USASAAB9000CS

Hier eine Rückmeldung zu den Lampensockeln: Ich habe T10 W5W - Sockel besorgt, damit kann man die originalen Lampensockel in der 3. Bremsleuchte ersetzen, es braucht aber eine kleine Anpassung. Die Glühbirnen passen natürlich, und die Sockel haben in etwa die gleichen Dimensionen, aber die Arretierung des Sockels ist anders aufgebaut. Beim SAAB-Originalteil sind die Blechlaschen, welche den Sockel im Reflektor arretieren, direkt über den Kontaktzungen für die Stromversorgung. Man setzt den Sockel ein, dreht ihn um 90 Grad und fertig. Die T10-Sockel (zumindest die, welche ich gekauft habe) haben zu breite Kunststoffnasen und passen nicht durch die Aussparung des Reflektors, außerdem haben diese Sockel auch noch eine Drehbegrenzung, welche im Weg ist. Ich habe die Kunststoffnasen mit der Kneifzange schmaler geschnitten und die Drehbegrenzung weggenknipst. So passt der Sockel durch die Aussparung und sitzt satt und wackelt nicht. Weil die Haltenasen und die Kontaktzungen nicht wie beim Original übereinander sondern um 90 Grad verdreht angeordnet sind, kann man den Sockel nur um ca. 30 Grad für das Arretieren verdrehen, weil sonst die Kontaktzungen von den Verteilschienen weggedreht werden. Letztere sollten gut gereinigt werden, damit da auch wieder vernünftiger Kontakt besteht. Wenn alles wieder zusammengebaut ist bekommen die metallischen Teile alle noch etwas Öl als Korrosionsschutz, dann ist da hoffentlich Ruhe.

Jo, nur blieb bei mir alles andere beim Alten, nichts flackerte o.ä., darum war ich mir da nicht ganz sicher.

Das habe ich gelesen, das habe ich auf dem Zettel, den aufzuarbeiten.

Bei der US-Diebstahlanlage MY 93 wirkt die Wegfahrsperre tatsächlich auf den Anlasser. Ich habe den Fehler jetzt gefunden, es ist der Zündschlossschalter. Meine Frau meinte halb im Spaß, ich soll mal ChatGPT fragen, und das Ding kann sogar Physik. Er hat mich daran erinnert, dass ein Messgerät keine nennenswerte Leistung aufnimmt, daher habe ich -weil am besten erreichbar- Pin 9 der Alarmanlage über eine 5/21W-Birne gegen Masse geschaltet. Ergebnis mit Zündschlüssel in Startstellung: Der 5W-Draht leuchtet schwach, der 21W-Draht gar nicht. Der Gegentest mit Klemme 30 an selber Stelle brachte beide Drähte zur jeweils vollen Leuchtkraft. Also tausche ich den Zündschlossschalter.

Hallo zusammen, der Elch (9000 CS MY 93 US-Version 2.3 i)macht leider Ärger beim Anlassen: Das Einschalten der Zündung ist unauffällig, alle Lampen und EDU sind wie gewohnt da. Beim Drehen des Zündschlüssels in die Startposition gibt der Anlasser dann keinen Mucks von sich, Lampcontrol und ABS-Lampe leuchten wie gewohnt auf, es gibt eben nur keinerlei Lebenszeichen vom Anlasser. Das erste Mal trat das Phänomen im Sommer in Schweden auf, da klappte es dann nach dem sechs-sieben Versuchen, seither ging er völlig klaglos an. Nun wollte er plötzlich wieder nicht und ist auch nach dem zigsten Versuch nicht zu überreden. Folgendes habe ich bisher getestet: Klemme 30 am Anlasser hat 12 V An Klemme 50 am Anlasser kommt bei Zündschlüssel in Startstellung nichts an Zündschloss ausgebaut und geprüft, hat in Startstellung Durchgang PIN 9 an der Alarmanlage: 12 V vom Zündschloss kommen an PIN 9 der Alarmanlage auf PIN 1 überbrückt, um die Alarmanlage als Fehlerquelle auszuschließen: Die Spannung vom Zündschloss in Startstellung fällt auf 0 V Warum fällt die Spannung plötzlich auf 0? Hat jemand einen Vorschlag? Eigentlich ist da nichts mehr auf dem Weg zum Anlasser, außer dem Steckverbinder unter dem Armaturenbrett und dem an der Spritzwand (letzteren habe ich geprüft, unauffällig). Ich stehe gerade auf dem Schlauch und bin für Tipps dankbar!

Danke!

Jau, das könnte passen. Da möchte der Händler aber auch schon richtig Geld für.

