josef_reich

Tempomatfehler sind fast immer Unterdruckpumpen-Probleme oder Fehler der Pedalschalter. Instandsetzung und Fehlersuche hinreichend im Forum beschrieben. Nicht mit elektromechanischem Tempomat der letzten paar Baujahre verwechseln. Du hast einen CC, KEINEN CS/CSE Nebelscheinwerfer sind beim CC normalerweise nicht in der Schürze montiert, sondern unter dem Frontend des Stoßfängers. Montage kein Problem, Kabelbaum liegt schon. Schalter im Armaturenbrett einbauen, Relais und Sicherung einstecken - glücklich sein. Dachhimmel ausbauen ist simpel, aber etwas Arbeit. Obere Säulenverkleidungen weg, Türdichtungen abziehen, zusätzlich Haltegriffe wegschrauben und dann *vorsichtig drunterlangen und gefühlvoll hebeln. Flacher Holzkeil hilft. Vollständige Anleitung irgendwo hier im Forum, bei der Fraktion der "Himmel-Neubezieher" Oder stell einfach einen Wassernapf drunter. Hund freut sich bei den aktuellen Temperaturen...

Schon mal was von thermodynamischem Beharrungszustand gehört...? Isobaren ? Isothermen? Isochoren...?? Na..., wurscht - macht auch nichts. Es *muss* ja nicht jeder Maschinenbau gelernt haben... Dafür gibt's schließlich das Forum. Tatsache ist, daß häufig nach Abstellen des Motors durch fehlenden Umlauf der Wapu erhebliche Temperaturspitzen im Motor ( NICHT im Kühler ) entstehen. Deshalb sollte dauerhaft nach der Ursache gesucht werden, warum der Lüfter ohne Zündung nicht läuft - und somit dem stehenden Motor keine Kühlung zufächeln kann. Relais-Schaden...? Vorübergehend, bis zur dauerhaften Fehlerbeseitigung, bitte nach dem Abstellen des Motors bei *extremer* Anzeigetemperatur - also dann, wenn der Lüfter eigentlich nachlaufen sollte - die Zündung für ein paar Minuten bei stehendem Motor einschalten, damit den Nachlauf erzwingen - und einfach warten, bis der Lüfter wieder ausgeht. Ansonsten ist das selbsttätige Abschalten der Klima eine gewollte Eigenschutzreaktion. Kältemittelkontrolle ist eine *gute* Idee. Falls was fehlt, nicht einfach nur nachfüllen - sondern Leck suchen und beheben. Sonst ist's rausgeschmissenes Geld.

*Mich* schockiert's auch. Aber weder *Du* noch *Ich* bekommen eine Abmahnung wegen Geschäftsschädigung bei Namensnennung - sondern der Forumsbetreiber. Deshalb *bitte* Zurückhaltung bei der expliziten Beschreibung von Erlebnissen mit Händlern und Werkstätten mit Namensnennung...! Zumindest im öffentlichen Bereich des Forums.

Also wenn schon, dann würde ich die Schaltstange unmittelbar am Getriebeausgang mit Schrittmotoren koppeln. Die hierzu vorprogrammierten Schaltzustände in einer kleinen Controler-Platine dann durch *irgendeinen* Schaltknüppel an üblicher Stelle elektrisch ansteuern. Kupplung ähnlich, Poti an Kupplungspedal gibt Signal an el. Antrieb von beliebig zu positionierendem Geberzylinder. Machbar ist alles - aber wofür der Aufwand? Wer 'nen Buggy will, sollte nach einer Bodengruppe eines Hecktrieblers mit Heckmotor suchen.

Warum wohl werden bei *echten* Buggys bevorzugt die US-Namensgeber - also Käfer - als Teilespender verwendet...?

