felix

Danke für die Anteilnahme, RedxFrog, der Motor hat 314kkm gelaufen, davon geschätzte 200k mit LPG. Die letzten 25k bei uns. Ganz tot ist er noch nicht aber es ist gestern nachmittag passiert...Die Vorgeschichte ist, das letztes Jahr bei einer anderen Fernfahrt eine Zündkerze mit Gewinde rausgeflogen war. Hatte ich mit Gewindeeinsatz repariert(Zyl.3). Die Kerze Nr. 3 ist jetzt total verölt und sind auch verkohlte Reste von irgendwas dran...3000km nach der Gewindereparatur. Die 400 PS beziehen sich auf ein Tuningprojekt hier, wo meine ich genau dieser Motor bevorzugt herangezogen werden sollte. mfG

Nur zur sonntäglichen Unterhaltung : Der "Unzerstörbare" hat jetzt wohl doch gegrätscht. Symptom: Vollbeladen die Rhön raufgeheizt, kurz vor der Kuppe plöpp, weniger Kompression. Motor läuft noch(unrund, zieht schlechter), braucht (und verbrennt) Öl. Kein CE, keine verdächtigen Anzeichen/Veränderungen im Kühlwasser. Und die Zündkerzen sind nicht rausgeflogen wie letztes Jahr zu gleicher Zeit an ähnlicher BAB Stelle... Jetzt muss die Straßenbahn wohl sterben. Aber war hier nicht jemand, der aus dem Motor 400 PS rauskitzeln wollte? Ist jetzt möglich, sagt ihm bescheid. So frischen Kaffee holen und los gehts!

Achim, mal wieder ins Schwarze getroffen: Die VW ler konnten die Spurstangenverstellmutter nicht lösen, war wohl bombenfest(trotz Carambaflutung) Werde mal noch weiter mit Rostlöser behandeln...

ok, dann kann ich genausogut zum (freien)VW Werker gehen..

Noch kein Problem vorhanden. Ich dachte nur, daß die bei Opel bei Baugleichheit das gewissermassen im Schlaf und damit auch schneller machen können- und ggf. auch Ersatzteile leichter verfügbar sind (als bei der VW- Bude) Ist denn Baugleichheit gegeben? Wäre ja evtl. auch für andere Ersatzteilbeschaffung interessant.

Hallo, ich frage nach der Baugleichheit, weil ich die Vorderachsgeometrie vermessen/ einstellen und den Zustand kontrollieren lassen will. Wenn die Gleichheit gegeben ist, würde ich als Werkstatt die örtliche Opelvertretung ansteuern... mfG Felix

Bin Pfennigfuchser, habe aber einen Schutzbrief zur Haftpflicht. Wurde auch schon gebraucht: Nachts 23Uhr mit kleinen Kindern auf der AB. Auto wurde nach Hause geschleppt(>300km), wir haben um 24Uhr einen Leihwagen gekriegt, den wir am Heimatort zurückgeben konnten. Wurde alles bezahlt/ zurückerstattet.Was willste mehr? Reparieren erwarte ich(dann) nicht. Ach so, Schleichwerbung:VGH!

Auto ist wieder im Einsatz, alles gut. Jetzt wäre sogar noch ein Ölwechsel drin...Danke an alle.

Mullbindenreinigung wird gemacht vor ersten Startversuchen-Danke!

Puh, das Gewinde ist neu geschnitten, das war nix für schwache Nerven: obwohl die Gewindeschneiderwangen dick mit Fett bestrichen waren, konnte dieses nicht alle der in großen Mengen anfallenden Aluspäne aufnehmen- einige sind auf den Kolben gefallen. Habe sie abgesaugt und danach mit einem mit Fett bestrichenen Schraubenzieher über den Kolben gestrichen: Anglerglück! Trotzdem weiß ich nicht, ob noch Spanreste drin sind... Das gewindeschneiden war auch kein Spaziergang wegen des genauen Ansetzens in Verbindung mit dem Kraftaufwand. Zudem passte die 21er Nuss(die mit dem kleinsten Außendurchmesser, die ich finden konnte) geradeso nicht in das Zündkerzenloch, sodaß ich diese bearbeiten musste. Noch Ideen, wie ich die potentiellen Spanreste rauskriege? Habe noch keinen Startversuch unternommen...

Sind die Produktionswerkzeuge aus den aufgelassenen Saabwerken oder selbst angefertigt??

habe ich jetzt bestellthttp://www.ebay.de/itm/Zuendkerzen-Gewinde-Reparatur-Satz-Gewindehuelsen-M14-x-1-25-/181459518034

o.g. genialen Link von Gerd aus 2006 habe ich gerade gefunden... Der macht ja fast Mut, es selber zu probieren...Solche Gewindeschneider- und Hülsensätze für M14(richtig?) gibts auch zu kaufen, wie ich fesgestellt habe

http://www.saab-cars.de/threads/zuendkerzen-gewindereparatur-bei-eingebauten-aluzylinderkoepfen-hier-saab-901.10564/

Vielen Dank für die Lösungsvorschläge! Traut Ihr mir nen ZK- Wechsel zu???- Vs.: Hat jemand Erfahrung mit dieser Gewindereparatur? Nächstgrößeres Gewinde reinschneiden, absaugen, Kerze mit passendem Gewinde(gibs sowas??)rein... Einerseits habe ich bei dem Auto ja nicht viel zu verlieren, würde ungern mit hohem(Zeit-und/oder Geld-) Aufwand den Kopf wechseln, um dann doch einen weiteren(z.B. Lager?) Schaden festzustellen. Ich mache mich mal schlau wegen der Gewindereparatur. Und dem Schadenbild: Wie kann das sein, dass die unteren drei Gewindegänge nach oben gestaucht sind? Nur mit Gewalt schief reingedreht(Ich wars nicht:cool:) Bis bald!

