josef_reich

Das wird VERDAMMT ENG...

Ein Motor, der schon einmal eine Weile gelaufen ist, braucht nicht "eingefahren" zu werden. Auch neue Motoren brauchen heutzutage eigentlich nicht mehr die pedantisch einzuhaltende Einlaufzeit wie früher. Etwas schondend die erste Zeit, das reicht schon. Einlauföl nur nach spandender Bearbeitung oder Lagerwechsel erforderlich. NEIN - ich will an dieser Stelle KEINE esotherische Grundlagendiskussion über Öle, Einlaufzeit und ähnliches vom Zaum brechen. Einzig alleine von Bedeutung ist nach langer Standzeit, daß das Öl nicht verharzt ist. Was bei heutigen vollsynthetischen Schmiermitteln eigentlich zu vernachlässigen ist. Da kann eher die Alterung von Additiven von Bedeutung sein. Oder eine Schmutzkruste, die sich im Laufe der Standzeit in der Ölwanne abgesetzt hat, sich durch Wiederinbetriebnahme Stück für Stück löst und dabei das Sieb der Ölpumpe verstopft... Der einzige Killer für Gebrauchtmotoren ist FEUCHTIGKEIT. Einmal Kondenswasser im Zylinder - und Ende Gelände. Ihr glaubt gar nicht, wie schnell sich auf den Zylinderbuchsen Flugrost bildet. Und der schmirgelt - schmirgelt - schmirgelt - schmirgelt - wenn der Brocken nicht eh direkt beim ersten Startversuch festgeht...

Aber das MOTORÖL würde ich vor dem Verschrotten rausnehmen. Das überlebt nämlich bestimmt noch den übernächsten Austauschmotor. Wie wäre es denn - statt dem Pappschildchen für's Öl - einfach einen Hinweis auf das nächste Motorwechsel-Intervall irgendwo hinzubinden? 3.0 TiD - Jedes Jahr oder alle 15.000 Kilometer...

Manitou... Es sollte doch mittlerweile rumgesprochen haben, daß man gerade beim Saab nicht beim Einkuppeln auch noch groß Gas gibt... Na ja, wenn es dann bei defekten Federn hoppelt - kein Wunder. Schließlich hat man ja auf genau auf diese Weise die Federn massakriert...

Vielleicht bekommt man ja die vier Wochen Garantie weitergereicht, die er irgendwo im Herbst des Jahres 2003 auf die Glühkerzen bekommen hat... Und tricky ist er, zugegeben. "Fehler beim Einbau ausgeschossen" - Nun ja - aber es IST JA GERADE der fatale Fehler den man macht - diesen Motortyp einzubauen...

Wenn es die Kupplungsfedern sind, spürt man BEIM Einkuppeln - auch ohne Gas - ein leichtes Zittern im Pedal. Allerdings nur mit etwas Gefühl im dicken Zeh. Führt aber NACH dem Einkuppeln und beim nachfolgenden Gasgeben so gut wie nie zum beschriebenen "Ruckeln" - es sei denn, es wäre ein Bruchschaden oder erhebliche Unwucht an der Kupplungsscheibe... Wenn's das obere Mola ist - SOFORT tauschen. Sonst sind nach kurzer Zeit zusätzlich die unteren fällig - und das wird teuer.

Verkauft nicht, aber in großer Stückzahl - voller Wut - durch die Scheibe wieder zurück in den Verkaufsraum geschmissen... Ok, ok - mit keinem Umweg. Vorher halt noch die obligatorischen ein oder zwei (DUTZEND) Werkstattbesuche.

Also, daß MT von der Automobilindustrie mitgesteuert wird sollte ja hinreichend bekannt sein. Und da es ja nicht sonderlich viele deutschsprachige Saab-Foren gibt, kannst Du einen ganz Dicken darauf lassen, daß hier zumindest gelegentlich reingespechtet wird. Ich grüße hiermit die MA der PR-Abteilung, die garantiert auch gelegentlich unerfreuliche Beiträge an ihre hauseigenen Rechtsverdreher zur Prüfung weiterleiten... ...und die genau wissen, daß im Falle einer Klage der Gerichts-Saal gerammelt voll wäre mit geschädigten und geprellten ehemaligen 3.0 TiD-Besitzern, die sich darum reißen würden, als Zeugen befragt zu werden... Und auch einen kleinen Gruß an die Händler und Schrauber, die den Dreck ausbaden durften. Unzufriedene abwandernde Kunden - stundenlanges Rumgeschraube mit im Sekundentakt wechselndem Werkzeug, Flüche und Verwünschungen wenn wieder so ein Brocken in den Werkstatthof gehinkt kommt... Kurz und knapp: Sich jeden Morgen die Frage stellen, ob man den richtigen Beruf hat und mit dem richtigen Automobilhersteller zusammenarbeitet... Die armen Schweine, die ihre zum Teil in langjähriger Kleinarbeit aufgebauten Stammkunden verlieren, und denen dann obendrein noch ein Maulkorb verpasst wurde...

