josef_reich

Ganz klarer Fall. Das lohnt sich zumindest für Dich nicht mehr. Bist vermutlich kein passionierter Bastler, sondern möchtest ein zuverlässiges Fahrzeug. Zwar lassen sich alle beschriebenen Schäden *irgendwie* beheben, aber die Summe der aufgelaufenen Einzelposten ist in diesem Falle ausschlaggebend. Wenn Du weiterhin einen 9k fahren möchtest, dann suche Dir einen guten - möglichst baugleichen - und behalte den bisherigen Wagen als Ersatzteilspender. Du kannst somit das Folgefahrzeug sowohl mit Ausstattungsteilen des bisherigen aufwerten und hast zudem eine Möglichkeit, ungewöhnliche Defekte durch simplen Teiletausch einzukreisen oder zu beheben. Ansonsten - in Teilen verkaufen oder gegen kleines, aber faires Geld jemandem eine Freude machen, der - siehe oben - gerade einen Spenderwagen sucht. Bietet sich an, wenn jemand einen 2,3 CSE zum Quasi-Aero umbauen möchte. Nach Deiner Beschreibung - und meinen bisherigen Erfahrungen mit dem schweizer MFK - würde ich an deiner Stelle nach einem neuen Wagen fischen. - Petri heil..., auf das die fetten Fische anbeißen mögen.

Wer's gut mit seinem Automaten meint, hält sich an folgendes: Alle 75.000 km oder 3 Jahre, je nachdem was früher kommt - und unbedingt immer *mit* Filter. Bei Extremlast - wie ständigen Ampelrennen oder dauerhaft schwerem Hänger im Gebirge - entsprechend etwas früher. Vergesst Werksvorschriften. Die wurden gedruckt, als nur ein paar Versuchsfahrzeuge die entsprechenden Laufleistungen hinter sich hatten - oder sind direkt vom Lieferanten des Getriebes übernommen, somit nur ein *ungefärer* Anhaltspunkt. Mit alltäglichen Erfahrungswerten hat das selten was zu tun.

================= *holland-bashing-an* ================= Parkkralle...? Hatten wir nicht ursprünglich das Thema Holland? Nun, auf diese Weise würde sich in Kombination von beidem zumindest irgendwie die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von den lustigen weißen Häuschen erklären lassen... Neulich in der Nähe vom Timmelsjoch *sowas* vor mir gehabt. Erstens hat er da nichts zu suchen und zweitens haben wir alle schallend gelacht, als er in der Spitzkehre das Rangieren anfangen musste. Irgendwann ging ihm wohl die Muffe und er hat in einem Waldweg gewendet. Eins muß man ihnen lassen - Rückwärts manövrieren mit ihrem Gespann können sie ja ziemlich gut. Aber vorwärts einfach normal fahren... *grausel* ================== *holland-bashing-aus* ==================

Zudem hab ich den Eindruck, dass Dir bei Deinem Vorhaben eine Kiste voll Kleinteilen fehlt. Die Kühlerpakete - insbesondere die Aufnahmen und Verschraubungen - von Fahrzeugen *ohne* LLK entsprechen definitiv nicht den erforderlichen Teilen, um ihn einfach nachzurüsten. Dir fehlen offenbar die Konsolen, Sonderschrauben, ... Hast Du den Kühler einzeln gekauft ? Dann hat Dich entweder der Verkäufer verarscht oder er hatte einfach keine Ahnung. Falls selbst geschlachtet oder irgendwo geplündert - warum hast Du die erforderlichen Teile nicht direkt mit abgebaut ?

Der steht wohl noch beim Pförtner vom Kanzleramt - und bettelt um Hosenanzügen aus der Kleiderkammer... WARNUNG - Er soll sich *blos-nicht* den Inhalt mit aufschwätzen lassen. +++ UPDATE +++ UPDATE +++ UPDATE +++ UPDATE +++ UPDATE +++ UPDATE +++ UPDATE +++ UPDATE +++ Aus aktuellem Anlass: Das unaussprechliche "Ding" verbreitet gerade eine neue Trendfarbe... http://www.spiegel.de/images/image-21284-galleryV9-eqrb.jpg Warum muß ich jetzt auf einmal so schnell auf's Klo...? Und woher kommt das komisch aufsteigende Gefühl im Hals...?