Wenn ich mich nicht total in der Geographie irre... ...dann hätte wir hier zumindest für potentielle Kunden im Großraum Stuttgart einen Händler gefunden, dem ein ganz *besonderes* Vertrauen entgegengebracht werden kann...! Wenn mich jemand mit derart *innovativen* Insiderinformationen beglücken würde, dann hätte ich allerdings leichte Bedenken, dort eine gebrauchte Blinkerbirne zu kaufen. Die könnte ja aus einem dieser Diesel ausgebaut worden sein - und möglicherweise schon Fünfhunderttausend oder eine Million Kilometer mitgefahren sein... Aber glücklicherweise gibt es die Birnen meistens nur als Neuware. Ach - ich vergaß... Können sich Glühbirnen in ihrem Sockel absenken...? *wegduck* @Admins Überlegt Euch mal, ob dieser Fred nicht besser in den geschützten Werkstattbereich gehört... @all Beachtet bitte, in welcher Weise Ihr Eure *Empfehlungen* aussprecht...

Einfach nach der nächsten Volksenteignung..., ....äääähm... wollte sagen - der Bahnprivatisierung - rechtzeitig an einem der vermutlich 1500 stillzulegenden Bahnkilometern stehen und *gutes* Metall abgreifen... Diese Dinger, die wie Doppel-T-Träger in heavy-duty aussehen. Sind meist paarig zu bekommen. Schweißbrenner nicht vergessen. Bitte dabei möglichst nicht *Schwellen* mit *Schwellern* verwechseln. Obwohl ... hab auch schon mal eine Karre gesehen, die mit Beton in den Längsträgern TüV-fertig gemacht wurde... AlfaSud - falls das noch irgendjemand etwas sagt...

Manitou...! Geht das hier *SCHOOON* wieder los... @Admins Haben wir zufällig irgendwo eine passende Kostenstelle - zur Beschaffung von Eiswürfeln und Einfülltrichtern...? Zum Thema: Ich rate *dringendst* jedem, sich eigene Basteleien an der Lenkung *mindestens* zweimal zu überlegen. Verflucht, wir sind hier doch nicht im Forum für Endzeit-Schrottmöhren... Wer einen 901 unterhalten kann, sollte zumindest die Kohle und den Anstand besitzen, im Zweifelsfall bei einem *wirklich* erfahrenen Schrauber vorbeizufahren - einfach nur um abklären zu lassen, ob durch scheinbare "Instandsetzung" nicht möglicherweise doch eine fahrsicherheitstechnische Zeitbombe gelegt wird... @Grufti Habe mal einen Unfall begutachten dürfen, bei dem eine ähnlich verpresste Lenkspindel nicht nur - nach Aussage des Unfallverursachers - schon lange Zeit vorher Längsspiel hatte, sondern dann zusätzlich bei einem ziemlich drastischen Ausweichmanöver die Außenhülse geplatzt ist. War wohl durch ständiges hin- und her total ausgeleiert und zudem noch angerissen. Und wurde dann im Augenblick des Ausweichens über einen Bordstein beim zwangsweise gewaltsamen Gegenlenken einfach durchgenudelt. Muß wohl kein ergabendes Gefühl gewesen sein. War wie die Lenkräder bei einem Kinderkarussell. Egal wie schnell und in welche Richtung - ...nix... Da hätte auch eine Halbkompanie Blechschrauben nichts gebracht...

Riemenspanner. Wenn der alte Polyriemen schon ziemlich am Ende war oder flatterig gelaufen ist, kann die Führung durch die ständigen Vibrationen beim Lastwechsel verschlissen sein, sogar in einer bestimmten Position haken. Nämlich genau an der Stelle zwischen dem eingelaufenen und intakten Bereich. Neue Riemen sind im Allgemeinen geringfügig kürzer als welche, die schon längere Zeit gelaufen sind, da sie ab Werk zwar herstellerseitig vorgereckt werden - aber noch nicht ermüdet sind. Geräuschauslösend sind somit Lastwechsel des Motors durch Drehzahlschwankungen, wie sie beim Zuschalten des Klimakompressors oder Einrücken des Getriebeautomaten entstehen. Trotzdem aber erstmal bitte mal alle Lager der dranhängenden Nebenaggregate checken.

