majoja02

bring bitte mal auf den punkt was du hast und was du verbauen willst thema gurte: passen nicht vom 4türer zum 2türer....zu kurz befestigung auch anders 900II zu 9-3 sind auch nicht möglich cabrio zum coupe auch anders

hilft nicht wirklich wennnnnn................... @TE: wenn du willst lese mal hier http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/65852-schaltlagensensor-defekt.html hast du beim neuen drehzahlsensor zuvor den kunststoffschutz vor dem gummiring entfernt? bei meiner verlinkung handelt es sich um ein KFZ, welches zuvor bei saab war, weitere wege zum boschdienst usw machte. eigentümer würde mit der info nach haus geschickt das ein neues steuergerät fällig sei! bevor dir gleiches passiert, wenn dann auch noch automatik, bewege mal deinen wahlhebel ein wenig hin und her. am schnellsten kommst du zu ergebnis, wenn deine batterie absolut top ist und wärend des startens mit einem zB Tech2 geschaut wird was an startdrehzahl anliegt. es sollten min. 170 umdr. zu erkennen sein. dann drehzahlsensor okay!

naja, bei nicht vorhandenen rechnungen oder unterlagen, könnte davon ausgegangen werden das der schaden bei einem folgeschaden nicht rep. wurde. egal die kiste läuft, brauchte gleich eine neue batterie u klötze ;-) alles tutti bin nur mal gespannt, was die lifedaten so zeigen und was hirsch im verhältnis/vergleich zum orig verändert hat.

mach dir mal weiterführende gedanken warum ein automatikseil bei alten kupplungen bzw druckplatten unvorteilhaft sind. stell dir dir die lammellen vor und du kommst von allein drauf......

nicht normal aber sehr häufig beim 9-3, diff hat spiel, hilft nur getriebetausch

jepp, anruf bei der versicherung, bilder der wiederherstellung reichten. sollte reichen oder hast du noch einen tipp? [ATTACH]74388.vB[/ATTACH][ATTACH]74389.vB[/ATTACH][ATTACH]74390.vB[/ATTACH][ATTACH]74391.vB[/ATTACH]

kennst du doch schon, bei dir 1jahr, die logik findest du in automatikseil

lecker, wenn der 6ender nicht nur ein hosenrohr, indem er die gesamten abgase zusammenführt, danach ein rohr,eine sonde,den kat,weitere sonde, hätte. belassen wir es einfach wie es ist......denn in der wis steht ja das der kat gewechselt werden soll......

erstaunlich!...............und die 15€ dafür (ohne Arbeitslohn Ersatz Umlenkrolle und Riemen ) hast du dann bestimmt noch übrig gehabt!.....

;-) nicht first sondern erste nun aber mal im ernst, wie kann ich nun deine erklärung bei einem 9-5 v6 2002 mit selbigen Fehlercode umsetzen? und muss ich einen neuen Kat (orig) incl 2 neuen lamda nun wieder in die tonne hauen? beim v6 ist der fehler leider trotz lamda u zubehörkat geblieben. beim 4zyl reihe bleibt die lampe erst nach steuergerätetausch aus. um wieder auf den punkt zu kommen, wenn erste bank nun die hintere sonde ist, müsste zweite bank also erste sonde sein?

hier einen kleinen nachsatz: da ich betroffen war und für den 9-3 ebenfals diese besagten distanzringe incl T- lautsprecher, als auch anständige hochtöner suchte, bin ich bei meinem schlacht 9-5 fündig geworden türlausprecher incl dis-ring passten 1zu1 das gleiche gilt für die hochtöner gutes gelingen

na dann augen auf BLAU......http://www.saab-cars.de/schlachte-saab/62276-9-3-i-154-ps-automat-helles-sehr-gutes-leder.html

wie sollte man nun deinen beitrag betrachten? ölwanneninspektion....................kostengünstig? weil zum turboladertausch eh schon alles ab war und der hilfsrahmen für die buchsen ebenfals zur hälfte demontiert war? und für diese arbeit eigene aw berechnet waren? oder soll das der gesamtbetrag für die ganze arbeit gewesen sein? - - - Aktualisiert - - - für gute drei std arbeit super günstig!!

