majoja02

na fein, zündaussetzer sowie CE scheint behoben, nun mal weiter abarbeiten ..........ladedruckrohr auf festen sitz kontrollieren, bypass ventil funktionkontrolle!! wie wurden die fehler gelöscht? Tech2?....wenn ja so ließen sich die lifedaten lesen... mein pers. eindruck: drei fehler: 1. im video stimmt die wassertemp nicht, vorrausgesetzt er war warm.2. der ladedruck fällt mit der drehzahl, spricht für 3wegeventil stirnwand u dessen schläuche (falschangeschlossen oder alt somit regelt er kaltlauf) 3. bypass...müsste aber CE werfen, es seidenn der ladedruck geht vor der drosselklappe ins nirvana. somit siehe oben........

http://www.saab-cars.de/search/4625/?q=pcv&o=date&c[node]=9 bitte lesen......thema PCV....ausreichend Bildmaterial:rolleyes:

nein natürlich deckel erst reinigen neu verbauen und mit kurzen ölwechselintervallen fahren.

stoooooooopppppppppppppp sorry vielleicht falsch ausgedrückt......

anzeige deiner höchstgeschwindigkeitsanzeige gibt aufschluß....entweder 240 od 260 km/h 240---> 2 stecker 260---> 1 stecker

gelesen? "....anfänglich..." @[mention=6214]Daytonapete[/mention] ....doch doch...eine sensonic hätte ich gern mal wieder..

wenn sich an derartigen arbeiten ran gewaagt wird, sollte man alle maße kennen, wirklich genau wissen wann eine kurbelwelle bearbeitet werden muss, den aufbau der lagerschalen u deren schichten kennen, und mit Messstreifen für Gleitlager mal gearbeitet haben. Ursachen findung u beseitigung hatte ich vorrausgesetzt!.... ich habe von TE #1 die frage nach dem preis "einer Lagerschale" vor augen...............naja:eek:

anfänglich......hurra....g.... automat also sensonic......geifer gier....schitt...... danke toller tip.......sieht ja echt top aus der hammer..;-)

grins...endoskop hat in der wanne nur nachteile........ein tropfen öl auf die linse schon nebel.... die ölpumpe siehst du selbst bei demontierter wanne nicht!

bevor es hier wieder auskoffert und in eine sackgasse............... nein ich meinte den ventildeckel GUT reinigen! Und genau so sollte eine GUTE ölwannenreinigung beginnen.........ich versuche es mal kurz! 1. Ventildeckel demontiert betrachten..sehr gut reinigen 2. Kettenschacht genau betrachten (rückstände?) 3. hier scheiden die geister....somit sage ich salopp: von oben nach unten spülen, das lässt sich wenn auch teuer zB mit 0/30ziger öl (im fahrbetrieb) 4. nach einigen (zB 1000) gefahrenen KM öl erneuern, dieses kannst du nach belieben durchführen. 5. nach zB 4x ölwechsel, wanne demontieren und nun den gesamten dreck entfernen, incl. den von oben herrunter abgelösten/gespülten dreck. 6. nicht zu empfehlen für den hausgebrauch sind einige andere anwendungen wie zB spülungen im sinne scharfer Zusätze! 7. nachdem der Motor einige ölwechsel, sowie einer wannenreinigung und gereinigtes sieb besitzt neu befüllung sowie filterwechsel mit dem wunschöl. zwischen 3. u 4. entscheidest du ob hier erstmalig die wanne demontiert wird od eben nach dem 4ten ölwechsel.

ins detail wird keiner gehen, denn diejenigen welches derartige arbeit machen entscheiden nach augenschein nahme und messungen bzw einmessungen. jedoch sollte niemals der irrglauben entstehen das derartiger eingriff gut, im sinne, langlebig ist! und so wie TE es darstellt, kann er gleich unterbodenschutz anstatt öl fahren! Grundsätzlich sollte ein gebrauchtmotor od eben eine richtige überholung ins auge gefasst werden.

so natürlich nicht! aber es gibt ja leut's die derartiges machen.

