josef_reich

Schade, schade... Würde ja noch gerne andere Dinge zum Klingen bringen, aber meine *Troooompeeeeete* - ihr wisst schon, das zartbesaitete Instrument zur sensiblen Intonation zarter Klänge - ist immer noch im Schwarzwald verschollen... Probier ich halt was anderes. Wie wäre es mit: Diiiedel - Dumm - Diedel Die Katze und die Fiedel...? Die Katze für Böcki - und die Fiedel für Euch...

Was halt davon übrig ist - wenn Du erst jetzt, kurz vor Mittag, aus den Federn kommst. Schnarchzipfel...!!

Sag's doch wie's ist: "Kinderfest beim Messe-Rest..." ...reimt sich sogar !!

Tjoooo... - Dass ich nicht staune... Nach intensivst-viertelstündigem Suchen der linken Maustaste hat unser Meister acron gemerkt, dass außer ihm noch jemand wach ist...

Könnte mal *irgendeiner* die "pcgurus" von gestern zusammenfegen und in Hannover abkippen - damit die unvermieteten Messehallen nicht so leer bleiben...

Meines Wissens werden die über den berüchtigten Großhandel von Plagiat-Ersatzteilen in Istanbul vertrieben. NEIN - Ich bin kein Rassist - aber war schon vor Ort und habe mir dieses Stadtviertel angeschaut, daß fast ausschließlich vom Handel mit zweifelhaften Fahrzeugteilen lebt...

Sicher, dicke "Bauplane" schützt vor unerwünschten Luftströmungen und isoliert auch ein wenig dadurch. Auch die Trennung zwischen Feucht- und Trockenbereich kann durchaus gelingen. Aber unbeschichtet absorbiert sie nicht den Resonanzschall innerhalb des Türkastens. Wer mal ohne Türpappe und Folie unterwegs war, weiß was ich damit meine und wie laut die Karre auf einmal wird...

Immer schön dran denken: "Gerührt, - nicht geschüttelt...! " Gilt auch für Eierlikör und alle andern Dinge auf dieser Welt, die mit "Eier..." anfangen.

Und genau *deshalb* - damit ich solche Präzisionsbeschreibungen *nicht* jeden Tag hören muß, bevorzuge ich berufliche Aktivitäten *ohne* Publikumsverkehr... "Plötzlich war das andere Auto da - kann mir einer sagen, was die Reparatur kostet..." *kicher*

Da Deine sich widersprechende Unfallbeschreibung für mich nicht nachvollziehbar ist, versuch es doch einfach mal mit einer Skizze...

So brutal wollte ich es nicht formulieren, aber wenn die Instandsetzung nicht ausschließlich in Eigenleistung erbracht werden kann und restlos alle erforderlichen Teile aus preisgünstigen Gebraucht-Quellen erschlossen werden, kommt Deine Einschätzung meiner eigenen Befürchtung *seeeeehr* nahe...

Woran ist zu erkennen, daß auf einer Autofähre nur schwedische Fahrzeuge mitfahren...? Statt von Möven wird sie von einem Schwarm Geier verfolgt...

Stabile Folie ist häufig für Lau bei Speditions-Werkstätten zu bekommen. Zuschnittsreste oder Teile von alten LKW- oder Anhängerplanen. Ansonsten im Markisenhandel, einfach nach witterungsfestem Material suchen, daß beim Zuschnitt nach dem Muster des defekten Teiles an den Schnittkanten nicht zerfranst. Zur Schalldämmung lässt sich leicht der dünne Schaumstoff verwenden, der als Unterlage für die Parkettverlegung verwendet wird - einfach flächig mit Sprüh-Kontaktkleber auf den "Markisen-Nachbau" aufbringen. Alleine ohne die Gewebeverstärkte Unterlage hält dieser Schaum übrigens nicht...

Bitte Vorsicht mit voreiligen Verharmlosungen. Erst nach Teilzerlegung wird der tatsächliche Schadensumfang sichtbar. Besonders auf die vorderen Spitzen der Motorraumstehwände achten. Rechts hat der obere Kühlerquerträger offenbar schon das Umfeld kaltverformt. Also ist mit "...nur ein paar Teilen in passender Farbe dranschrauben..." schon mal Essig. Und wie sehen danndie Aufnahmen der Stoßfängerträger im unteren Längsträger aus...? Ob es sich lohnt, ist somit erst nach dem Entfernen der Reste des Frontends abschätzbar. Ganz genau auf die Schraubpunkte des Motor-Hilfsrahmens achten, ob der nicht durch die Blockbildung mit dem Klimakompressor dauerhaft nach hinten versetzt wurde. Und mal unabhängig davon... So *ganz* wie vorher wird das niemals werden. Selbst bei einem derart mäßigen Anprall gehen an fast unzugänglicher Stelle die Feindichtungen der Karosserie auf - und wenn es nur Haarrisse im schützenden Lack sind...