Magst du einmal den Durchmesser des Kragens messen? Dann kann ich vergleichen. Wo hast du die her?

Leider nicht ganz. Den Sockel gibt es natürlich, aber die Form ist nicht gleich. Es gibt ihn z.T. mit Kabel (die könnte man abkneifen), aber es fehlt der Kragen mit den beiden Flügeln, mit denen der Sockel auf der Verteilerleiste arretiert wird und worüber die elektrische Verbindung hergestellt wird. Auf dem Bild des schweizer Anbieters ist das gut zu erkennen.

Wäre super, wenn du das findest. Das Teil aus der Schweiz kostet ja etwas arg.

Jau, genau die. 4448999, wie Polhelm schrieb.

Hallo zusammen, die Sockel für die Birnen sind offenbar bei den bekannten SAAB-spezifischen Händlern nicht mehr lieferbar. Weiß jemand eine andere Bezugsquelle für die Sockel? Bei mir sind die Drähte im Sockel bei einer Fassung hoffnungslos zerbröselt.

Ich habe auch auf die KB getippt, habe aber nichts darin gefunden.

Das geht eigentlich ganz gut selbst. Wischer ausbauen, vorsichtig den Motor demontieren und dann den Motor selbst direkt an 12 V anschließen. Bei mir gab es dann kurz Silvester (Lichtblitze und Rauch) und dann haben sich beide bei mir wieder freigekämpft. Anschließend die Mechanik auf Leichtgängigkeit prüfen und das ganze wieder zusammenbauen. Seither habe ich mir zur Angewohnheit gemacht, alle Wischer und übrige Stellmotoren (z.B. auch die Höhenverstellung der Scheinwerfer, Außenspiegel...) bei jeder Autowäsche einmal zu betätigen, damit die nicht wieder festranzen.

Das Mäusekino wird doch von einer Diode neben der Uhr gesteurt, evtl. ist die defekt? Wenn du mit einer Lichtquelle auf die Diode drauf leuchtest, sollte das Mäusekino eigentlich heller werden. Für das Kombiinstrument würde ich als erstes den Dimmer ins Auge fassen.

Als erstes würde ich mal die Mimik am Schlossträger, welche sich die Zapfen von der Haube greift, gründlich reinigen und anschließend ordentlich schmieren.

Das kann ich bestätigen, meine ACC (MJ93) hat vor ein paar Jahren bei der Kalibrierung nach dem Auswintern einen Fehler ausgeworfen, beim Auslesen war der Fehler schon wieder weg und die Anlage lief, dann lief sie wieder nicht und der Fehler wurde beim Kalibrieren angezeigt, beim Auslesen war er dann wieder weg usw. Eines Tages roch es dann auf der Autobahn mit einem mal komisch und dann stieg Rauch aus dem Armaturenbrett auf, konnte das erst nicht orten. Das Ende vom Lied: Ein Elko auf einer der Platinen war abgebrannt, aber der Print zum Glück nicht allzusehr beschädigt. Mit dem neuen Elko läuft die ACC seit Jahren wieder zuverlässig, ich klopf aber sicherheitshalber gleich nochmal auf Holz...

Also so schlecht sind sie nicht, ich habe sie bei Montage mit PerfaFilm rundum eingepinselt, halten jetzt seit rund 10 Jahren ohne erkennbare Mängel.

Moin, die Verstärkung gehört dahin, ist offensichtlich abgerottet.

Sorry, jetzt erst gesehen. Ich muss mich erkundigen bei meinem Bruder, war selbst nicht dabei.

Hier nun die Lösung in unserem Fall: Es war eine schief sitzende Bremszange!

Alles klar, das prüfen wir! Danke für die Hinweise!

Moin zusammen, wir haben ein Problem mit einem 900 I Turbo von 1990. Der Wagen quietscht von der Hinterachse wie ein Mastferkel, es ist absolut nervtötend. Bisher wurden (wegen des Verdachts von Montagsteilen z.T. sogar mehrfach) getauscht: Scheiben Beläge Bremsbacken Bremsschläuche Radlager Führungsbolzen der Bremszangen Das Geräusch verschwindet, sobald die hintere Bremse betätigt wird (egal ob Betriebsbremse oder Handbremse) und bleibt auch danach für kurze Zeit weg, kommt dann aber wieder, egal in welchem Geschwindigkeitsbereich. Hat jemand eine Idee?

Prima, danke!

Das WHB zur AA wäre für mich auch interessant, aber beim Klick auf dem Link bekomme ich keinen Zugriff. Kannst du das noch anders verlinken?