartung !

Upsi, danke 009, war gerade beim Verfassen meiner Prosa, da kam noch vor dem Abschicken Deine Hilfe an. Also LL ist eher knapp bei 900, können auch 850 sein. Jedenfalls keine 1000. Widerstand: Danke für die Werkstattwerte und siehe mein Beitrag. Warte auf Eure Kommentare... Und Apropos Luftmassenmesser: Grüßle auf die Alb, habe den Luftfilter gecheckt und gut landwirtschaftlich von innen nach aussen durchgeblasen. Sah aus wie neu und Staub: fehlanzeige. Zumindest im Vergleich mit den Luftfiltern, die ich sonst so durchblase. Der Luftmassenmesser war glaub ich aus Plaste. Würde mich aber sowieso erst mal von der Schraube fernhalten, solange nicht klar ist, ob ich mit dem Multimeter richtig umgehen kann- sehen wir morgen. Und wo sollte ich dann bittschön den Widerstand von 380 Ohm abmessen?? - - - Aktualisiert - - - Warum kann ich nicht mehr "DANKE" drücken? Danke an Wizard! Jawollja die Unterdruckschläuche. Habe ich notiert. Und die Kabel zum Hallgeber- eins von den dreien war ja fast ab- kann das auch mit den o.g. Symptomen zusammenhängen? Ok., ok., vielen Dank, 009

Vielen Dank für die fast zeitgleiche Beschreibung, Kater und Klaus, ich war inzwischen auch fleissig: der Widerstand, hoffentlich richtig (s.o.) gemessen, beträgt im warmen Zustand ca. 150 Ohm. Kalt messe ich morgen, soll ja noch mal Nachtfrost geben... Ausserdem habe ich den Sitz von 3-4 sichtbaren Gummipümpeln, die mit dem Unterdrucksystemgeschläuch verbinden und nicht wirklich satt saßen, einmal der Pümpel selbst am Ventildeckel, zweimal Schlauchübergang dick- dünn/ T-Stück diskret verbessert. Und doch noch einen maroden Stecker entdeckt: den 3-poligen auf dem Zündverteiler, würde mal sagen da war ein Draht fast ganz ab...(Jetzt nicht mehr)Wofür ist der jetzt wieder gut? Ja, Klaus, unser Saab fuhr tatsächlich sehr gut, auch ohen daß jemand der Benutzer die Motorsteuerung durchschaut hatte... aber das wird sich ja jetzt ändern, gell? Erneute Start- und Betriebsversuche NACH diesen Maßnahmen: Warmstartverhalten wesentlich besser: springt ohne Orgeln und ohne Gasgeben an. Leerlauffinden auch besser, geht aber immer noch leicht, nicht mehr so stark wie vorher kurz runter bevor auf ca. 900 UpM eingeregelt wird. Normal?? Und woran lag die Verbesserung jetzt?

Leider bin ich nur ein Leidensgenosse, bedanke mich, daß Du das Thema aufgegriffen hast. Auch ich wäre an einer Lösung interessiert, habe oben Genanntes auch versucht, auch bei mir scheiterts schon an der Überwurfmutter, die ich mit wirklich grosser Rohrzange und Verlängerung in der Grube angesetzt hatte. Heiß machen mit Verstand( also langsam und gleichmässig am Werkstück) muss nicht unbedingt Ausglühen bedeuten. Das sollte jemand machen, der damit Erfahrung hat. Ich kenne da einen Landmaschinenschlosser im Ruhestand, den ich mal fragen werde...

Habe gerade (bei Sonnenschein!!) den Stecker auf dem Temperaturfühler inspiziert, abgezogen: Kontakte sind schön blank. ich bin dann mal mit abgezogenem Stecker gefahren: LL Drehzahl erhöht auf ca. 1200 UpM sowohl kalt als auch warm, also anders als mit dem Stecker drauf... Ich werde wohl mal den Durchgang messen( bei abgezogenenm Stecker am Fühler zwischen den beiden Polen??) bei kaltem und warmen Motor, habe irgendwo hier gelesen, daß der Widerstand von ca.10000 kalt auf ca.100 Ohm(warm) absinken soll!? @uusikaupunki oder auch Nystad/Zollernalb: Vielen Dank für Luftfilter- und Leerlaufventiltip!Ich hatte wirklich mal mit ner "Wintermischung" mit erhöhtem Ethanolgehalt experimentiert, bin aber seit ca.12 Monaten wieder davon weg. Wo bitte ist das Leerlaufventil?