Solche oder ähnliche Stopfen dienen gewöhnlich als Verliersicherung für die darunterbefindliche Schrauben oder auch darunterbefindliche kleine eingepresste Metalldeckel auf Montageöffnungen. Manchmal dienen sie auch als Transportschutz, dürfen aber nur entfernt werden, wenn es in der Montageanweisung des betroffenen Bauteiles vorgegeben ist. Das "Loch" in der Mitte dient normalerweise, um sie mittels Schraubendreher "packen" zu können, falls man sie mal etfernen will - oder muß. (Ich nehme falls erforderlich übrigens immer den Korkenzieher von meinem schweizer Taschenmesser...) In einigen Sonderfällen auch als Kontroll-Öffnung, um beispielsweise Undichtigkeiten von darunter eingebauten Düsen oder Ventilen zu erkennen. Typisch wäre ein Schmiernippel für ein Lager. Was sie in diesem Falle speziell an der Wapu schützt - nun gut, wir werden es ja bald erfahren - weil ja offenbar gerade jemand *ohne* diesen Stopfen unterwegs ist. Hab leider auch gerade keine Wapu-Montageanweisung rumliegen. Vielleicht ist der Stopfen ja aus der ausgebauten, defekten Pumpe - und die ganze Panik ist vergebens... Oder wurde nur die Flanschdichtung erneuert?

91 28 51x - "Stopfen" Mit Verweis auf die alte Normteilbibliothek Der Link geht *natürlich* ins Leere... Zuletzt gelistet als 91 28 515 Offiziell also nicht als Einzelteil verfügbar Im alten Teilekatalog (...bis Ausgabe 1998) hüpft es zumindest in die Teileliste, wenn bei der Suchabfrage nach Teilenummer die ersten fünf Ziffern eingegeben werden. Sackzramentig furzständige Teilenummernumstellungen. Pfeifenhohlköpfiger Datenbank-Umstrick-Firlefanz. Eindeutig ein baureihenübergreifendes Standardteil, daß zwar in der Datenbank geführt wird, aber nur in Abhängigkeit in anderen Baugruppen. Und somit nur zusammen mit diesen erhältlich, deshalb nicht einzeln aufgelistet.

Grundsätzlich - eigentlich *nein* Aber sie sind auch nicht unbedingt die glücklichste Konstruktion... Einen dauerhaft zuverlässigen Halt bieten zumindest diese Einschiebe-Konsolen am Fahrzeugunterboden nicht. Entweder sind die Dinger vermackt, so dass der Heberkopf nicht mehr vernünftig eingeschoben werden kann, oder sie sind ausgeleiert, so dass er unter ungünstigen Bedingungen weg- also rausrutscht... ...oder sie sind schlicht und einfach vergammelt. Der Kofferraumwagenheber taugt für den gelegentlichen Notfall-Radwechsel - aber *definitiv* nicht zum ständigen Sommer/Winter/WeissNichtWas-Anheben über viele Jahre hinweg. Notfall - das heißt Reifenpanne. Oder käme jemand auf die bescheuerte Idee, mit einem montierten, dazugehörigen Notfall-Rad auf Dauer im Alltagsbetrieb rumzugondeln...?