Ich stifte: - Zwei fast unbeschädigte Kronkorken - Hosenknopf, grau meliert - Büschel Zahnstocher, (fast) fabrikneu Wohin damit...?

...und immer einen willigen Lackierer zur Hand, der die Schrammen ausspachtelt und das Dach nachspritzt !

An der VORDERSEITE der Lehne, mittig ganz oben. Wenn Der Bezug noch drauf ist, also während des Abziehens, kannst du auch nicht einfach mit dem Schraubenzieher durch den Schaum stechen. Du must bei leicht ausgefahrener Kopfstütze das Polster der Lehne zusammen mit dem Bezug Richtung Sitzfläche drücken. Mit sanfter Gewalt, dann siehst Du die Schraube - die normalerweise durch den obersten Zipfel der Lehnenpolsterung verdeckt wird.

Umgekehrt geht es *wirklich* auch - helle Klamotten auf dunklem Leder. Wobei nicht das dunkle Leder der Übeltäter ist, sondern der darauf nicht erkennbare Schmutz... Bei einer *wirklich* nett anzusehenden jungen Dame durfte ich mal dieses Phänomen genießen. Sie stieg mit einer weißen Jeans aus einem ziemlich ranzigen 901-Cabrio, welches wohl am Vortag - möglicherweise nicht zum ersten Mal - mit seiner schwarzen Lederbestuhlung einem leichten überaschenden Regen ausgesetzt war. Menno, menno - den Hintern dieser Frau hätte *jeder* auf Anhieb gefunden - er war farblich markiert...

Solange Du GRIFFIN nicht mit ASTRA - und AERO nicht mit INSIGNIA verwechselst, besteht zumindest noch eine *geringe* Resthoffnung auf künftige Besserung...

Ja, dann fangt mal an... Saab-Motoren: Sucht in England, bei Ford, ...

Aber sie entwickeln unter anderem komplette Motoren für Opel, also GM... *hmmmmmmmm* So manches an *nicht* aus Blech gefertigten Dächern stammt von Spezialisten - da fehlt *jedem* Automobilhersteller die Erfahrung und Kompetenz, alleine zu entwickeln. Gut, einer üblichen Verdächtigen (Edscha) ist ja mittlerweile aus dem Rennen... - bleiben nur noch drei, die bekanntermaßen Erfahrung mit Cabrio-Dächern haben. *hmmmmmmmm* Das letzte relativ unabhängige Design war der 901 - so ziemlich alles spätere kam von der anderen Seite der Alpen... Also, so *richtig* schwedisch sieht das alles nicht mehr aus. *hmmmmmmmm* Wer beim Schrauben mal genau hinschaut, findet in *absolut* unterschiedlichen Bauteilen absolut voneinander *absolut* unabhängigen Fahrzeugherstellen gewisse Details, die *irgendwie* eine übereinstimmende Handschrift in der Konstruktionsweise tragen - auf den ersten Blick häufig gar nicht sichtbar... Damit meine ich definitiv *nicht* die in Komplettverblockung übernommenen identischen Teile, sondern ziemlich individuelle Kleinigkeiten, bei denen fast sicher ist, daß das gleiche Team dran beteiligt war. *hmmmmmmmm* Bekanntlich mag es ja *kein* Automobil-Nur-Zusammenschrauber... - ..ääääähm.. - ich meinte natürlich "...das komplette Fahrzeug-Selbstentwickler... - dass bekannt wird, von *wem* entscheidende Baugruppen *tatsächlich* stammen... Es wäre *ziemlich* peinlich - und würde wohl auch das *komplette* Weltbild von so ziemlich jedem Marken-Fetischisten ins Bodenlose stürzen lassen. Motoren, Getriebe, Nebenaggregate, Design, komplette Plattformen - alles wird dort entwickelt und zusammengekauft, wo es am günstigsten zu bekommen ist. Nicht nur die Fertigung, auch der größte Teil der Produktfindung ist extern vergeben. Deshalb bekomme zumindes ich immer ein leichtes Grinsen in den Mundwinkeln, wenn jemand voller Inbrunst und Überzeugung von "seiner" bevorzugten Marke schwärmt... Leute, Ihr fahrt in Wirklichkeit ein Fahrzeug der Marke "Delphi-JohnsonControls-Yazaki-Magna" - in Teilen zusammengekarrt, irgendwo zusammengeschraubt, verpackt und einen Greif draufgeklebt... Und jetzt warte ich spannungsgeladen auf meine verdiente Prügelstrafe !