Ich bin aufgrund des o.g. Symptoms im März diesen Jahres auf der AB ohne akustische oder andere Vorwarnung liegengeblieben(2.0i 128PS mit Prins LPG). Die Zündkerze hatte sich aus dem Gewinde herausgearbeitet. Das Gewinde der Kerze Nr. 3 ist auf den 3unteren Gewindegängen nach oben gestaucht, die Zündelektrode (optisch)nicht beschädigt. Ich hatte(nachdem das Auto nachts abgeschleppt und nach Hause geliefert wurde) eine neue Kerze reingedreht und dabei festgestellt, daß das Gewinde im ZKopf(natürlich) auch was mitgekriegt hat. Motor lief dann wieder. Auto abgestellt und im Sommer richtigen Saab gefahren.Jetzt wollte ich den 900IIer wieder in Betrieb nehmen, stelle aber fest, daß das ZYlinderkopfgewinde größeren Schaden genommen hat: zwischen Kerzen- und ZK gewinde entweichen bei jeder Explosion zischend Verbrennungsgase wahlweise mit Benzin- oder Gasgeruch. Kann ich das ZKopfgewinde reparieren(lassen)? Aufgrund der Symptome (keine Geräusche vom Motor vorher, die Stauchungsrichtung nach oben, Motor läuft bis auf entweichende Verbrennungsgase gut) gehe ich von keinem tiefer liegenden(Lager)schaden aus, würde aber bei der Reparatur aufgrund des Restwerts des Autos und des verbleibenden Risikos nicht mehr als 200Euro investieren wollen. freundlichste Grüße

Habe heute kontrolliert: CE leuchtet beim Starten kurz auf-sonst nie! Zum Warmstartverhalten ergänzend: wenn nur wenige Sekunden bis so 2 min. aus startet er auch warm gut. Könnte das ein Hinweis auf die leckenden Einspritzdüsen sein- dann ist halt noch nicht so viel rausgetropft?! Massepunkte habe ich noch nicht gesichtet. mfG

Ich such dann mal den Massestern... oder vielleicht doch mit Hilfe? Wo ist dieser?

Widerstand kalt(15 °C): so 2,5kOhm- also annähernd genau die Werte aus der Tabelle vom verlinkten Thread... Wenn ich den Stecker des LMM ziehe, verbessert/ändert sich das schlechte Warmstartverhalten auch nicht. Also doch tropfende Einspritzdüse? Sicher? Wie eingrenzen? Danke an alle !

Widerstand zwischen den beiden pins des Temp.gebers(an richtiger Stelle gemessen??) warm: 150 Ohm, kalt wird noch nachgeliefert.

So, Zwischenbericht: habe TARGAS Empfehlung(Googlesuche "leergesaugte Batterie VSI") gestern abend schon umgesetzt: ein hoher Ruhestrom bis 100mA ist wohl bei den Prins LPG vebreitetes Problem oder auch "normal". Bei gezogener 2A Sicherung hält bei mir die(neue) Batterie die Spannung. Die alte ist wohl hinüber... (Auto stand über 6 Monate) Deswegen ging sie obwohl mehrmals geladen immer so schnell in die Knie. Bei Gelegenheit unternehme ich noch einen Messversuch, Multimeter hab ich da.

"Fehlerstrom"(Eigenzitat)ist ja wohl nicht korrekt, da die Sicherung nicht durchbrennt. Warum könnte denn dort Strom (Sehr viel Strom, es gibt einen gut sichtbaren Funken und knistert und raucht, wenn ich den Kontakt herstelle!)anliegen, wenn die Zündung aus ist:confused:Automarder? Schaltplan wird mir wohl als Elektrolaien nicht so viel nützen. Vielen Dank trotzdem.

Ist wohl doch die Gasanlage: wenn ich die fliegende 2A Sicherung ziehe ist der massive Fehlerstromfluss weg. Frage an die LPG Spezialisten: was sichert die ab? Da ist auch noch eine Sicherung mit 10 A, an der es nicht liegt. Prins VSI älteren Baujah

Den hattest Du ja seinerzeit eh im Verdacht, nicht mehr ganz taufrisch zu sein. Wie gut, daß ich da noch einen habe, den mir ein freundlicher Mensch mit auf den Weg gegeben hat... Bevor ich am WE mit dem Basteln anfange- kann ich mich da irgendwie versichern, daß das der ist, z.B. kann man den einfach abklemmen? @ pitpanter: Von stillem Verbraucher kann bei mir ja eigentlich nicht mehr die Rede sein, da die Batterie innerhalb einiger Stunden in die Knie geht- Verdacht auf die Gasanlage kam, weil beim Ranhalten des Kabels an die Batterie neben dem Stromknistern auch ein Piepton der Gasanlage ertönte, mit dem diese während des Betriebs ihren Status(an/aus) meldet. Da weiß ich halt nicht ob das so muss, jedenfalls war es(das kurze Piepen) nicht mit dem Ziehen irgendeiner Sicherung auszuschalten...

Vielen Dank. Ich werde mich dann mit den Hauptverdächtigen LMM und Temp. Geber in dieser Reihenfolge beschäftigen: LMM- Stecker warm ziehen und Startverhalten checken. Wenn keine Veränderung- Temperaturgeber tauschen, wenn Startverhalten besser- wirds wohl teuer!?