Ein nicht sauber in einer Ebene laufender Riementriebe kilt die Lager *jedes* Neben-Aggregates. Und nicht intakte Dämpfung von Lastwechselreaktionen, also Flattern - durch fehlerhafte Verschraubung oder verschlissenen Riemenspanner ist wie Dauerfeuer mit dem Presslufthammer. Da macht jedes Lager früher oder später schlapp. Tut mir zwar leid es so drastisch zu formulieren, aber der Preis für die Pumpe klingt für mich zudem nach Istanbul-Nachbau. Gut, zugegeben - es müssen nicht gleich immer unbedingt die "offiziell-freundlichen" 140,- Talerchen für eine handgestreichelte Pumpe im blauen Karton sein - aber auch durchaus namhafte Großhändler können nicht die Herkunft jeder Charge überprüfen. Leider macht sich der Billig-Plunder mittlerweile schon fast überall breit - und die minderwertigen Fälschungen sind teils so gut gemacht, daß sie selbst bei gründlichem Hinsehen erstmal gar nicht auffallen.

Gar kein Thema. Geht ohne Probleme. Warum auch nicht...? Kannst natürlich auch jederzeit damit uneingeschränkt fahren. Zumindest, wenn *wirklich* nur die Batterie hinüber war - und die Ersatzbatterie passende Pole hat. Der Ampèrestundenwert sagt Dir lediglich etwas über die Kapazität. Sinn der Angabe ist, daß Du einen Verbraucher, der ein Ampère Strom zieht, rein rechnerisch 55 Stunden lang betreiben kannst, bei den größeren Blei-Akkus wären es halt 63 oder 65 Stunden. Ein Verbraucher mit 1 Ampère bei etwa 12 Volt leistet 12 Watt. Zum Vergleich - eine dieser länglichen Torpedo-Glühlampen im Kofferraum oder Handschuhfach leistet 10 Watt, ein Frontscheinwerfer 55 Watt. Stärkster Verbraucher ist der Anlasser, der leistet je nach Startbedingungen ab 800 Watt aufwärts, bei Dieselmotoren etwa das doppelte - zieht somit richtig massiv Strom, wird aber im Normalfalle ja nur kurzzeitig betrieben... Somit gibt's eigentlich für dich nur folgende in der Praxis spürbare Unterschiede - Wenn Du vergisst, das Licht auszuschalten ist die 55-Ah-Batterie früher leer - oder anders - mit den "fetteren" Batterien kannst Du wintertags länger orgeln, falls die Karre schlecht anspringen sollte. Alles andere, wie die erforderliche Ladestrombegrenzung, erledigt für Dich der Regler der Lichtmaschine automatisch. Brauchst Dir somit über diese Dinge *wirklich* keinen Kopf zu machen, solange außer der ausgefallenen Batterie kein anderer Defekt am Wagen vorhanden war oder ist. Zum Rest sag ich nur: Das Ding nennt sich AutoMOBIL und nicht AutoSTÄNDER. Besagte "Standkilometer" zählen somit bei der Alterung und dem Verfall *mindestens* doppelt !! Somit dürfte das *elektrische* Problem noch das geringfügigste sein. Viel Spaß beim Basteln... *wegtauch*

Nö. Von innen. Wenn's da schon gammelt - hat oder hatte die Kiste ein Feuchtigkeitsproblem. Ist zunächst zwar keine Weltkatastrophe, aber ein guter Hinweis auf früher eingedrungene Feuchtigkeit oder undichten Wärmetauscher der Heizung. Stirnwandfuß ist auch nur von innen sichtbar. Einstiegsleiste raus, Teppich UND die Dämmung hochheben. Geht am besten, wenn Du mal eben die Vordersitze wegbaust - vier dicke Torx pro Vordersitz, dazu am besten die Seitenblende entfernen und dann den Sitz jeweils einmal ganz vor und einmal ganz nach hinten fahren um an die Schrauben zu kommen. Die Stelle zwischen Stirnwand und Längsträger ist dann sehr weit vorne zu sehen, wenn Du Teppich und Dämmung anhebst, unmittelbar unterhalb der Pedale und an gleicher Stelle auf der Beifahrerseite. Da, wo die auf das Bodenblech aufgeklebte Schwermatte vorne aufhört und zwei halbkreisförmige Einbuchtungen hat. Wenn Du auf der Matte etwas weiter hinten übrigens schon von innen einen "Hügel" siehst, sind das freundliche Grüße von der Wagenheberaufnahme. Taste ruhig erst einmal von unten, damit Du ein Gefühl für die Abstände bekommst - im Fußraum selbst ist von oben nur ein verripptes Blech zu sehen, daß bis auf ganz vorne auch mit der Schwermatte beklebt ist - aber am Unterboden ist der Längsträger als Kasten erkennbar. Seine Außenflanke ist dort, wo die langgezogene Verstärkung der Wagenheberaufnahme Richtung Fahrzeugmitte aufhört, die stützt sich auch nach Innen dort ab. Von den vorderen Radhäusern aus kommst Du auch relativ nahe an die Stelle, such oberhalb der beiden Rahmenausleger, die vom Fahrgastboden kommen und an denen sich die Querlenker nach hinten abstützen.