Tjooo... - ich misch mich auch mal ein. Für alle diejenigen, die den richtigen Schluß nicht auf Anhieb finden - ein Tip... Nicht immer stehen *wirklich* geeignete Hebewerkzeuge zur Verfügung. Klingt komisch, ist aber so... (Sendung-mit-der-Maus-Modus-on) Kurz und knapp Die Serienwagenheber funktionieren eigentlich bei *unseren* Autos recht gut, sind aber für dauerhaftes Radwechseln *nicht* konstruiert. Nun kann es ja mal passieren, daß kein Hydraulikheber oder gar Bühne zum Umstecken auf Sommer- oder Winterreifen zur Verfügung steht. Die typische "...mal eben umstecken"-Aktion halt. Dann macht Ihr bitte künftig folgendes: Sortiert die zu montierenden Räder dort in die Nähe, wo sie hingeschraubt werden sollen. Es liegen also pro Fahrzeugseite *zwei* nicht montierte Räder neben dem Wagen. Fangt irgendwo mit dem Anheben an, vernünftiges Hartholzbrett (Multiplex-Rest aus dem Baumarkt) unter den etwas wackeligen Kofferraumheber, damit er auf lockerem Untergrund nicht einsinkt und auf glatten Untergrund nicht wegrutscht. Jetzt der Trick: Von den beiden Rädern pro Fahrzeugseite braucht Ihr ja immer jeweils nur eines. Legt das zweite, im Moment nicht benötigte Rad flach unter den Längsträger (="Schweller") nahe dem Heber oder den Achslenker - sobald der Wagenheber das Fahrzeug leicht gelupft hat. Kurbelt die Fuhre *ganz* hoch und wackelt leicht am Fahrzeug (kurzer Ruck mit der Schulter gegen den Kotflügel = Lebensversicherung) Erst danach das Rad abnehmen. Sollte jetzt *wirklich* etwas schief gehen, der Heber wegbrechen oder was auch immer, poltert die Karre nicht auf die Fahrbahn - sondern wird von dem untergelegten Rad abgefangen. Bremsscheibe und Radträger berühren dann nicht den Boden, mann kann sogar den Wagenheber erneut ansetzen. Schlimmstenfalls hat die Felge danach eine Macke. Aber Eure Hände sind unbeschädigt - und das ist das wichtigste.

Lüfter in niedriger Stufe wird eigentlich nur im Stand gebraucht, wenn der Motor noch recht kühl ist aber der Klimakühler bei eingeschaltetem Kühlkompressor Luftdurchsatz braucht, also das Kältemittel zu warm bleibt und dadurch gleichzeitig zu hoher Druck im Klimakreislauf herrscht. Geht aber auch ohne. Nimm den Schaltplan vom Niederdruckturbo ab MJ96. Der hat auch mit Klima in Serieneinbau nur die einstufige Lüfterschaltung.

Tauschen, aber ganz fix... Dabei unbedingt die Rollen und mitlaufenden Aggregate auf Lagerspiel und/oder Schwergängigkeit prüfen. Spanner checken !!! Die Werkstatt hat möglicherweise im guten Willen Deine Geldbörse schonen wollen.. Aber in dem Zustand kann das Ding jederzeit reißen. Heute - oder erst in zwei Jahren. Eigentlich keine Katastrophe, aber dabei gehen häufig unbeteiligte Teile mit ins Jenseits. Wie eine Peitsche im Motorraum - Kühl- und Klimaschläuche, Kabelisolationen - halt alles, was beim Wegfliegen getroffen wird...

Prüf erstmal die ganzen Kabel durch. Sichtkontrolle nach defekter Isolation. Gammelige Stecker? Bei einstufigen Lüftern bleibt das *einzelne* Kabel in seinem Doppelsteckergehäuse unbelegt. Der aus dem Motorkabelbaum kommende Steckerblock baumelt einfach so in der Landschaft rum. Wenn der Lüfter nach Abklemmen von diesem, also nur mit dem grün/schwarzen Paar versorg, bei Erreichen der Bereichs kurz vor "rot" in der Temperaturanzeige nicht anspringt, liegt mindestens noch ein zweiter Fehler vor. Schau mal unter die Anschlußklemme direkt am E-Motor, ob da ein loses Kabel einen Masseschluß verursacht. Dies würde auch das Ausfallen des Stufenreglers erklären (=Kurzschluß, zu hoher Stromdruchfluß ==> abgeraucht) Hätte zwar erst die Sicherung durchgehen müssen, aber ich hab schon Schweine kotzen gesehen...

