saaab900s

Ob glaubwürdig oder nicht, spielt ne nebensächliche Rolle, da wie gesagt eh niemand garantieren kann wie lange ein Occasion Motor hält. Und ja dieses Risiko bin ich bewusst eingegangen, sonst hätte ich einen Neuen gekauft ;) Ah noch zu der Software, hab mich für Hirsch Stage 2 entschieden, somit 280PS und 400NM. Ist glaube ich die beste wahl. Alle anderen Anbieter fahren mit deutlich mehr Ladedruck und NM als Hirsch.

Wurde nachgefragt und wie folgt beantwortet. Rechnung des Kettentauschs/service dabei (dort daten vom Fahrzeug und Garage) und am Motor die ölwechselkarte mit dem selben stempel der Saab vertretund die diese Arbeiten vor 1500km durchgeführt haben.

Also also :/ Ich mache mir da deutlich weniger sorgen! So wie es ausschaut ist es einer mit alten kolben, ausgehend von dieser Tatsache kann der motor ja nicht mehr als 200tmk haben. Angenommen die KM stimmen, ihr wisst ja selber einige b235R halten ewigs andere schaffen knapp 150tkm und dan ist schon fertig. Um Jedes Risiko auszuschliessen hätte ich einen neuen Motor kaufen müssen. Ob jetz die KM stimmen oder nicht, die gewissheit wie lange er hält bekommt man nur bei einem neuen Motor.

Das weiss ich, so muss ich aber nicht alle anbauteile usw... umschrauben, ölwanne, stirndeckel, ansaugbrücke uvm.. Und dazu habe ich einen Viggen Ventildeckel.

Also ich weiss nicht ob du den selben meinst. Aber über 1100positive bewertungen in 2Jahren kann nicht schlecht sein. Das ein Risiko besteht auf Ebay ist mir aber bewusst.

Was willst du damit sagen? Resp. Was weisst du was ich nicht weiss?

Nun gut, neue Original Kolben sind ja nicht all zu teuer, plus neuer Dichtungssatz. Erkennt man auf dem Motor aus welchem Produktionszeitraum er stammt? So könnte man sich überlegen halt noch den Motor mit neuen Kolben zu versehen und alle Dichtungen zu erneuern. Wen der Motor schon auf ner Palette ist geht das relativ einfach.

My 2000 jg ende 2000 230ps

Soo ein Originaler Viggen Motor ist nun auch gekauft :) Hatte riesiges glück und den Motor mit 140tkm und neuer Steuerkette für wenig geld kaufen können auf ebay, so muss ich nicht gross umbauen und der Motor passt einfach rein in den 9-3. Und wen man unter der haube nachschaut steht sogar "Viggen" auf dem Ventildeckel :D

Hallo zusammen Also heute hab ich den 9-3 endlich abgehohlt und mir kurz nen überblick verschafft über den ist zustand. Die Karosserie ist doch in einem Schlechteren zustand als gedacht und im Inserat beschrieben, macht aber nichts wurde dan fair gelöst und habe mit dem Verkäufer ne faire lösung ausgehandelt. Nun da die Karosserie nicht so toll dasteht wird halt weniger in Leistung reingesteckt. Mein Plan nun ist: 2.3 motor reinpflanzen Stage 2 oder 3 leistungsmässig (ca. 260-280ps und ca 400-430nm) Dafür den wagen komplett neu Lakieren und die Roststellen beseitigen. Lakieren in "lightning blue" :) So bekommt der wunderschöne Aero ein neues Leben geschenkt und landet nicht auf dem Schrott wie leider einige schöne und seltene Saab's.

Da würde einiges gehen :) http://www.maptun.se/tuningGuide.php?kategori=671&produkt=2659&model=2340&listorder=9 ;) Spass beiseite, ich glaube nicht das du gleich über 400ps haben willst. Aber bei Maptun kannst du dich mal umschauen oder auch BSR.se ist ne Adresse (Ich persönlich habe gute Erfahrungen mit dem Tuning das Fahrzeug fährt mittlerweile fast 100tkm mit der Software ohne Probleme) skr Tuning währe gleich in DE Einfach keine unbekannten Ebay tuner oder so nehmen. Aber 220ps bekommst du schnell mal aus deinem Motor :)

Wurde bei einer Offiziellen Saabvertretung gemacht, der Garantie wegen, kostete soviel mir ist inkl. arbeit etwas um die 3000.- CHF.

Ja diese meldung kenne ich :) Die meldung kam auch beim Turbo X den wir haben. Dort war das Diff nicht mehr zu retten und musste ein neues her. Wenn die meldung kommt XWD Warten läuft er meines Wissens wirklich nur noch mit Frontantrieb.