In *DEM* Augenblick, in dem ein "Finanzdienstleister" den Einzug übernimmt, *IST* dies für mich ein Inkasso-Unternehmen, egal wie sich die Bude offiziell schimpft. Somit zwar durchaus einer der erwähnten "Geschäftszweige" mit denen allerdings nur alleine durch Bereitstellung eines Einzugs-Kontos und das simple Versenden von automatisierten Serienbriefen dabei dennoch ein Teil der "Verwaltungsgebühr" als Provision einbehalten wird. Die Ordnungsbehörde macht sich wie immer das Leben leicht, braucht ja die unnötigen Folgekosten die hierfür auflaufen nicht zu löhnen. Bei uns läuft es häufig andersrum - Private Gelände werden zu horrendem Geld formal an den Landkreis vermietet, damit die Knollen direkt administrativ eingezogen werden können, was bei einem privaten Betreiber nicht so ohne weiteres möglich wäre. Besonders beliebt ist dieser Winkelzug bei P&R-Parkplätzen an S-Bahnstationen nahe Ballungsgebieten, deren Parkplatz-Gelände laut Kartasterauszug eigentlich in Privatbesitz ist. Mal abgesehen davon - meine letzten Parkgebühren hab ich vor über zwei Jahren gezahlt. Da ging's ausnahmsweise *wirklich* nicht anders, aber ansonsten meide ich "bewirtschaftete" Gegenden - und kaufe prinzipiell nur da ein, wo ein kostenloser Kurzzeit-Parkplatz zur Verfügung steht. Pech für die Händler und Gewerbetreibenden, die sich dort angesiedelt haben, wo Parkraum knapp ist.

Egal, wie... - einfach erst mal bei *denen* für zusätzlichen Verwaltungsaufwand sorgen. Von diesen Abtretungen an Inkassounternehmen lebt schließlich eine ganze Abzocker-Industrie, die sollen ruhig mal was tun für ihr Geld !! Dummerweise gibt es aber Länder, in denen es bei Ordnungswiedrigkeiten nicht wie bei uns eine Fahrerhaftung gibt, sondern der *Halter* des Kübels zahlt für alles, was mit dem Wagen angestellt wird oder wurde. Mit Glück und Rückenwind wird die Angelegenheit eingestellt, spätestens dann wenn die Hin- und Herschreiberei diesen Verein mehr Zeit und Aufwand kostet, als es einbringt. Wir lernen daraus: Es kommen nicht nur absolut geschmacklose Tomaten und Salat aus Holland... *kicher*

Ist ja ganz nett, was Du da gebastelt hast - und vorübergehend auch absolut ok. Aber ein Stück *neuen* Schlauch hättest Du Dir, wenn Du eh an der Stelle rumwerkelst, nun auch noch leisten können... Wäre dann auch die Gelegenheit gewesen, mal den Stutzen *richtig* sauberzumachen. Grundsätzlich - abdichten würde ein frischer Gummischlauch eigentlich auch ganz von alleine, die Schellen verhindern nur das Abrutschen - wenn zusätzlich der Betriebsdruck von innen drauf kommt. Undicht wird die Angelegenheit eigentlich erst dann, wenn die Schellenspannung durch Gammel abnimmt und sich nachfolgend von innen Ranz in den Spalt zwischen Stutzen und Schlauch drückt. Saubermachen wirkt Wunder. Versiegeln der neuen Schelle gegen Rost übrigens auch... Falls Dir mal in nächster Zeit ein herrenloser Fahrradschlauch über den Weg läuft - schmeiß ihn nicht weg. In Streifen geschnitten zwischen Kühlwasserschläuche und Schellen geklemmt verhindert er, daß die Kanten der Schellen beim Festschrauben den Schlauch äußerlich beschädigen. Bringt vor allem dan was, wenn der Schlauch seitlich der Schelle beim Festziehen etwas ballig wird. Hat Opa schon so gemacht - und funktioniert heute auch noch.

