felix

Das Symptom tritt auf, wenn einer der Stellmotoren defekt ist.In Deinem Fall den linken Stellmotor reparieren oder tauschen: das war zumindest bei mir die Behebung des Problems! mfG

Nochmal zu dem Gas- 902: Ich glaube nicht, daß den Dir jemand wegschnappt, hanseat. Auch ich habe zwar geliebäugelt damit, mich aber darauf besonnen, daß ich mit dem Thema billig-Gas- Ur-902er durch bin. Ich hatte mal einen...Der war für mich nicht billig. Tatsächlich bin ich darüber zu den Fremdmarken Ford(Sierra) und VW(Passat) gekommen, emotionsloseste von A nach B-KFZ, hätte ich mir vor dem 902 nicht träumen lassen...Sowas ähnliches ist dieser 902 ja auch für die meisten, gleichzeitig aber ein Oldie und Exot- und meine Glaskugelprognose: nicht zuverlässig genug(für Dein Nutzungsprofil), weil nicht durchgewartet(im Gegensatz zum hier bekannten 902 von knuts)- und LPG ist noch eine Zusatzbaustelle...Anders wärs wenn da noch reininvestiert würde, komplette Technik. Aber wer macht das bei DEM AUTO? Wer traut sich, das Gegenteil zu beweisen, den weissen Ur-902 zu nehmen und einfach zu fahren und das Nötige zu tun??

Der wartet wohl nicht lange in münchen auf einen neuen besitzer...:https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo/436807510-216-6444

www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo-16-s/429412692-216-2893 Jetzt wieder 300,-€ "teurer"- ist vielleicht wie beim Benzin, das am nachmittag billiger wird:confused: oder soll das lustig sein? Ich bin irritiert.

Wer hat eigentlich den (schieferblauen?)83er Turbo mit dem zeitgenössischen CDU Aufkleber aus der Feuchtgarage gerettet?? Ist jedenfalls nicht mehr zu haben...Der tatsächliche Zustand würde mich immer noch interessieren...

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/900-1-luxus-zum-herrichten-oder-schlachten/422569386-216-2124 Kennt den jemand? Mit zeitgenössischem Aufkleber... mfG

Ja, die Fragezeichen zu den Endpitzen sollten mein zugegebenrmaßen rein intelektuelles Interesse an diesem 9000 bekunden. Wenn diese so ok sind wie sie (und der Rest) des Autos scheinen, dann meine ganz eigene Ansicht: der ist den angesetzten Kaufpreis wert...für andere:vroam:

Ohne dem goldenen 9000er was antun zu wollen: Zustand d. Endspitzen??

Ich bin begeistert! Das wird hier noch ein Nebenfahrradforum. Noch ein tolles Fahrrad, Hardy. Und danke für die kompetente Zusammenfassung über moderne Fahrradqualitäten, Onkel Kopp- die ich zugegebenrmaßen nicht kenne, weil ich ja immer auf den alten Böcken sitze...Mein 1927er Tourenrad hat übrigens einen zeitgenössischen(wenn auch seltenen) 2-Bein Ständer.

Hallo, saab wisher! Das ist/ wird ein tolles Fahrrad. Mir gefallen besonders die schönen Muffen und diese Dreigangnabe- die gibts wirklich nicht mehr oft, Modell 55, da müsste auch das Baujahr eingeprägt sein, wenn ich mich richtig erinnere. Viel Spaß beim Aufbau! Wg. "Evolution" im Fahrradbau: Das Grundprinzip, Diamantrahmen, direkter Kettenantrieb, Dimensionen (Rahmenabmessungen, zwei 28 Zoll Laufräder) ist noch älter als die ersten "Autos"- was ist denn noch dazugekommen? Unwesentliches bzw. Unnötiges(natürlich nur meine Meinung:rolleyes:). Qualität wurde auch nicht besser. Ich fahre jedenfalls nur mit 20-90-jährigen Fahrrädern und das nicht wenig und zu jeder Jahreszeit.. Beruflich zur Zeit ein Stricker Damenrad aus den 50ern... Auf die Erfindung der Gangschaltung möchte ich bei manchen Einsätzen zugegebenermaßen ungern verzichten, aber das ist ja auch schon 90 Jahre her. Apropos: Fahrradkuriere scheinen sich auch auf das o.g. Urminimalprinzip zu beschränken...Warum wohl?

Vorläufige Rückmeldung aus der Bastelbude: Ein nochmaliges Reinigen eines der 3 vorhandenen LLR mit Benzin hat Besserung gebracht: Drehzahl geht nach Kaltstart von 1500 innerhalb weniger Sekunden auf etwas weniger als 1000 upm runter. Da waren wohl alle drei LLR, die ich ausprobiert(und auch schon etwas mit Benzin getränkt hatte) noch verdreckt.