Die Funktionsgarantie bezieht sich garantiert NUR AUF DEN RIEMEN !!! Gut, auf den ersten Blick liest man nichts davon. Aber vielleicht ist in diesem Angebot das "Kleingdruckte" noch etwas kleiner gedruckt als bei den Garantie- und Gewährleistungsbestimmungen für den 3.0 TiD seitens Saab selbst...

Aber den Besitzer. Er starb unter ungeklärten Umständen auf dem Weg Richtung Werkstatt. Auf dem Beifahrersitz lag ein Zettel mit der Aufschrift: "Nicht SCHON WIEDER Schaum im Kühlwasser..."

Tät' mal vorschlagen - solange, bis der Erste es nachweislich geschafft hat, den Riemen zu wechseln und den restlichen Klöter-Kotzbrocken drin zu lassen. Nachweis durch eingescanntes Serviceheft. Von mir aus zur Not auch mit geschwärzten Einträgen wie: 37000km Kühlmittel nachgefüllt 42000km Einspritzpumpe getauscht 64000km Motor ohne Einspritzpumpe getauscht 67000km Motor mit Einspritzpumpe getauscht etc... Weil - brauchen wir nicht, wissen wir schon... Es geht ja nach wie vor lediglich nur um den RIEMEN. *lol*

Nö. Dachte nur, es wäre der richtige Fred, um auch mal einem hier recht bekannten Liebhaber des 3.0 TiD zuzuwinken...

Ach ja, ich vergaß noch: Grüße nach Emmerich !!! (Falls derjenige, der gemeint ist, hier noch mitlesen sollte...) *maunz*

Nach einem Jahr Standzeit ist fast immer der Thermostat platt. Sprich - vergammelt. Achte also ein bischen auf die Temperatur. Falls vorhanden Klima auffüllen und abdrücken. UV-Kontrastmittel nicht vergessen. Einmal längere Zeit trocken gelaufen und der Kompressor ist im Arsch. Vor Abfahrt unbedingt Kapazitäts- und Kurzschlußtest der Batterie, falls Dir keine neue eingebaut wurde. Viel wichtiger ist es, auch die Bremssättel sehr sorgsam gängig zu machen. Und UNBEDINGT KOMPLETT neue Bremsflüssigkeit, nicht nur oben ein bischen nachfüllen. Einfach nur neue Scheiben und Klötze drauf - das bringt auch nichts... Der Gammel beginnt durch Kondenswasser UNTEN, also in den Radbremszylindern, da Wasser schwerer als Bremsflüssigkeit ist. Auch wenn bei Abholung alles noch ok scheint, gehen nach dem ersten scharfen Bremsen insbesondere die hinteren Bremssättel nicht mehr sauber von der Scheibe runter. Unterwegs lieber mal auf halbem Weg kurz anhalten und schauen, ob sie heißgelaufen sind. Hab schon zig 9000er nach zum Teil monatelanger Standzeit wieder in Betrieb genommen. Manchmal sägt der Leerlauf eine Weile, gibt sich dann aber meist nach einer Weile... Gelegentlich gibt es einige harmlose Spukgeister, die gehen fast immer genau so schnell wie sie gekommen sind. Also nicht auf Verdacht alle verdächtigen Teile austauschen. Lieber warten, was an Dauerschäden nach den ersten paar tausend Kilometern bleibt. Für einen 9000er gibt es keine bessere Therapie, als ihn einfach - am Anfang schonend und dann mit ständig geringfügig zunehmender Last - Kilometer fressen zu lassen. Das mag er !!!

Mann, da bin ich ja beruhigt. Dachte schon, ich hätte etwas falsch gemacht. Der Haltegriff zum Entfernen des Zahnriemens - also das Dingen mit den sechs Zylindern - kam mir irgendwie schon etwas unhandlich vor. Zumal mir auf dem kurzen Weg zur Mülltonne doch tatsächlich noch an der Unterseite mindestens zwei Laufbuchsen rausgerutscht sind...