Du wirst doch wohl nicht zwingend mit dem Wagen zum Stützpunkt fahren müssen, oder...?!? Mal abgesehen davon: Was'n *das* für'n Stützpunkt, bei dem die privaten Karren während des Einsatzes auf'm Parkplatz vor sich hingammeln...?? Entweder Du machst 'nen Deal mit der Fahrbereitschaft des Standortes - Karre fahrbereit halten und irgendwo im hintersten Eck unterstellen - oder Du fragst einfach den Händler, bei dem Du den Wagen gekauft hast, ob er nicht noch ein gemütlichen Abstellplatz hat. Ansonsten: Wenn Du ihn abmeldest ist Ruheversicherung zwingend. Lies das Kleingedruckte, insbesondere die Vandalismus-Klausel. Dann aber außerhalb der öffentlichen Verkehrsflächen abstellen. Sonst stressen unsere "Volksbeglücker" Viele Tankstellen haben jetzt schon Winter-Diesel. Nachfragen und bis Oberkante Unterlippe volltanken. Luftdruck um mindestens ein halbes Bar erhöhen, gelegentliches hin- und herrollen ist auf jeden Fall von Vorteil. Falls Dir *überhaupt* nichts sinnvolleres als Alternative einfällt, dann - nicht lachen - kontaktiere das örtliche Kfz-Pfandhaus. Die haben abgeschlossene Abstellhallen mit Versicherung und fast immer einen Hallenmeister, der die Fahrzeuge fahrbereit hält. Könnte ja jederzeit ein "Kunde" kommen und sein Fahrzeug auslösen wollen. Selbst die not-finale Lösung, den Schlüssel und die Papiere bei irgendeinem langjährigen Forenbewohner abzuliefern, ist auf jeden Fall besser, als die Kiste ein halbes Jahr auf dem Parkplatz rumgammeln zu lassen. Und kauf Dir einen großen Sack Katzenstreu - in Stoffbeuteln in den Innen- und Kofferraum verteilt, damit die Luftfeuchtigkeit nicht zu Schimmel führen kann. Das Gammeln geht schneller, als Du glaubst...

Nur dann, wenn - wie bei Deinem Wagen - folgendes geschehen ist: - Innenraum: liebevoll handgestreichelt - Die Technik und der Rest: mit minimalstem Aufwand in Betrieb gehalten und ansonsten runtergeritten. Die Kiste ist - für jemanden der sich *wirklich* schon mit dem Fahrzeugtyp beschäftigt hat - bestimmt mit überschaubarem Aufwand in Betrieb zu nehmen und als Alltagswagen zu unterhalten. Für einen Saab-Einsteiger aber eher nicht zu empfehlen. Und für das, was *DU* vorhast - schon mal gar nicht... Wenn Du genügend Platz hast, stell ihn erstmal so wie er ist in die Scheune. Such dann nach einem Wagen, der für Deine Zwecke geeignet ist. Schlachten kannst Du immer noch, weil Du *jetzt* noch gar nicht weißt, ob Du nicht vielleicht noch noch die komplette beige Innenaustattung brauchst - die ist nämlich *wirklich* gut - und Du bekämst dann einen technisch guten, aber innen verwohnten Wagen recht schnell auf Vordermann.

