josef_reich

Ziemlich genau Im Eck, wo der Kabelast reingeht und bei den späteren Modellen auch das ABS-Steuergerät sitzt. (...ABS saß bei den früheren CS/E direkt hinter der Batterie, also außerhalb des Luft-Wasser-Kanales und musste dann ab MJ95 der Regeleinheit des nicht-unterdruckgesteuerten Tempomaten den Platz räumen...) Hängt friedlich an einer Haltergondel. Du erkennst es an dem zusätzlichen geflochtenen Masseband und dem "Monsterstecker" der von unten herangeführt ist. Für Deinen B204E MJ96 tippe ich übrigens mal auf entweder 46 60 833 oder 46 60 841 Edit: Pass beim Abnehmen der Verkleidung auf die Wischwasserschläuche auf.

Dafür warst Du ausführlicher - und weniger zynisch als ich...

Menno...! Unter der Abdeckung vor der Frontscheibe, im Luft-Wasser-Schacht, wo das Wischergestänge wohnt. Fahrzeugrechte Seite. Definitiv nicht zu übersehen, wenn der schwarze Deckel rausgeschraubt ist. Glaube, wir machen irgendwann einmal einen 9k-Nachhilfekurs für Späteinsteiger, gelle...??

Es gibt nichts ungeschickteres, als bei einem total durchgefrorenen Wagen auf Fehlersuche zu gehen. Wenn irgendwie möglich, stell den Wagen zum Auftauen in eine beheizte Tiefgarage - oder warte, bis der Dauerfrost weg ist. Es ist durchaus denkbar, das Kondenswasser in die Benzinpumpe geraten ist - oder schon über den Treibstoff-Filter in die Leitung gedrückt wurde, dann dort gefroren. Die Benzinpumpe mag das gar nicht so sonderlich... - der Schaden kann richtig Geld kosten. Wenn Du den Zündschlüssel drehst, daß die Kontrolleuchten angehen, musst Du bei noch nicht (!) gestartetem Motor aus dem Kofferraum ein surrendes Geräusch hören, etwa 3 Sekunden lang. Wenn nicht, ist die Treibstoffpumpe ausgefallen.

*nochmal-hüstel* ISCH 'ABE IMMER NOCH KAINE BUCK MIT DIE FACE...

Hmmmm... Ob das wohl einer von uns ist, der da für eines "unserer" bundesdeutsch-gleichgeschalteten Nachrichtenmagazine durch den Neuschnee prescht...? Nicht genau zu erkennen - leider etwas pixelig, die Angelegenheit... - Könnte ein CS/E mit "alten" Blinkern sein - dann hätte er ein hübsches kleines Schneehäubchen auf dem Schriftzug des mattschwarz gespritzten Kühlergrills gesammelt... http://www.spiegel.de/fotostrecke/fotostrecke-49993-13.html

Hoffe, Du hast getan, was Du tun musstest - oder wirst tun, was - wenn Du es nicht tätest - eigentlich hätte getan werden müssen... ...oder gehst Du lieber in Gremberghoven auf Hamstertour...?

Meine Meinung: siehe... http://www.saab-cars.de/494455-post57.html

Da versucht lediglich jemand, die Amis mit ihren eigenen Waffen zu schlagen. Deshalb die überall *plötzlich* aus dem Nichts aufgetauchte Pressemeldungen, einfach um sicherzustellen, daß auf den Schachzug reagiert wird und das Ganze nicht unauffällig unter den Teppich gekehrt werden kann.

Sehr weise gesprochen. Genau dies UND eine lebhafte Teilebeschaffung wird künftig WICHTIGSTER Inhalt unseres Forums sein. Leute, wer von Euch Platz hat - lagert jeden brauchbaren Schlachter ein. Zur Selbstversorgung - und zum Teiletausch. Sollte jemand mit seinem Weihnachtsgeld nichts sinnvolles anzufangen wissen - so sehr es auch nach Leichenfledderei klingt, aber ruft die Insolvenzverwalter der Werkstätten an und löst zumindest für *eure* Fahrzeuge ein paar brauchbare Brocken aus. Es kann durchaus möglicherweise eine Weile dauern, bis Nachfertigungen auf den Markt kommen - die Zeit muß mit vorhandenen Beständen überbrückt werden. Es soll sogar schon Foren-Communities gegeben haben, die in einem solchen Fall zugeschlagen haben - und sich ein foreneigenes Ersatzteillager zugelegt haben... - besonders die "Alten Herren" aus dem Eigentümerkreis früherer Daimler-Modelle sind da recht rege... Fürchte aber, wir sind noch nicht soweit, daß wir in *dieser* Größenordnung gemeinsam operieren können.

*hüstel* ISCH 'ABE AUCH KAINE BUCK MIT DIE FACE...

Solange die Froststopfen noch nicht beschlossen haben in hohem Bogen rauszupoppen, ist noch nichts verloren...

Wie ich schon versuchte, anzudeuten... Die passenden Kontakte ergeben sich hier im Forum automatisch. ...und Einbauhilfen gibt's dann erfahrungsgemäß noch obendrauf.