Hmmmm... - Wie doch die Antworten strömen... Kann es sein, daß der Fred - nur alleine durch diese hartnäckige Frage - an dieser Stelle schon so gut wie beendet ist?

Nur damit mein Beitrag nicht falsch verstanden wird... Ich glaube, so ziemlich jeder Hersteller hat schon einmal einen Motor in Serie verbaut, der nicht so ganz die gloriose Endlösung war. Genau so, wie es von Zeit zu Zeit vorkommt, daß ein Motortyp standfester und haltbarer ist, als er eigentlich sein müsste. Wenn sich im ersten Falle konstruktive Mängel abzeichnen und eine dauerhafte kulante Lösung gefunden wird, dann ist die Angelegenheit vergessen und verziehen. Mir geht es lediglich um die nachweisliche KUNDEN-DAUERVERARSCHE die sich GM im Falle des 3.0 TiD nach wie vor leistet. Das Abwiegeln, Bestreiten und korintenkackige Bestehen auf minutiös eingehaltene Wartungsintervalle im Schadensfall, obwohl die Ursache des Schadens selbst überhaupt nichts mit den Wartungsintervallen zu tun hat. Jeder Betroffene erlebt die gleiche zeit- und geldraubende Leier von Instandsetzungsversuchen bis hin zum finalen, aber nicht dauerhaft zufriedenstellenden Totaltausch. Und dann wird noch versucht ihm einzureden, daß gerade er der bedauerliche Einzelfall wäre und ansonsten nie irgendwelche Auffälligkeiten bekannt wären... Was für mich zur Folge hat, daß ein Hersteller mit derartigem Aftersales-Verhalten bei künftigen Neukaufentscheidungen auf ewig ausgeschissen hat. Genau so, wie ich in den 80er- und 90er-Jahren meinen halben Freundes- und Bekanntenkreis mit 901 und 9000er-Modellen mobil gemacht habe, sehe ich mich jetzt gezwungen vom Kauf der aktuellen Baureihen dringend abzuraten. Woanders gibt's deutlich mehr für weniger Kohle - und im Schadensfall erheblich kundenfreundlicheres Verhalten. Schade, eigentlich...

Aber klar doch. Vorsorglich sogar ziemlich frühzeitig. Einfach zusammen mit dem Motor raus - und in die Tonne kloppen. War zum Glück nicht meiner. Und andere durften schrauben. Ufffff...!!

Sollte jeder gelesen haben, der nicht willens ist - vollkommen abgestumpft - den aktuell stattfindenden Wahnsinn hinzunehmen. Die größte aktuelle Lügenmanipulation heißt übrigens "Aufschwung" Eine überagende Statistiklüge, die durch das ständige Widerholen seitens der Blöd-Presse dem tumben Volk Stück für Stück als Wahrheit untergejubelt wird... Dazu die hoffnungslose Überbewertung auf den internationalen Wertpapier-Handelsbörsen. Wehe, wenn der Hefekuchen mal platzt... Wen es interessiert, was zur Zeit wirklich am Wirtschaftsstandort Deutschland passiert, möge sich unter anderem auf folgender Seiten umschauen: http://www.egon-w-kreutzer.de/Meinung/12700cFrame-SetAlmanach.html Gehört zu http://www.egon-w-kreutzer.de/ Und überseht nicht die Artikel unter http://www.egon-w-kreutzer.de/Meinung/0PADVerzeichnis.html Nein, das ist NICHT meine Page - und ich bin mit dem weder verwandt noch verschwägert noch sonst irgend etwas...

Da bleib ich lieber bei meiner bisherigen Lösung. Ich fahre immer nur bei Hochdruck-Wetterlage. Und klemme einen alten Schraubenzieher in meinen Lader, denn den brauche ich ja dann nicht mehr. Neeee, also wirklich... Der Anbieter sollte sich mal die echten abgasunabhängigen Aufladungen anschauen. Schraubenkompressoren unmittelbar an der Einspritzbrücke beispielsweise, mit wassergekühltem Gehäuse... Und dann die Beschreibung seines Angebotes noch einmal überdenken... Oder sein Angebot erweitern. Grundsätzlich kann das ja funktionieren, wenn entsprechender Staudruck aufgebaut wird. Aber nicht mit so einem Nachrüst-Spielzeug. Ich empfehle eine zusätzliche Wassereinspritzung, damit das Propellerchen nicht so schnell heiß läuft.