Fisch nicht im Trüben, mach es gründlich. Auch wenn im Moment nur eine einzige Tür spinnt - wer bei der ZV dew 9k nur ein "bischen" schraubt, schraubt meistens doppelt und dreifach. Alle vier Türpappen wegbauen, dauert in "Kleinserie" ein halbes Stündchen. Kannst dann sogar einen Stellmotor versuchsweise umklemmen, sparst Dir das Durchmessen der Leitungen, hast also die Zeit für das komplette Demontieren wieder eingespart. Die Gestänge auf Leichtgängigkeit prüfen. Die Umlenker funktionieren eigentlich tadellos, aber wenn irgendein Gelenk schwergängig ist und somit in die falsche Richtung hebelt, sind sie unterdimensioniert und brechen dann fast immer sehr schnell. Relais im Fahrerfußraum nachlöten und den Schalterblock in der Mittelkonsole ausbauen, umdrehen und ausklopfen. Kommen manchmal wundersame Krümelsammlungen raus... Vergiß nicht den Geber von der Tank-Klappe zu schmieren. Ist etwas blödelig, im Winter bei leergefahrenem Tank mit klammen Fingern nach der Notentriegelung zu suchen. Und schau Dir mal ganz genau die kleinen äußeren Gummilippen der Schließzylinder an. Wenn die nicht mehr frisch sind, verschleppt sich der Gummi-Brösel nach innen und backt wintertags mit gefrierender Feuchtigkeit zu einem Klumpen.

Ei, was kommt da unter den Radhausabdeckleisten rausgekrochen...? Und Flicken-Bruzzeln durfte auch schon jemand. *kicher* Schau Dir auf jeden Fall erstmal den Frontscheibenrahmen *seeeeehr* gründlich an sowie die inneren (!!) Stehbleche der Endspitzen unmittelbar hinter den hinteren Radläufen von unten - und dann entscheide selbst. Vergiß nicht die Wagenheberaufnahmen zu checken und die vorderen Sitzschienen. Und wenn Du eh schon mit krummem Rücken in der Karre liegtst, schraub die vorderen Einstiegsabdeckungen ab, peil unter den Teppich und schau dir den Längsträger im Bereich des Stirnwandfußes an. Machbar ist alles - aber auf blühenden *hüstel* Landschaften wird Dein schwarzer Lack nur bedingt haften. Kannst Du vernünftig schweißen...??

Dann schau mal bei Gelegenheit in Graz bei der TU vorbei... Wenn das, was dort als ITC-Weiterentwicklung in Vorbereitung ist, mal Serienreife erreicht hat, sind die Allrad-Karten neu verteilt. Dann wird Haldex möglicherweise das Grinsen vergehen, trotz ihrer Erfahrung bis zurück in die Quattro-Anfangszeit. Jetzt können wir einfach mal Wetten abschließen, wer wohl eine Entwicklung einer österreichischen Hochschule in serie fertigen und in der Automobilindustrie etablieren wird... Vorschläge...?? Über andere Konzepte, wie die altbackene Triebstrang-Verspannungsvorrichtung (...genannt: 4-matic...) brauche ich mich an dieser Stelle wohl nicht mehr auszulassen, oder...? *kicher*

"...etwas mehr auszulasten..." *gröööööööhl* Und jetzt einfach mal logisch gedacht - Wenn Magna das Cabrio abgenommen "bekommt" - gleichzeitig aber mit Opel-Popel zwitschert - wie wird dann der Status von Saab sein, wenn es darum geht, in der künftigen "Übergangszeit" auf die gemeinsam entwickelten Baugruppen und ihre Nachfolge-Varianten zuzugreifen...? Noch etwas weiter gedacht - Bekanntlich sitzt in der Umgebung von Graz *DIE* massive Allrad-Kompetenz der Automobil-Industrie. Wie freudig werden die Öschis künftig mit Saab umgehen, wenn dort *endlichmal* so etwas wie ein ernstzunehmendes Allrad-Konzept die Baureihen erreichen soll...? Die europäische Automobil-Industrie ist - genau genommen - weitestgehend organisiert wie ein Garagen-Hinterhof. Jeder kennt jeden, jeder weiß was der andere hinter dem Tor stehen hat - und jeder merkt sich ziemlich genau, wenn einer der Beteiligten gegen eine Reihe von ungeschriebenen Gesetzen verstößt, die ich im Interesse meines eigenen beruflichen Überlebens hier nicht weiter auswalzen möchte... Das Ganze wird *garantiert* unterhaltsam werden, spätestens dann wenn sehr bald dann "...alte Rechnungen" beglichen werden, von Dingen die jetzt gerade aktuell ablaufen.