Vielen Dank, Max. Verständnisfrage: Motor läuft dann immer zu fett (im Kaltstartmodus?), weil vom Fühler kein Signal kommt? Werde mich drum kümmern. MfG

Wage es, hiermit einen neuen Thread aufzumachen, habe meine Symptome in Kombination in der Suche nicht gefunden: Wir haben den 900T jetzt seit 2,5 Jahren, ca. 40tkm. Ich habe mich lange darüber gefreut, locker unter 10l zu kommen. Nur vollbeladen und mit Schwung durch die Kasseler Berge ists auch mal darüber gewesen. Jetzt liegt der Verbrauch bei gleichem Nutzungsprofil (gemischt) um 11l. Weitere neue Symptome sind: springt warm schlecht an(Kaltstartverhalten super!), wenn man bischen gas gibt dabei gehts besser, riecht dabei stark nach Benzin. Wenn der Motor in den Leerlauf regelt, geht er erst kurz bis fast auf 500 Upm runter, um dann auf NormalLLdrehzahl 900-1000 zu kommen. Bekenne:Wir tanken schon lange E10. Zündkerzen habe ich vor ca. 6Monaten erneuert(ja, die Richtigen), damals Kerzenbild gut, aktuelles Kerzenbild kenne ich nicht, Unterdruckschläuche sind vor 18 Monaten neu. Würde sagen, dass die o.g. Symptome schleichend aufgetreten sind. Gibt es Verdächtige Komponenten, die ich selber überprüfen kann? Danke im voraus Felix

Vielen Dank. Die sehen so aus, als ob ich die sogar in die (Bajonett?)- Plastiksockel reingepopelt kriege. Richtig?

Ich brauche so ein Ersatzbirnchen, nachdem ich das o.g. Problem gemeistert habe... Oder auch zwei. Kann mir jemand seine Überzähligen gegen Vorkasse oder Demeter Milchprodukte in nen Umschlag stecken? Oder gibts die beim VAG im Dorf hier? Ev. verschieben nach suche Teile: Tachobeleuchtungsbirnchen 900I ? mfG Felix

Reparaturstau ist ja nicht unbedingt der Grund für 300tkm+. ZKD fällt für mich unter Wartung wie Ölwechsel. Lader wie andere Aggregate könnte man auch als Verschleißteile sehen...Ich hab das Thema wohl mehr so verstanden: ohne Reparaturen am Motorblock.

Ich wundere mich, daß so wenige sich outen... Zählt neuer Lader als Motorreparatur? Biete 399206. Davon knapp ein Zehntel selbst. Eine abgerissene Leitung zum Ölkühler HÄTTE allerdings vor 2 Jahren eine größere Reparatur nach sich ziehen können. mfG

Anlässlich gerade erworbener Langstrecken- und Wartungsstauerfahrungen mit 900I in D (1600km in 2Tagen): Traggelenke, Radlager, Antriebswellengelenke, Gummibuchsen an der Vorderachse (auch wenn ohne Befund) neu machen. Traggelenke würde ich dann trotzdem noch ein Paar mitnehmen.

Jetzt weiß ich, wie ein mustergültiger Fähnchenhändler aussieht.

Jetzt warte ich schon 2 Wochen und finde noch keinen Beitrag zum in der O.P. vorgestellten 72er 99. Hab ichs bloß nicht gefunden? Jedenfalls gefällt mir diese Kombination alter 99 mit "neuem" H- Motor sehr gut, es fällt mir auch kein vergleichbarer über 40 Jahre alter Oldtimer mit voller Alltagstauglichkeit ein... Für unsere Familie müsste es allerdings ein ganz früher 5-T. 900 GL Einvergaser wie der von Strudel neulich im Netz gefundenen sein... Erwäge, den 202T einzutauschen... p.s. vielleich doch in den Stammtisch verschieben?? mfG

irgendwie auch kunst, empfehlung von meinem sohn: http://www.youtube.com/watch?v=v-jdGRYA3dA

wo angepasst? Kann ich nicht finden.