Bremszangenhalterung für die 9-5 Aero Bremse steht schon in der Garage :) Somit bekommt er die drunter mit besseren Belägen und Klötzen. Sollte reichen da ich eh nicht der Hardcore Raser oder so bin, ich geniesse eher den Durchzug und ab und zu mal schnellere Autobahnetappen.

Sorry das ich jetzt in diesem Thread noch ne frage stelle Bin aber da einwenig am lesen und habe das hier gelesen. Passt somit ein 04er Motor nicht in ein 9-3 2001? weiss jemand ob die Änderungen im oder am Rumpfmotor waren?

Keine quelle dafür 2 Adressen von Seriösen Tunern (nicht Saab spezialisierte), ich fahre Jährlich 25tk bis 30tkm und beide haben mir davon abgeraten, lieber etwas weniger Leistung aber dafür Serienkolben. Was mir noch kurz durch den Kopf gegangen ist sind die Kolben vom B234R aber mit diesem Thema habe ich mich noch nicht auseinander gesetzt.

Habe mich zwischenzeitlich einwenig informiert usw.. So wie ich das verstehe sind Schmiedekolben nicht gerade das richtige wen man viele KM fahren möchte. Durch die unterschiedliche Matrialdichte von den Geschmiedeten kolben und Zylinder ist ein erhöter verschleiss vorprogramiert. Somit bleibe ich wahrscheinlich bei den Originalen Kolben und somit auch weniger Leistung als ursprünglich geplant. Betreffend Kolben lasse ich mich jedoch gerne von etwas anderem überzeugen :P

Ok Danke, werde das versuchen. :) Das wis habe ich ja schon auch CD, aber wo kriege ich das EPC her? hab vorhin gegoogelt aber nichts gefunden.

Wird mit serien kat vorgeführt. Das andere ist ja nicht sichtbar!

Aktuell ist ein b205r verbaut und die ventildeckel untereinander passen vom b205 auf den b235 ;) Und der rest wird falls nötig neu gestantzt :)

[mention=7760]darkraver[/mention] der b204 motor ist auch was ganz anderes, da gebe ich dir recht bei dem muss man nur in extremen leistungsregionen etwas verändern! Beim b235r sieht das aber anders aus, die sid bei weitem nicht so standfest für höhere leistung.

Hallo zusammen Ich bin wider zurück, habe mir jetzt einen Saab 9-3 Aero gekauft als 5Türer. Eigentlich war ich auf der Suche nach einem Viggen aber wie es der Zufall wollte bin ich auf einen schönen Aero gestossen und gleich zugeschlagen. Naja durfte vor ein paar Monaten einen Viggen fahren und war so etwas von begeistert. Der Aero hat einen Motorschaden was für mich auch der Kaufgrund war, so habe ich gleich die Möglichkeit einen 2.3l Motor zu verbauen. Das Fahrzeug werde ich diese oder nächste Woche mit einem Anhäger abholen. Das der Motor mit ein wenig aufwand von einem 9-5 in den 9-3 passt habe ich schon im Thread vorher erfahren, danke an dieser Stelle. Der B235 soll aber nicht serienmässig drin bleiben sondern soll noch umgebaut und standfester gemacht werden. Ziel sind etwas über 300 standfeste PS zu haben und Drehmoment soll er natürlich auch zur genüge haben. 19er MHI Lader ist dabei schon klar, LLK, Downpipe, Einspritdzüsen, und Kupplung. Nun ich denke um das ganze wirklich standfest zu machen müsste man sicher auch Schmiedekolben verbauen, da habe ich schon die von Forged JE ins Auge gefasst und möchte gerne wissen ob die was taugen oder ob doch besser etwas anderes verbaut werden sollte. Wie sieht es auch mit den Pleul Stangen, sollten die auch durch Performance teile getauscht werden? Und zum schluss habe ich noch verstärkte Hauptlager gesehen, sind diese zu empfehlen oder reichen die Orignalen aus? http://www.maptunparts.com/engine-components/engines/4907/main-bearing-set-saab-9-3-9-5.html Ich werde euch auf dem Laufenden halten und immer in diesem Thread die Fortschritte oder auch Rückschläge usw berichten. Für konstruktive verbesserungsvorschläge bin ich immer zu haben.

Was den für Probleme? :)

Das war in der Tat ein harter Kampf

Soo nun ist der 9-3 Aero definitiv meiner :) 3 2 1 meins Zuerst wird mal ne bestandesaufnahme vom Fahrzeug gemacht. Kupplung kommt definitiv ne noch stärkere als im Viggen rein ;) Das Projekt wird deutlich kräftiger als ein originaler Viggen. Freu mich wie ein Kleinkind auf den Aero