Sowohl dem Zitat als auch der Bezugsquelle lässt sich nichts wesentliches hinzufügen. Vielleicht der Tip, mal beim örtlichen Lackierer nachzufragen, manchmal bleiben Reste in der Dose, die gegen eine Spende in die Kaffekasse zumindest für's Erste mal reichen sollten - falls nur eine kleine Menge benötigt wird und sich dann dafür die Versandkosten und der Bestellaufwand nicht lohnen.

Wenn Du *beide* Kippschalter, also sowohl in der Mittelkonsole als auch direkt in der Türverkleidung ausprobiert hast und beidesmal der fehler auftrat, würde ich zuerst nach einem Kabelbruch innerhalb der Türe suchen.

Auch der CSE hatte normalerweise die geteilten Stoßfänger. Das Bodykit gab's serienmäßig nur bei Sondermodellen, wie dem Anni - und natürlich beim Aero. Blinker lassen sich umbauen... - also nicht aussagekräftig. Ob es sich um ein Modell der letzten drei Baujahre handelt, kann auch ein Nicht-Kenner außer an der Fahrgestellnummer ganz einfach an kleinen Details feststellen werden, die normalerweise nur selten umgebaut werden, wie: 1) Batterieausrichtung - Altes Modell Masse zum Innenraum, dahinter Bremssteuergerät - Neues Modell Masse vorne, Bauraum des Bremssteuergerätes wird für Tempomat verwendet, so weit einer vorhanden ist. 2) Teppich unter den hinteren Sitzen - Altes Modell durchgängig - Neues Modell GM-Sparbedingt nur bis zur Vorderkante der Sitzflächen. Ansonsten ist fast alles möglich. Und da wir ja nur ein Bild von außen haben, gehe ich auf *spezielle* technische Details jetzt einfach mal nicht ein, würde hier zu weit führen. Der gezeigte Wagen kann also durchaus ein MJ 96 CS oder CSE sein, der auf Basis eines 2,3 mit Aero-Teilen und zusätzlich noch 18"-Felgen und leistungsstärkerer Bremsanlage gepimpt wurde. Ein Aero mit erwähnter Änderung der Räder würde übrigens so ziemlich identisch aussehen...

Gut beobachtet !! Und genau deshalb ist der E-Antrieb mit Speicherzellen für den Massenmarkt auf Dauer eine genau so peinliche Sackgasse wie der konventionelle Verbrennungsmotor auf Basis fossiler Rohstoffe. Wir haben statt "Peak-Oil" dann in einigen, wenigen Jahren halt "Peak-Lithium" - sonst bleibt alles beim Alten. Auch die sich jetzt, gerade aktuell abzeichnenden Vorbereitungen unserer Strom-Versorgungs-Monopolisten werden ein massiver Schuß in den Ofen sein. Oder habt Ihr es noch nicht bemerkt...? Seit geraumer Zeit wird mit aller zur Verfügung stehenden Gewalt eine Front gegen die Nachtspeicher-Heizungen aufgebaut, durch die - zumindest bisher - die nächtliche Kraftwerks-Leistung einigermaßen sinnvoll genutzt werden konnte. Die soll dann wohl mittelfristig zu erheblich höhrerem Preis an die Elektroauto-Fraktion verschachert werden - zumindest werden aktuell alle zur Verfügung stehenden Rechtswege sowie die üblichen "Mittel der Meinungs-Mache" ausgenutzt, die vor wenigen Jahren noch als sinnvoll erachteten Nachtspeicheranlagen zur Umweltsau zu erklären. Massive Quader von Akku-Zellen in einem mobilen Verbraucher wie einem Automobil sind ein genauso hahnebüchender Schwachsinn wie der mittlerweile unglaublich hohe Gewichtsanteil für Vorrichtungen zur Abgas-Entgiftung für Verbrennungsmotoren. Nur ein Energieträger, der sowohl beim Mitführen als auch bei seiner Umsetzung in Bewegungsenergie so wenig wie möglich zusätzliche Last - außer seiner eigenen - verursacht, wird langfristig erfolgreich sein. Sicherlich, werdet Ihr jetzt fragen "Wo soll der ganze Wasserstoff herkommen..." - Gut, richtig beobachtet. Das geht auf die Schnelle nicht. Deshalb ist die *einzige* überhaupt sinnvolle Sofortmaßnahme das konsequente Vermeiden von etablierten, aber unnötigen Fahrten. Angefangen von dezentraler Ausübung des beruflichen Erwerbes (...etwa 60% aller Arbeitszeit in den heute noch üblichen Bürobunkern muß gar nicht zwingend dort ausgeführt werden...) bis hin zum Wiederaufbau von regionalen Versorgungsketten (...ist es nicht schwachsinnig, daß Bewohner von Innenstädten mittlerweile ein Auto brauchen, um die Stadt zwecks Besuchs der im Umland angesiedelten Einkaufszentren zu verlassen...) Die URSACHE des sich exorbitant vermehrenden Individual-Verkehres gilt es zu reduzieren. Alles andere ist nur eine zeitlich begrenzte Zwischenlösung, für deren Entwicklung und Einführung nur unnötig Zeit ins Land geht - ohne das grundsätzliche Problem in den Griff zu bekommen.