Tja... - so leid es mir tut... Wer dem Schiebedach und seiner Mechanik nicht beizeiten die erforderliche Aufmerksamkeit widmet, bekommt irgendwann Probleme. Und wer nicht versiegelt und gegen Feuchtigkeit schützt, muß Rost kratzen. Die Tatsache, daß Rest- und Kondenswasser nicht vollends ablaufen kann, ist Folge davon, daß ein Schiebedach zu Gunsten der Kopffreiheit möglichst flach kontruiert wird. Zu Lasten des Gefälles. Und wer noch einen kleinen Tip haben möchte... Wer ein Fahrzeug mit Schiebedach über längere Zeit abstellt, sollte dies NICHT auf einem vollkommen ebenen Parkplatz tun. Regelmäßig bewegte Fahrzeuge entledigen sich des Restwassers durch die Schwallbewegungen beim Anfahren, Bremsen und bei zügiger Kurvenfahrt - solange die Abläufe frei sind. Und ein im geschlossenen Zustand *absolut* wasserdichtes Dach - das GIBT ES NICHT !! Dafür ist die Wasserfalle im Rahmen da - und nicht nur, um ansonsten im gekippten Zustand bei leichtem Regen die Feuchtigkeit abzuleiten...

Zum grundsätzlichen Thema "Wer hat's entwickelt..." *räusper* Wenn Du wüsstest, was alles *nicht* dort entwickelt wurde... Dieses *Orakel* gilt aber auch für *jeden-beliebigen* anderen Automobilhersteller. Für die interessierten... Es gibt in BaWü einen durchaus bekannten relativ kleinen Automobilersteller, der demnächst erstmalig ein viertüriges Fahrzeug anbietet. *zaunpfahlmodus-aus* Versucht doch mal herauszufinden, womit sich der *gesamte* Unternehmensteil beschäftigt, der *westlich* der A81 angesiedelt ist... - Ihr werdet aus dem Staunen nicht mehr herauskommen, zumindest wenn Ihr Euch beim Stöbern Mühe gebt...

Leider ist bei billigen kleinen Lötkolben zwar die nominelle Leistung "Watt" vorhanden, aber die Spitzen sind entweder zu dünn oder aus minderwertigem Matierial, so dass im Augenblick des Berührens der zu verlötenden Stelle nicht hinreichende Wärme übertragen werden kann. Es sieht zwar dann genau so aus, wie mit einer guten Spitze gemacht, aber die Lötstelle ist faul. Die "Wirklich" guten Kontakte sind an der Form des "Batzens" zu erkennen - nämlich dadurch, daß der Batzen gar nicht vorhanden ist. Nicht Tropfenform oder Kugel, sondern genau im Gegenteil - leicht eingezogen sollte die Lötstelle sein. Bei schwachen Geräten NICHT ZU FRÜH mit der Arbeit anfangen, erst vernünftig aufheizen lassen. Wenn mal keine Pumpe oder sonstige "offiziellen" Hilfsmittel zur Verfügung stehen, zum ENT-löten etwas abisoliertes möglichst feinadriges Kabel so aufstoßen, daß die Adern etwas Abstand bekommen, in Flußmittel tauchen und damit das Alte Zinn einsammeln. Funktioniert dann behälfsmäßig wie Entlöt-Litze, schlimmstenfalls vollgesogenes Ende abzwicken und die Aktion wiederholen bis der Schmotz komplett weg ist. Auf diese Weise werden die beim Stoßen häufig entstehenden Irrläufer vermieden, also die Kügelchen, die sichmöglicherweise im bereits wieder erkalteten Zustand an der falschen Stelle verklemmen... Ein durchaus brauchbares Gerät für Anfänger ist die Ersa 30 oder Nachfolgemodell. Gibt es für Netzbetrieb und in einer 12-V-Version für den mobilen Einsatz. Na, dann bruzzelt mal schön...

Wart's ab... Bei Deiner nächsten Punktlandung bekommst Du dann noch die "7k Zwerge" dazugepackt. Fang schon mal an, Zipfelmützchen zu stricken...