Glaube mir, wenn eines sicher ist... Denn "Sie" werden es sich jederzeit leisten können. Nur "Du" nicht - und "Ich" auch nicht - und die meisten "Anderen" ebenfalls nicht... Irgendwann, falls die Menschheit "Es" überlebt, werden sie sich Bilder anschauen. Und die Köpfe schütteln, über "Ihre" Ahnen. Die schweflige Kohlenwasserstoffe aus dem Boden gepumpt haben. Und destilliert, danach in altertümlichen Hubkolbenmaschinen verbrannt. Und dann noch mit unglaublichem Aufwand zusätzliche Gerätschaften an diese Steinzeit-Technologie drangeschraubt, nur damit sie nicht selbst an den Abgasen ersticken... Ach, was soll's... Welche Alpenpässe fahren wir *diesen* Sommer...? Einfach nur so, ganz spontan, weil's Spaß macht...!

Wenn schon aus dem vorhandenen Lüfter der Gammel rieselt... Weißes Pulver ist das Endstadium des verzinkten E-Motorgehäuses. Wo 2K-Epoxi und stabile Kabelbinder sind, ist auch ein Weg... Würde an Deiner Stelle nur die Befestigungs-Clips des Gehäuses nicht vorsätzlich beschädigen, denn wenn Dir irgendwann ein Originalteil über den Weg hüpft, sollte es ohne Rückbauarbeiten montiert werden können. Selbst ein passender einstufiger Lüfter für'n Taschengeld ist als Übergangslösung immernoch besser als ein defekter. Und bei einem 9000er gibt's nichts schlimmeres (=teureres) als unter Zeitdruck nach einem bestimmten Ersatzteil zu suchen... Der 2,0-Niederdruckturbo (110 kW) mit Schaltgetriebe fährt selbst in der Klima-Version nur mit einem einstufigen Lüfter. Der wird dann an den grün/schwarzen Stecker angeschlossen. Der andere mit einem Kabel bleibt unbelegt, der ganze Klimbim am Lüftergehäuse (braunes Kabel) ist gar nicht vorhanden. Fährt auch - und sollte bei Dir zumindest als kostengünstiger Weg genügen, um etwas Zeit zu gewinnen und dabei trotzdem eine fahrtüchtige Karre vor der Tür stehen zu haben.

Ich schätze, wir werden hier mindestens ein Dutzend Fahrzeugeigentümer zusammenbekommen, die sich zu diesem Tarif auf der Warteliste der Werkstatt eintragen lassen... Hätte da auch noch ein paar Karren rumstehen, die demnächst fällig sind. Ich brauche dann jeweils Bremsen, Auspuff und Traggelenke rundum - ich biete....äääääähm, sagen wir einfach mal 250 Tacken pro Wagen. Mit Antriebswellengelenken und Manschetten zahl ich notfalls auch 300 Taler - aber nur dann,wenn für den Fuffi Aufpreis auch neue Steuerketten dazukommen... Ist doch fair - denk' ich mal - mein Angebot, oder nicht...?