sicherlich incl öl und filter.............

und hat er DICH gehalten?

die drei G 's und gut ist, nicht meine karre..;-) - - - Aktualisiert - - - die drei G 's und gut ist, nicht meine karre..;-)

wie jetzt das auto zum bild? war ein 9-3 205ps kein aero, kein automat

meist ! Nur beim 900II -97 mit seilbetätigung du kannst jedoch nocheinmal versuchen dafür zu sorgen das der ausrückhebel in den buchsen leichtgängig ist. dafür dort wo die welle im getriebe geführt wird den kunststoffschutz über der buchse leicht anheben und mit spühfett bearbeiten. ferner ist oberhalb der getriebeglocke eine kunstoffabdeckung, diese entfernen, mit der taschenlampe rein leuchten und jemand anderen die kupplung mehrmals treten lassen. dabei solltest du die hülse erkennen auf der das ausrücklager geführt wird und hin u her rutscht. zum reinigen dieser hülse bremsenreiniger beim betätigen sprühen. danach wieder mit einer sprühverlängerung nachfetten.

wichtig ist das du zuvor in erfahrung bringst welches schloß bzw unterhalb plantine/kontaktplatte nun mechanismus verbaut ist wenn ich mich nicht ganz täusche wurden zwei unterschiedliche in 2001 verbaut. du merkst es fehlen angaben. beim automatik wäre die demontage einfacher, schaltkulisse muss komplett gedreht werden damit du von unten ran kommst. - - - Aktualisiert - - - http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/120771t-das-geht-so-nun-wirklich-nicht-ist-hier-los-rate-mal-bild040.jpg und bei startversuchen immer dran denken den orig schlüssel (sehr nahe) an die lesespule legen.

vielleicht findest du hierhttp://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/65076-das-geht-so-nun-wirklich-nicht-ist-hier-los-rate-mal.html etwas ähnliches wieder

nur mit dem unterschied das du den bockmist allein verzapft hast......;-)

;-) ist klar......... suche gerade nach einer spule habt ihr vorschläge woher beziehen? passt eventuell eine vom 900II? [ATTACH]74366.vB[/ATTACH] - - - Aktualisiert - - - schon klar rene, nur ohne Bild(schirm) weniger klar!

so nun aber...grins ihr seit schneller wie.................... ich bin doch nun weiter gekommen, .....................schenke mir die vielen worte, Danke männer!! [ATTACH]74362.vB[/ATTACH][ATTACH]74361.vB[/ATTACH][ATTACH]74360.vB[/ATTACH][ATTACH]74363.vB[/ATTACH][ATTACH]74364.vB[/ATTACH][ATTACH]74365.vB[/ATTACH]

ich denke das wizard sich etwas vertan hat, ich habe nicht gepöbelt............ mich nur geärgert...... so nun bin ich einen schritt weiter

boah ich dachte das ich drum rum komme...................... man nennt es selbsterschaffene leiden, anfänglich hatte ich mich auf den neuen drehzahlsensor verlassen, optisch kam es auch gut hin! dann hatte ich einen anderen ausprobiert, dieser kam aus einem motor der lief....... ist leider eine recht unübersichtliche stelle...........boah schäm....fluch...zu kräftige arme usw führten mich dann dazu nicht richtig zu schauen...... vorbesitzer hatte mit dem wechsel irgend so eine kunststoffhülle ins loch gezwängt, hatte ich nicht gesehen und mein AT-sensor nicht weit/bzw tief genug eingeschraubt. okay......diese 10 startumdrehungen hätten mich schon eher ................. wie das leben spielt! er läuft!