josef_reich

Meine Meinung: siehe... http://www.saab-cars.de/494455-post57.html

Da versucht lediglich jemand, die Amis mit ihren eigenen Waffen zu schlagen. Deshalb die überall *plötzlich* aus dem Nichts aufgetauchte Pressemeldungen, einfach um sicherzustellen, daß auf den Schachzug reagiert wird und das Ganze nicht unauffällig unter den Teppich gekehrt werden kann.

Sehr weise gesprochen. Genau dies UND eine lebhafte Teilebeschaffung wird künftig WICHTIGSTER Inhalt unseres Forums sein. Leute, wer von Euch Platz hat - lagert jeden brauchbaren Schlachter ein. Zur Selbstversorgung - und zum Teiletausch. Sollte jemand mit seinem Weihnachtsgeld nichts sinnvolles anzufangen wissen - so sehr es auch nach Leichenfledderei klingt, aber ruft die Insolvenzverwalter der Werkstätten an und löst zumindest für *eure* Fahrzeuge ein paar brauchbare Brocken aus. Es kann durchaus möglicherweise eine Weile dauern, bis Nachfertigungen auf den Markt kommen - die Zeit muß mit vorhandenen Beständen überbrückt werden. Es soll sogar schon Foren-Communities gegeben haben, die in einem solchen Fall zugeschlagen haben - und sich ein foreneigenes Ersatzteillager zugelegt haben... - besonders die "Alten Herren" aus dem Eigentümerkreis früherer Daimler-Modelle sind da recht rege... Fürchte aber, wir sind noch nicht soweit, daß wir in *dieser* Größenordnung gemeinsam operieren können.

*hüstel* ISCH 'ABE AUCH KAINE BUCK MIT DIE FACE...

Solange die Froststopfen noch nicht beschlossen haben in hohem Bogen rauszupoppen, ist noch nichts verloren...

Wie ich schon versuchte, anzudeuten... Die passenden Kontakte ergeben sich hier im Forum automatisch. ...und Einbauhilfen gibt's dann erfahrungsgemäß noch obendrauf.

Raubtier-Kapitalismus nach Vorbild unserer "Freunde" aus den Staaten *IST* menschenverachtend...!!

Warum vorsätzlich unnötig Geld ausgeben...? Kennlinien vom Hochdruckturbo auf's SG flashen - glücklichsein. (...schätze, da wird sich *bestimmt* jemand bei Dir melden - ansonsten benutze die Forums-Suche...) Das APC-Ventil kostet dann in etwa noch zusätzlich schlimmstenfalls 150 Tacken, wenn ich mich recht entsinne. Der Rest ist "Meterware"

Yepp.

Ooooops - stimmt. Ändert aber nichts an der Tatsache - Neuteile einbauen ist gut, Kontrolle ist besser...

War von mir doch eh nur alles nachgeplappert... *kicher*

Ist aber ein weiter Fußmarsch - von Trollhättan nach Yang-Tsu-Hyen oder Tsen-Hao-Ying oder Chi-Mang-Fu ... ...und ob die Jungs aus Sebaldsbrück wirklich alle nach München gepilgert sind, daß wage ich zu bezweifeln. Jedenfalls werden in in Bremen tendenziell eher Billig-Daimler als BääEmmWäähs zusammengekloppt. Und die Entwicklung sitzt größtenteils in Sifi. ...oder meintest Du am Ende etwa Hans Glas in Dingolfing...?? -

...bei mir an bisher in etwa eine knappe dreiviertel Million pannenfreier Kilometer. Ok, ok... - ich geb's ja zu - einmal "Check-Engine" zur Unzeit (...Sensor Spritzwand...) und ein Endtopf, der mal knapp hundert Kilometerchen friedlich auf der Hinterachse ruhend mit nach Hause tuckeln durfte...

Mach Dir da mal keine Sorgen - der 9k hält das normalerweise recht gut aus... ...und einen günstigen, gut erhaltenen 9-5 wirst Du in absehbarer Zeit überall bekommen - dank der absehbaren Panikverkäufe. Vorsicht nur mit Karren, die in der nächsten Zeit ohne Wartung einfach nur rücksichtslos runtergeritten werden, frei gemäß dem Motto "...die Karre kommt ja eh weg..." - könnte sein, daß *diese* dann NICHT der so sonderlich geschickte Kauf sind.

Nur mal als Rechengröße... Die ersten Minuten nach Kaltstart zieht ein Motor *extreme* Treibstoffmengen. Bei hohem Kaltstartanteil geht dieser Verbrauch unweigerlich mit in den Durchschnittswert ein. (...hab's mal vor ewigen Zeiten mit einem 2,0i und externer Treibstoffzufuhr gemessen - es war auf den ersten drei Kilometern umgerechnet ein Verbrauch von 18,5 Litern auf 100 km...) Wenn ein 9k dauerhaft zu viel Sprit braucht, dann steht bei mir *ganz-oben* auf der Verdächtigenliste der Temperaturfühler. Wodurch sollte im Falle eines Defektes die Trionic auch erfahren, daß die Kaltstartphase beendet ist...??