Manolito - Markenfetischismus - lasst Euch doch nicht verarschen...! Erst einmal - Saab hat alle möglichen Teile verbaut, von verschiedensten Herstellern und Lieferanten. Abhängig davon, ob mit/ohne Klima und Schalt/Automatikgetriebe (Zusatzleistung für Getriebeölkühler) Und mal abgesehen davon: Scantech ist eigentlich kein *echter* Hersteller, sondern Großhändler. Jetzt hast Du zwei Möglichkeiten: Entweder suchst Du Pseudo-Originalteile, die von *irgendeinem* Hersteller kommen und von Saab lediglich einen Aufkleber bekommen, oder vielleicht sogar ihren eigenen Markennamen tragen dürfen. Das kostet Zeit - und eine echte Stange Kohle. Oder Du nimmst die Blende zusammen mit dem Lüfter und fährst zur örtlichen Schrotti-Allee. Hauptsache das Lochbild des Gehäuses zum Festschrauben passt. Die Stecker kannst Du umbauen. Anschlüsse gibt es bei den letzten paar Modelljahren zwei Varianten: Einen mehrpoligen Würfel, von dem zwei oder drei belegt sind, davon einer Masse. Oder zwei identische Stecker mit den üblichen roten Schiebern. Der eine - grün und schwarz - ist immer angeschlossen, der zweite - mit nur einem grünen Kabel fahrzeugseitig - hängt bei manchen Modellvarianten nutzlos in der Gegend rum. Schmeiß notfalls die Originalstecker raus, wenn sie verrottet sind. Du kannst bei der Aktion gar nichts verkehrt machen. Lös die Schrauben an der Blende und verwende den Lüfterhalter als Muster. Arbeite Dich durch die Vorräte der Schrotthändler durch, bis ein Teil passt. Nimm direkt ein paar Meter dickes Kabel, möglicherweise sogar den Lüfter-Kabelstrang eines Schrottwagens mit und bau das Zeug in Deinen Wagen ein. Möglicherweise passt sogar das Lüfterrad zusammen mit dem Motor in Dein Gehäuse, so daß Du gar nicht erst groß umbauen musst. Und Zahle keinesfalls mehr als 50-80 Tacken für den Krempel. Teste vor Einbau an einer alten Batterie. Basta. Prüfe zusätzlich den Stecker des Thermostaten, in Fahrtrichtung unten rechts neben dem Kühler.

STÜMPER !!! Also, erstmal: Dem Stil des Fahrzeuges folgend nimmt man(n) nicht einfach einen dubbeligen Gummiböppel, sondern einen wertig anmutenden Stopfen von feinster Korkeiche. Der ehemalige Verschluß eines Chablis Grands Crus eignet sich dafür bestens... Zudem wandelt sich auch das Aroma, welches das Fahrzeug verstromt - zumindest zeitweise - geringfügigst in Richtung kultivierter Lebensart, so daß es künftig keinerlei Probleme mit "Frauchen" ™ gibt, wenn Motorteile auf dem Eßtisch gereinigt werden sollen. Weiterhin schwimmt der reingedrückte Korken im Öl auf - und kann zur gefälligen Wiederverwendung durch das Einfüllrohr nach oben entnommen werden. Nur Banausen wagen es, diesen lustvollen Vorgang einfach nur schnöde "Ölwechsel" zu nennen...

Sakrefurz nochamoi - sag den Schraubenrunddrehern lieber, sie sollen sich einen ordentlichen Handschlagschrauber zulegen, statt mit meterlangen Hebeln rumzuwürgen. Oder mit der dicken Hilti alles um die Schraube wegmeißeln, dann fällt sie von alleine runter. Guß mag das, Guß kann das ab... *wegduck*