Na ja, da Du möglicherweise eine längere Zeit nur mit einem ständig weniger werdenden Rest-Hauch von Öl gefahren bist, ist es natürlich kein "echter" Folgeschaden eines Materialfehlers, sondern es hat da gekracht, wo das schwächste Lager war. In jedem Bauteil gibt es halt jeweils mehr oder weniger schwache Stellen. Nicht nur durch Fertigunsmängel, sondern einfache unvermeidliche Spannungen. Deshalb sind ja nachfolgende Wärmebehandlungen wie das Spannungsarmglühen so wichtig. Nicht umsonst werden im Rennsport bevorzugt Bauteile eingesetzt, die schon eine gewisse Lauf- oder Lagerzeit hinter sich haben und sich dadurch das Werkstoffgefüge gesetzt hat... Würde mich mal interessieren, ob der Kolben unmittelbar vor dem Kollaps wegen Ölmangel mal kurz festgegangen war. Dann ist die Ursache für die Überlastung, die zum Bruch geführt hat, eindeutig nachvollziehbar.

Keine Panik, der ist schon noch da... Nur leider seit geraumer Zeit ausschließlich damit beschäftigt, Dir und mir und allen anderen noch die letzte Kohle zu klauen, die nicht eh schon automatisch zwangseingezogen wurde. Da bleibt für solchen Sicherheits-Firlefanz wohl keine staatliche Kapazität übrig...

Normalerweise würd' ich bei dem Schadensbild als erstes annehmen, daß der Kolben vom betroffenen Zylinder nach oben geschossen ist und alle vier Ventile in den Kopf genagelt hat, danach dann die restlichen Brocken des Pleuels nach unten weggegangen sind. und im Bereich der Ölsteigleitung eingeschlagen... Wenn die Kette gerissen wäre - na ja, in einem solchen Fall bekommen *recht häufig* nicht nur die Ventile eines einzigen Zylinders etwas ab... Ich tippe bei einem derart auffälligen Schaden auf einen Haarriss im Pleuel oder Pleuellager, vielleicht noch ein abgescherter Pleuelbolzen. Oder eine Dreckkruste, die an einem Pleuel die Schmierung unterbrochen hat. Halte jede Wette, der Kettentrieb sieht aus wie neu. Wenn da irgendein Fehler gemacht wurde, dann vielleicht zu sparsames Reinigen der Ölkanäle bei der Motorüberholung. Aber an der Neulagerung der KW liegt's meiner Ansicht nach nicht. Teste mal, ob die Olpumpe noch lebt. Dann weisst Du mehr...

Also, Mut hast Du... Ich rate dringend davon ab, mit dem Billiggeraffel vom Baumarkt beim 9000er den kompletten Bug zu heben. - LEBENSGEFAHR !!! Die Billigteile knirschen doch schon, wenn man sie nur an einer Ecke ansetzt - auch wenn optimistische 2to draufgedruckt sind... Durch die billige Großserienfertigung streuen die Teile dermaßen, daß oft schon eine to. grenzwertig ist. Der bei Markenhebern übliche Sicherheitsfaktor von mindestens 1,5 - also Grenzlast und Bruchgefahr bei 3to bei zugelassenen 2to - wird von dem Gelump garantiert auch nicht eingehalten. Die TüV und GS-Zeichen sind bei dem Geraffel auch nicht sonderlich verlässlich, weil nicht regelmäßig in der laufenden Serie die Einhaltung der Fertigungstoleranzen nachgeprüft wird. Aber was soll ich hier predigen - es sind Eure eigenen Knochen. Und selbst wenn ihr persönlich Glück habt und mit heilen Knochen weggekommt seid, nachdem die Fuhre runtergesegelt ist - sind danach zumindest die Bremsscheiben am Arsch. Legt wenigstens die beiden Räder von der anderen Achse, die ihr gerade nicht braucht, so hin, daß die Karre darauf landet und im Falle eines Falles nicht voll bis zum Boden durchschlägt...

AUSGEREIFT und zum SAAB umgelabelter GM-OPEL. Ich komm auf drei Beteiligungen, die - sich widersprechend - aufeinanderprallen. Also sind es genau genommen auch drei Welten. Künftig gewissermaßen ein Produkt für die Dritte Welt...