Vielen Dank für die Threads, Scomber, also Radlager wechseln- auch wenn das Dröhnen lastabhängig auftritt(bei 110 auskuppeln= weg)? Und in Rechtskurven doller wird! Ich geh da mal ran. Red: Reifenwechsel von Winter 195er auf Sommer 205er Fabrikat weiß nich. Ich kuck sie mir noch mal genau an.

Danke, Scomber. Hatte vergessen: Die Reifen hatte ich alle gewechselt- keine Veränderung. Wenn Radlager(Kurve rechts doller= linkes Radlager?), warum höre ich nix wenn ausgekuppelt?? Wie kann ich das Radlager als Verursacher dingfest machen(oder auch nicht...) mfG

Ich schließ mich mal hier an... Brummen, hochfrequentes Vibrieren aus Richtung Vorderwagen ab ca. 110 km/h, relativ zuverlässig auftretend, beim Auskuppeln in o.g. Geschwindigkeit nachlassend. Manchmal auch hörbar, dann (natürlich?) niederfrequenter zwischen 50 und 70 km/h. Manchmal hatte ich den Eindruck, daß es durch Kurvenfahrt rechtsrum doller wird. Äußere Antriebswellengelenke habe ich mal als Ursache ausgeschlossen, da sie sich wenn ausgeschlagen in einem deutlich niederfrequenterem Vibrieren ohne Brummen geäußert haben(?)-hatte ich mal... Innere Antriebswellengelenkmanschetten sind zumindesten schön mit Fett gefüllt, da wollte ich erstmal nix verschlimmbessern. Radlager???-Symptom ist halt lastabhängig. Auspuff? Alt aber liegt nirgends an und ist gut befestigt. Wie kann ich das systematisch einkreisen und den Verursacher finden? Schönen Sonntag und vielen Dank

Schön gemacht, Dein Ersatzrad. Stahlrahmen an MTBs sind rar. Dieser und die Kombination mit den schw. Bluemels(?)Schutz"blechen" lassen einen echten Klassiker, der dem 900I vergleichbar ist auferstehen. Nebenbei(oder hauptsächlich?)mindestens genauso alltagstauglich.

Dann hat ja mein Beitrag sogar technisch weitergeholfen...Silikonspray wirds wohl bei unserm leider nicht tun.

Hallo, arh, Vielleicht nicht so technikbezogener Beitrag aber mit direktem Bezug zu Eurem Ex...Dein Ver-blichener lebt, etwas aus-geblichen ist zugegebenrmaßen die Motorhaube. Und technikbezogen: Der o.g. 88er klappert mehr als knarzt bei den von Dir beschriebenen Situationen. Ausgeschlossen haben wir inzwischen die 4TGs sowie die inneren und äußeren Spurstangengelenke. Jetzt sind die Stabilisatorbuchsen dran- vielleicht sind Deine ja auch verschlisssen? Mit Interesse weiterverfolgend Felix

Danke, ich bin Ex B201 i Fahrer, das hätte schon gepasst mit B234i. Betreffendes Fahrzeug ist verkauft. Lässt sich der B202T denn gut und preiswert auf LPG aufrüsten? Empfehlungen? mfG

Ich habe mich durch die Kaufberatungsseiten gearbeitet, eine grundsätzliche Sache bleibt für mich offen: ist der B234i(so heisst der 2.3er MJ 96, oder?) nach 300.000 km im Gemischtbetrieb, wechselnde Besitzer, kein durchgehendes SH fertig oder gerade erst eingefahren? Hintergrund: Wegen günstigen Angebots 900II mit LPG- Anlage Teilumstieg von 900I... Und etwas spezieller: Kann fortgeschrittener Motorverschleiss für Aussetzer im Gasbetrieb sorgen, während Benzinbetrieb (noch?) problemlos? Danke für Antworten und das Forum Felix

kleines Risiko Schwer zu beantworten, deshalb die lange Bedenkzeit... Die Platte anlöten sollte leicht und preisgünstig zu machen sein. Neues Ausfallende nicht. Würde deswegen versuchen, als erstes das Ausfallende zu richten(lassen?), wenns bricht wegschmeissen, sonst weitermachen und zu Weihnachten nen prima Motobecane Renner haben. mfG