Abgeklemmter Klimakompressorstecker ist gut. das verhindert das el.magn. Einrücken des Verdichters, so daß er nicht anlaufen kann. Unterscheide aber künftig bitte bei Deinen Schadensbeschreibungen genau zwischen "Kühlmittel"=Kühlwasser und "Kältemittel"=Klima Sonst reden wir aneinander vorbei. Wenn der Lüftermotor *richtig* tot ist, kannst Du unter Vermeidung von Kurzstreckenfahrten zumindest noch fahren, um ein Ersatzteil zu beschaffen. Aber bitte *kein* ewiges Abklappern von roten Ampeln in der Innenstadt... Temperaturanzeige im Auge behalten. Die zeigt Dir die Kühlwassertemperatur des Motors, nicht des Kühlers an. Im Normalbetrieb *niemals* über Mittelstellung, also "neun Uhr" - sonst ist was oberfaul. Dauernder Kühlwasserverlust durch zu extrem hohe Temperatur mit "Krusten" an beteiligten Bauteilen - häufig den Schlauchflanschen - kann bereits möglicherweise die Kopfdichtung angeschossen haben. Was bei der Überhitzung über'n Jordan gegangen ist, können wir irgendwann später mal checken. Aber erstmal neuen E-Lüfter einbauen. Möglichst bald, um Folgeschäden zu vermeiden. Prüfe dann den Zustand des Thermostaten am Zylinderkopf, ob der Hauptkreislauf zum Kühler bei Erreichen der Betriebstemperatur aufgeht (dicker Kühlerschlauch, in Fahrtrichtung gesehen links oben direkt zum Kühler gehend) muß nach etwa 15 min Fahrtzeit schlagartig heiß werden. Falls der Lüftermotor richtig festgegangen sein sollte, sich also extrem schwer oder gar nicht mehr drehen lässt, solltest Du ihn für die kurze Zeit bis zum Austausch ebenfalls abklemmen. Wenn der einen Anlaufimpuls bekommt, nimmt er anfänglich relativ viel Strom auf. Kommt er dann nicht in Bewegung, ist das dauerhaft nicht sonderlich optimal für die beteiligten Stecker und Kabel...

Hi, erstmal... Mach mit Deiner Karre künftig erstmal einen großen Bogen um die "Servicestation", die Du da Pfingsten besucht hast. Wenn der Klimakreislauf schon erheblich Kältemittel abgedrückt hat, fehlt auch die Schmierung des Kompressors. Solltest Du auf die Schnelle nicht preiswerte Ersatzteile finden, um die Klima *komplett* grundzusarnieren, hilft folgendes: Vorrübergehend Keilrippenriemen für die Motorvariante *ohne* Klima montieren. Dann kann zumindest nicht noch mehr kaputtgehen und Du hast Zeit gewonnen, kannst erst einmal ohne Probleme weiterfahren. Allerdings auch ohne Klima, aber so heiß ist es ja im Moment nicht... Läuft der Kompressor ohne hinreichende Schmierung, ist er innerhalb von wenigen Tagen ein Totalschaden. Feuchte Luft oder Kondenswasser im System killt zusätzlich den Trockner. Laß also die Anlage bis zur Instandsetzung zu und deaktiviere sie lediglich, wie oben beschrieben. Bei der Klima *nicht* basteln. Da ist das Geld zu schade. Gebrauchten Lüfter organisieren, Expansionsventil und Trockner neu beschaffen. Dann komplett mit frischem Kältemittel einbauen, da ist bei der Befüllung auch das Kompressoröl dabei. Wenn Du etwas geschickt bist, kannst Du den Lüfter selbst instandsetzen. E-Motoren bekommst Du für wenig Geld bei jedem Schrotti, sind Standardteile von Bosch. Der Lüfterflügel lässt sich abziehen. Edit: Vermeide bei einem 9000er das Verbraten von Geld für Neuteile, bis auf Teile die *wirklich* neu sein sollten. Aber ein E-Lüfter als Neuteil - das ist sinnloses Geldzerreißen...

Na ja - dann hast Du ja doch noch *ganau* den Schaden gefunden, den ich unter #3 in diesem Fred prognostiziert habe... Hält sich aber noch in Grenzen, hätte schlimmer werden können. Solange die Oberbahn des Trägers keinen Knick hat, ist es noch recht harmlos. Mit etwas Gefühl bei der Montage kann innerhalb ihrer Befestigungstoleranzen der Anbauteile ein solcher Schaden *gerade* eben noch ausgleichen werden. Fordere erst mal eine Nachbesserung des Gutachtens ein und rechne mit der Versicherung ab.