Kerzen hatte ich jetzt auch draussen, waren ziemlich schwarz. Saubergemacht. Abstand korrigiert. Keine Verbesserung... Zur Symptombeschreibung: Unmittelbar nach dem Kaltstart ca. 1500 upm, nach wenigen Sekunden(dann, wenn er eigentlcih auf Normaldrezahl runtergehen sollte) geht er auf 2000 upm oder mehr rauf im Leerlauf(ohne manipulation) - Stecker vom LLRegler ziehen- LL-Drehzahl sinkt auf gut 1000 upm.

Drosselklappe ist sauber, ein defekter Unterdruckschlauch geortet, getauscht, Pümpelventil am Ventildeckel für KGehäuse entlüftung getauscht, Luftmassenmesser getauscht- Symptom bleibt exakt das oben Beschriebene. Elektrische Anschlüsse sind gut, ebenso Kabel. Ich werde jetzt nochmal beide LLregler in Benzin baden, notfalls hab ich noch nen dritten...Vielen Dank

Luftmassenmesser werde ich tauschen, habe ich noch einen liegen. Den Leerlaufregler habe ich schon gegen einen anderen (gereinigten) getauscht und gehe wegen identisch gebliebenen Symptomen davon aus, daß der nicht "schuld" ist. Werde ich mir aber auch noch mal ansehen, ebenso die Kabel und Stecker.

Bj.1990

9000i(2,0 Sauger): Der Leerlauf liegt zuverlässig bei 1500 upm, manchmal sogar bei 2000...Wenn ich den Stecker vom Leerlaufregler ziehe und wieder draufstecke(!) geht der Leerlauf runter auf Sollwert(+-900 upm). Zuerst : Die Suche habe ich bemüht- warum trotzdem neues Thema? Ich habe den Leerlaufregler bereits getauscht/ gereinigt- keine Verbesserung. Kann durch das Symptom: Stecker vom Leerlaufregler kurz ziehen, wieder draufstecken- Leerlauf geht auf Normalwert zurück- bereits auf den Verursacher geschlossen/ der Verursacher eingegrenzt werden? Vielen Dank für Anteilnahme!

Bevor ich hier wild aus meinem Erfahrungsschatz herausspekuliere:Ich vermisse eine (hoffentlich zielführende), klassische Ausschliessung: Spritzufuhr-, Falschluft-, Abgasreinigungs- oder Zündungsproblem? Lässt sich das eingrenzen? Laienhafte Grüße

Im Schnee(den wir hier gerade in Pulverform, auch auf den Nebenstraßen haben) machts mit dem 900 doch am meisten Spaß.

Ich hab bei mir eine moderne Schubab-(für normale Jahre) und -anschaltung(für heuer) verbaut. Sowie schubumkehrabschaltung (nur beim Turbo, für männl. wechseljahre).

GK = Glühkerze? Vielen Dank, werde ich so weitergeben: System auf Dichtigkeit prüfen( Schwachpunkte: Unterdruckschläuche, Entlüftungsventil, ?...)

Aufgefrischter Thread zum Thema Vorglühproblemen im Winter beim 2,2 tid: Beim Auto meiner Eltern gibts im Winter so ab 10 Grad+ Große Sorgen wegen Kaltstart. auto hängt dauernd am Batterietropfladegerät. Mein Vater hat festgestellt, daß das Problem mit steigendem Luftdruck gößer wird(= je höher der Luftdruck desto weniger oder kein Vorglühen) Kann das sein und gibts irgendwelche Heilungsansätze? Scheint ja Spezialthema zu sein...Danke für Lösungsansätze.

Klausens Beitrag "Macht es doch einfach für Euch" finde ich in diesem Zusammenhang weise, der Ausflug in aktuelle Oldtimererhaltungsgrundsatzfragen wird für mich abgerundet. Ich freue mich über jeden Old- und Youngtimer im Strassenbild! Geschichten haben sie (und Ihre Halter) alle zu erzählen. Beim technischen Zustand setze ich voraus, daß der FZ Halter über das "macht es für Euch" ein verantwortliches Sicherheits- und Umweltbewusstsein hat, was durch HU (incl. Abbgasuntersuchung, durch die sogar mein olles Fremfabrikat in sonst nie erreichte Drehzahlregionen gequält wurde!) als Minimumanforderung belegt sein sollte...

Wer ist Lieschen Müller?? Sieht die gut aus? Und mit Verlaub, die erfolgreiche H-Abnahme verantwortet nicht nur der Halter oder das Saabforum, da gibts Richtlinien und Ermessenspielraum von der Prüfseite, oder?

Sind die Schmutzfänger im serienmäßigen Lieferumfang enthalten? Dann bestelle ich einen...

Ich wundere mich auch aber er lief wirklich unauffaellig bis auf das schlechte Startverhalten, auch unter Last.