kommt darauf an was an neuteile genommen wird, neues sieb u dichtring? freie werkstatt 150-300€ saab--300-450€ auf jeden fall darauf hinweisen, das das ölsieb demontiert u gereinigt werden soll. es soll werkstätten geben welche im glauben sind, das es reicht ölwanne ab bisschen auswaschen u ausblasen fertisch.

der schlauch 1016499 sollte beim set dabei sein, wenn der dichtring 1003469 für den ventildeckel ist ..? macht es sinn! und das kleine rückschlagventil würde ich sofort mit erneuern. bei der ventideckeldichtung 8822041 würde ich mir zeit lassen, erst säubern und beobachten wie es sich mit der neuen KGE verhält. solltest du den V-Deckel demontieren, unbedingt sehr gut im bereich entlüftungstutzen, reinigen.

wenn du dieses Teil austauscht stellt er auf den stand welches DAS Tacho hatte.

hat dein erworbenes tacho einen stecker? so wäre zu überprüfen ob dein altes tacho ebenfals nur einen steckplatz hat. alles andere findest du mit der suche! aber ohne Tech2 geht nichts. KM _ stand berichtigung geht nur, mit Tech2, nach oben, da saab bei der ersatzteilprogrammierung von einem genullten tacho ausgeht..;-)

am besten anrufen und fragen wo der unterschied zu finden ist. dieser http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/schlauch-kurbelgehaeuseentlueftung/1016502/ schlauch sollte ebenfals anbei sein. ferner ist zu empfehlen auch dieses ventil http://www.saab-cars.de/threads/kurbelgehaeuseentlueftung.36407/#post-800406 zu erneuern.

eher nach falschen sprit, also genauer zündungsklingeln, geht nicht? doch der T5 kann es...............ist leider glaskugel lesen, zumal du, so ich es mal richtig gelesen habe, an deiner software probiert hast. zum Thema lagerschaden: erst ca 2500um halten dann kurze gasstöße bis ca 4500 so wäre es genauer zu hören.

nochmal zur erklärung, da schlechtes bildmaterial: es handelt sich um ZWEI Plastikabdeckungen welche übereinander gelegt montiert sind Bild 4 zeigt das untere Plastik. Durch die luftschlitze des oben plastik Bild1 wird der fahrtwind gedrückt, die beiden Plastikteile kommen in schwingungen.........ähnlich dem ausblasen leicht geschlossener lippen.

schon richtig....nur die suche nach einem CV deckel ist zum vergleich dessen einer Limo einfacher. nun finden vielleicht die limo-deckel welches für kleines gibt eine verwendung:biggrin: stelle mir gerade einen VK vor der gefragt wird ob er abtrennen könnte, versandkosten 12€ sollten dann reichen...lacht!!

Wer kennt das Problem nicht? 900II CV Kofferraumdeckelkante weggerostet, Ersatz nur sehr schwer od teuer zu erhalten! Das abgetrennte Teil lässt sich gut wieder einarbeiten und wird durch das Einsetzen der Rückleuchtensegmente u der Heckblende gut abgedeckt. In meinen augen die bessere altanative zum spachteln oder rostumwadelzauberein!

lange rede kurzer sinn, es kommt eben auf dem richtigen sitz an....................:ciao:und vor allem welche bauteile so ein summen erzeugen können..

Endlich gefunden, nach dem heben den sicherungskasten im Motorraum diese vorgesehenen Kabeldurchführungen gefunden

Wie zugesagt habe ich mich etwas mehr mit diesem Pfeifen oder surren bei meinem Schlachtfahrzeug beschäftigt! Vielleicht hilft diese Theorie: nach dem scheibenwechsel, sollte die untere Gummiführung(halteleiste für die Kunststoffabdeckung) wieder genau verklebt sein. Bei den neueren Modellen ca ab Bj.96 wurden zwei Abdeckungen verbaut, habe diese Abdeckungen zu wenig od zu viel spannung kommt es zu schwingungen u diesen Geräuschen. Habe euch einige (schlechte) handybilder gemacht und die betreffenden stellen aufgezeigt

nun wird es wieder gefährlich........ nicht das jetzt 9-3I und 9-3II vermengt werden. und dann gab es noch einen 9-3I nonaero mit 205ps....