Raubtier-Kapitalismus nach Vorbild unserer "Freunde" aus den Staaten *IST* menschenverachtend...!!

Warum vorsätzlich unnötig Geld ausgeben...? Kennlinien vom Hochdruckturbo auf's SG flashen - glücklichsein. (...schätze, da wird sich *bestimmt* jemand bei Dir melden - ansonsten benutze die Forums-Suche...) Das APC-Ventil kostet dann in etwa noch zusätzlich schlimmstenfalls 150 Tacken, wenn ich mich recht entsinne. Der Rest ist "Meterware"

Yepp.

Ooooops - stimmt. Ändert aber nichts an der Tatsache - Neuteile einbauen ist gut, Kontrolle ist besser...

War von mir doch eh nur alles nachgeplappert... *kicher*

Ist aber ein weiter Fußmarsch - von Trollhättan nach Yang-Tsu-Hyen oder Tsen-Hao-Ying oder Chi-Mang-Fu ... ...und ob die Jungs aus Sebaldsbrück wirklich alle nach München gepilgert sind, daß wage ich zu bezweifeln. Jedenfalls werden in in Bremen tendenziell eher Billig-Daimler als BääEmmWäähs zusammengekloppt. Und die Entwicklung sitzt größtenteils in Sifi. ...oder meintest Du am Ende etwa Hans Glas in Dingolfing...?? -

...bei mir an bisher in etwa eine knappe dreiviertel Million pannenfreier Kilometer. Ok, ok... - ich geb's ja zu - einmal "Check-Engine" zur Unzeit (...Sensor Spritzwand...) und ein Endtopf, der mal knapp hundert Kilometerchen friedlich auf der Hinterachse ruhend mit nach Hause tuckeln durfte...

Mach Dir da mal keine Sorgen - der 9k hält das normalerweise recht gut aus... ...und einen günstigen, gut erhaltenen 9-5 wirst Du in absehbarer Zeit überall bekommen - dank der absehbaren Panikverkäufe. Vorsicht nur mit Karren, die in der nächsten Zeit ohne Wartung einfach nur rücksichtslos runtergeritten werden, frei gemäß dem Motto "...die Karre kommt ja eh weg..." - könnte sein, daß *diese* dann NICHT der so sonderlich geschickte Kauf sind.

Nur mal als Rechengröße... Die ersten Minuten nach Kaltstart zieht ein Motor *extreme* Treibstoffmengen. Bei hohem Kaltstartanteil geht dieser Verbrauch unweigerlich mit in den Durchschnittswert ein. (...hab's mal vor ewigen Zeiten mit einem 2,0i und externer Treibstoffzufuhr gemessen - es war auf den ersten drei Kilometern umgerechnet ein Verbrauch von 18,5 Litern auf 100 km...) Wenn ein 9k dauerhaft zu viel Sprit braucht, dann steht bei mir *ganz-oben* auf der Verdächtigenliste der Temperaturfühler. Wodurch sollte im Falle eines Defektes die Trionic auch erfahren, daß die Kaltstartphase beendet ist...??

Sehe ich *grundsätzlich* ähnlich. Es wird sich wohl auf *seeeehr* wenige guter Fachwerkstätten reduzieren. Die leidensfähigen unter uns fahren ja jetzt schon recht lange Strecken - diejenigen die nicht dazu bereit sein werden, schlagen ihre Kiste zu jedem einigermaßen akzeptablen Mindestpreis los und wandern ab, was zur Folge hat, daß der lokale potentielle Kundenkreis, der erforderlich ist, um eine sich wirtschaftlich tragende Werkstatt zu betreiben, noch kleiner werden wird.

Sorry, aber damit *musst* Du leben - das ist die "übliche" Methode der Forums-Begrüßung für Neuzugänge... Heißt im Klartext: "Wir haben keine Kristallkugel, Ferndiagnosen auf Basis von spärlichen Beschreibungen eines Geräusches, daß "...offenbar nicht von unten kommt..." sind möglicherweise nicht zielführend. Und aus der Tatsache, daß niemand "Aha, das hatte ich auch schon mal..." geschrien hat, kannst Du schließen, daß das augetretene "Geräusch" nicht typische Folge der durchgeführten Instandsetzung ist..." ...zudem das Auftreten von Folgegeräuschen durch mangelnde Ölversorgung und Lagerschaden, selbst wenn dieser behoben wurde, nicht unbedingt ein typisches Saab-Geräusch wäre. Du hast somit die freie Auswahl - von vergessener Schraube bis hin zu Nockenwellenlager... Sorry, daß ich Dir nur eine Erklärung für den bisher einzigen Forenbeitrages liefern kann, aber keine Diagnose des Schadens...

*kicher* Menno, wie *geil* ist das denn...?!? Sehe ihn förmlich vor Augen, den wohnzimmerverwöhnten "Freigänger" - urplötzlich mit kaltem Arsch und dringendem Bedürfnis, die Freiheit der großen weiten Welt da draußen aus *bestimmten* Gründen freiwillig wieder aufzugeben...