Daraus schliießen wir dann einfach mal: Bei der Schadensaufnahme, was denn an dem Wagen alles noch zu machen ist, hat er sich bisher leider nicht bis zu den ziemlich weit unten verborgenen Radschrauben durchkämpfen können. Hoffentlich wird der Lack kein rattiges "schwarz-matt" aus der Sprühdose... *kicher*

Ist eigentlich ganz einfach... - Erstmal abklopfen, ob der Neuzugang ein Saabfahrer werden könnte - oder ob nur *irgendjemand* rein zufällig über 'ne Karre gestolpert ist. @[uSER=4722]23turbo[/uSER] Der Preis - den interessiert hier eigenlich NIEMAND - weil er völlig egal ist. Du zahlst, was Du glaubst, was der Wagen *DIR* wert ist. Mal abgesehen davon - Hier im Forum sind genügend Leute, die sich von der Kohle her etwas *ganz-anderes* als einen alten 9k oder 901 leisten könnten, aber gar nicht wollen - weil sie weder sich selbst noch ihren Wagen über Preis oder Wert definieren. Klingt doof, ist aber so. Genau deshalb sind auch Ambitionen in Richtung "Schneller-Tiefer-Breiter" bei einigen ein kleines bischen verpönt, ganz einfach deshalb, weil ein technisch intakter 9k durchaus schon von Natur aus schnell ist, nicht unbedingt zu hoch liegt und nicht zwingend *noch* breiter werden muß...

Wirst für "Deinen" aus dem Schlachter erstmal so gut wie nichts brauchen können. Und wenn Du als Fernziel eh *irgendeine* Form der Leistungs-Steigerung eines ansonsten *fast* perfekten Fahrzeuges siehst, kannst Du selbst die grundsätzlich passenden Brocken aus einem alten 2,0i vergessen. Angefangen von Auspuff, Bremse, Fahrwerk bis hin zu den meisten Motorteilen - alles Essig. Und das Getriebe aus dem 2.0 kannst Du für Deine Zwecke eh knicken. Du brauchst eher einen leistungsfähigen Alu-Kühler, haltbaren Edelstahlauspuff mit höherem Durchsatz als die Serienteile, hochwertige Dämpfer - und als allererstes eine der künftigen Fahrleistung angepasste Bremsanlage. In dem Schlachter findest Du nichts davon... Für eine Heckblende, soweit die noch heil ist - oder einen Haufen Kleinteile sowie den Aufbau eines Grundstocks von Ersatzteilen lohnt sich die Sache durchaus. Lampen-Relais, Schalter oder ähnliches kann man nie genug haben. Durchsuch mal das Forum. Alle typisch immer mal wieder defekten Teile wurden hinreichend beschrieben.