Sehe ich *grundsätzlich* ähnlich. Es wird sich wohl auf *seeeehr* wenige guter Fachwerkstätten reduzieren. Die leidensfähigen unter uns fahren ja jetzt schon recht lange Strecken - diejenigen die nicht dazu bereit sein werden, schlagen ihre Kiste zu jedem einigermaßen akzeptablen Mindestpreis los und wandern ab, was zur Folge hat, daß der lokale potentielle Kundenkreis, der erforderlich ist, um eine sich wirtschaftlich tragende Werkstatt zu betreiben, noch kleiner werden wird.

Sorry, aber damit *musst* Du leben - das ist die "übliche" Methode der Forums-Begrüßung für Neuzugänge... Heißt im Klartext: "Wir haben keine Kristallkugel, Ferndiagnosen auf Basis von spärlichen Beschreibungen eines Geräusches, daß "...offenbar nicht von unten kommt..." sind möglicherweise nicht zielführend. Und aus der Tatsache, daß niemand "Aha, das hatte ich auch schon mal..." geschrien hat, kannst Du schließen, daß das augetretene "Geräusch" nicht typische Folge der durchgeführten Instandsetzung ist..." ...zudem das Auftreten von Folgegeräuschen durch mangelnde Ölversorgung und Lagerschaden, selbst wenn dieser behoben wurde, nicht unbedingt ein typisches Saab-Geräusch wäre. Du hast somit die freie Auswahl - von vergessener Schraube bis hin zu Nockenwellenlager... Sorry, daß ich Dir nur eine Erklärung für den bisher einzigen Forenbeitrages liefern kann, aber keine Diagnose des Schadens...

*kicher* Menno, wie *geil* ist das denn...?!? Sehe ihn förmlich vor Augen, den wohnzimmerverwöhnten "Freigänger" - urplötzlich mit kaltem Arsch und dringendem Bedürfnis, die Freiheit der großen weiten Welt da draußen aus *bestimmten* Gründen freiwillig wieder aufzugeben...

*merci* ...gefällt...

Meine Erfahrung bei "Nordfahrten" um diese Jahreszeit ist - Nicht die Witterung ist das Problem, sondern die im Notfalle etwas weiteren Wege, wenn mal ein unerwarteter Defekt auftritt. Haben aber eigentlich *nie* wirkliche Probleme bekommen... Wer sich allerdings *allzuweit* von einigermaßen befahrenen Strecken entfernt, muß damit rechnen, daß es *durchaus* ein paar Stunden dauern kann, bis irgendwer zufällig vorbeikommt. Wir haben deshalb früher für Notfälle zumindest immer polartaugliche Schlafsäcke und einen kleinen Benzinheizer dabeigehabt...

Yipp. Genau *dies* ist der einzig überhaupt denkbare nicht-chinesische Rettungs-Strohhalm, zumindest für den Markennamen. Wenn es allerdings darüberhinaus gehen sollte - also auch Produkt-INHALTE weitergereicht werden sollen, dann werdet Ihr Euch vielleicht vorstellen können, wie GM dazu stehen wird, daß VW auf einmal über Saab an Rechte für aktuelle GM/Opel-Technologie kommt...

Machbar ist vieles. Bei den extremen Temperaturen und längerer Standzeit allerdings annähernd wirkungslos. In den früheren Zeiten, als Waschwasserbehälter nicht aus Platzgründen irgendwo tief im Kotflügel vergraben waren, sondern möglichst nahe an der Stirnwand verbaut wurden, funktionierte die Variante mit den Heizwendeln um die Schläuche recht vernünftig. War nichts anderes als ein Widerstandsdraht in dünnem Siliconmantel und wurde entweder gewickelt oder vorgeformt als "Schlauch" über die Wasserleitung gezogen. Dann noch beheizte Düsen nachgerüstet - fertig. Wenn allerdings das Wisch-"Wasser" im Behälter zu einem Bollen zusammengefroren ist, wirkt das auch nur *seeeehr* begrenzt. Einzige Lösung - Sich frühzeitig im Jahr möglichst hochdosierte Frostschutzmischung einfüllen. Die hat allerdings den Nachteil, daß sie bei "normalen" Temperaturen schmiert und keine sonderlich brauchbare Reinigungswirkung hat. Vorsicht im Baumarkt !! (...oder wo auch immer Ihr sonst das Zeugs kauft...) Lasst Euch nicht verarschen - Häufig werden als "Saisonware" angebliche Konzentrate angeboten, die bei näherer Betrachtung nur bis -30° frostfest sind. Für wenige Groschen mehr findet Ihr dann "...um die Ecke..." die gleichen Kanister, aber mit Konzentrat, daß bis -70° funktioniert. Ihr zahlt im ersteren Fall somit die Hälfte für das Wasser, mit dem gelängt wurde - das ist die Ware für die Dummen und für die Faulen, die nicht in der Lage sind, sich eine jeweils passende Mischung selbst zusammenzurühren...

Immer mit der Seite aufschrauben, wie sie am leichtesten "draufgehen" - also die ersten paar Umdrehungen ohne erhöhte Anzugskraft funktionieren. Gilt im Normalfalle auch für die "selbstsichernden" mit Nyloneinlage und Quetschmuttern aller Art.

Psssssst..., nicht so laut...! ...das wissen die Presse-Fuzzis doch nicht...

Hoffe mal, daß der Marken-Name juristisch etwas besser abgesichert ist, als auf den Folien der Haubenembleme... *wegtauch*