Nun, da Du die erste Saab-Prüfung bestanden hast - nämlich nach den üblichen Begrüßungs-Fozzeleien nicht direkt beleidigt abgehauen bist - und somit bewiesen hast, daß Du damit wohl auch die Nerven hast, einen etwas hinkenden 9k wieder auf die Straße zu bringen, fangen wir mal mit dem möglichst kostengünstigen Reparieren an. Abweichend zu den bisherhigen Anleitungen: Ein 9k-Motor ist NICHT grundsätzlich undicht. Im Gegenteil... - ist ein Zeichen, daß da jemand vor Dir geschlampt hat. Im Gesunden Zustand braucht er *definitiv* kein Öl zwischen den Wechseln. Schau Dir als erstes mal den Deckel an der Auslaß-Nockenwelle an, direkt neben dem Stecker der Zünd-Cassette. Je nach Motorvariente gehört da noch eine zusätzliche Y-förmige Stütze davorgeschraubt. Gewinde ist direkt im Kopf. Wenn der Deckel etwas leckt, sieht es häufig so aus, als wenn das Öl von der Kopfdichtung kommt. Motorlager - Alarmstufe rot !!! - Wenn das obere Gegenlager hinüber ist, killt es Dir extrem schnell die unteren hydraulischen Aufhängungen, wie schon beschrieben bricht das Flexrohr - und zusätzich lümmelt und eiert die Schaltstangenführung extrem schnell aus. Untere Lager kosten richtig Kohle und ist auch etwas Schrauberei, oben geht das dagegen ratz-fatz. Wenn Du bei eingelegtem Gängen 1/3/5 bei locker aufgelegter rechter Hand und plötzlichem Gasgeben einen Ruck spürst, sofort das obere Mola tauschen. Nicht aufschieben, sonst hohe Folgekosten. Kupplung - Lies meine Beiträge hier im Forum zu dem Thema. Geberzylinder tauschen ist häufig nur ein Behelf, sehr häufig kommt direkt danach der Nehmer. Heißt: Getriebe raus. Tausche wenn möglich auch die Schläuche und wackle dabei nicht daran rum, sonst wandern die Brösel der im Laufe der Zeit verhärteten Schlauchinnenwand in den Nehmer. Mach am besten als allererstes direkt unten am Nehmer den Schlauch ab und fang erst dann das Montieren weiter oben an. Auspuff - Vorsicht mit dem Billig-Schrott aus der Bucht. Die halten häufig nur zwei Jahre. Die "echten" Originalteile bekommst Du eh nicht mehr, werden nicht mehr hergestellt - auch Saab-Niederlassungen verkaufen nur noch Bosal oder noch schlimmeres Zeugs, wie Walker. Das allerwichtigste ist übrigens erstmal, alle Flüssigkeiten zu tauschen - auch den Spritfilter, hinten rechts vor dem Radhaus, falls nicht bekannt ist wie alt der ist. Dann den Kettenspanner checken und auf Lastwechselgeräusche achten. Kühlwasser ohne hinreichenden Korrosionsschutz killt den Wärmetauscher der Heizung, also im Zweifelsfall tauschen. Öl nur vollsynthetisch, unbedingt Filter mit Bypass einbauen. Getriebeöl auch *sofort* wechseln. Nicht sofort wüst rumheizen, zumindest nicht bevor die Steuerkette nachweislich ok ist und die Ölwanne ohne Ranz im Ansaugrüssel der Ölpumpe. Warnung - ein 9k kann Dich nur alleine an Ersatzteilen in den Ruin treiben, wenn Du es ungeschickt anstellst. Das ist kein Niedrigpreiswagen, überlege Dir also wie lange Du ihn fahren möchtest und in welcher Reihenfolge werterhaltende Instandsetzungen erforderlich sind. Wir beraten dich gerne. Thema Leistungssteigerung - schlag Dir das aus dem Kopf. Mach erstmal die Maschine *komplett* und ohne Kompromisse und gib der Karre eine Bewährungszeit, um festzustellen, ob noch andere Kostengräber verborgen sind. Bau beispielsweise einfach mal die Kofferraumverkleidungen weg und schau in die Enspitzen, ob da Wachs gegen den Gammel rein muß. Oder nimm bei geöffneten hinteren Türen die schwarzen Plastik-Kappen vor den Radhäusern ab und schau da rein, ob's gammelt. Entferne die oberen Dachdichtungen und versiegele den Flansch zwischen Dachhaut und Seitenwand. Versiegel die Wagenheberkonsolen, auch mal von innen unter den Teppich schauen. Zu tun gibt's genug. Einiges *muß* sofort, anderes ist simpel und kostet nur Zeit. Über eines sei Dir allerdings klar - wenn die Kiste irgendwann einmal *wirklich* gut dastehen soll, wird Dich das im Laufe der Zeit eine recht massive Stange Kohle kosten.