gerald

Hallo ! Habe es eben nochmals probiert . Selbes Ergebnis . Browser ist Firefox portable ( unter Internet Explorer übrigens das Gleiche ) , cookies habe ich vorher komplett gelöscht . Das Suchwort war "schließzylinder" im 95/96er Forum also sicher nichts , wo mit einer Fülle an Beiträgen zu rechnen wäre ...

Hallo ! Weiß jemand , was mit der Suchfunktion los ist ? Egal wie speziell ich das oder die Suchwörter formuliere , erhalte ich stets die Meldung

Nicht dass ich es vor hätte , aber was spricht gegen einen solchen Umbau ?

Hallo ! Zum 9³ II kann ich nichts sagen . Aber was 9000 betrifft kann ich SKR nur allerwärmstens empfehlen . Ich würde Stefan_K einfach einmal eine PN schicken !

Hallo ! Als deklarierter 99-Fan hebe ich schon den einen oder anderen 99 besessen und kann mich so im wesentlichen den Aussagen von Erik in Post drei anschließen . Von ganz frühen 99ern mit Triumph Motor würde ich auf jeden Fall die Finger lassen , der Motor ist ein "halber V8" mit diagonal durch den ALUkopf führenden STAHLstehbolzen , die auch noch vom Kühlwasser umspült werden . Das bringt einerseits massive Kontaktkorrosion und viel Freude beim Abnehmen des Zylinderkopfes wenn die ZKD dann mal hinüber ist . Und das ist sie gerne mal , weil der Anpressdruck ( gerade Schrauben auf der einen und schräge Stehbolzen auf der anderen ) sehr ungleich ist . Im "Idealfall" reichen 30 Km Vollgas und die ZKD ist hinüber ... Aber dieser Exkurs nur am Rande , weil ich eines dieser Problemkinder besitze . Der von Dir ins Auge gefasste 99 hat schon den B-Motor , der dieses Problem so nicht mehr hatte . Problematisch ist immer noch die Wasserpumpe , die direkt im Block läuft und nicht nur schwer zu wechseln ist , sondern für die es auch keine Repsätze mehr gibt ( zumindest bei diesem Baujahr , denn es wurden mindestens drei verschiedene , untereinander nicht kompatible verbaut ) . Da würde ich als mal genau hinschauen . Wenn Du unterm Ansaugkrümmer den Block hinunter Wasserspuren findest , könnte es problematisch werden . Ansonsten kranken die B-Motoren gelegentlich bei sehr hohen Laufleistungen ( aber das Positive dran : hohe Laufleistungen jenseits der 200 000 sind durchaus möglich und kein Beinbruch ) an Zahnausfall im Bereich der Hilfswelle , die den Verteiler antreibt . Insgesamt ist der B-Motor aber kein schlechter Motor und wäre für mich kein Grund den Wagen nicht zu nehmen . Hauptthema ist auch beim 99er der Rost ( Radläufe , Türunterkanten innen , Übergang Heckblech/Fahrzeugboden , Endspitzen , Achswellentunnel ... ) , wobei da die 99er nicht grundsätzlich wirklich schlecht waren , nur haperte es häufig an der Pflegementalität der seinerzeitigen Saab Käufer . Insgesamt schaut der 99 auf den Fotos recht gepflegt aus , aber wie aussagekräftig das ist , weißt Du ja vermutlich selbst , wenn Du schon mit alten Autos zu tun hast . Die Automatic ist aus mehreren Gründen nicht so beliebt , die meines Erachtens aber nur eine untergeordnete Rolle spielen , wenn der Wagen nicht als Autobahnkilometerfresser , sondern als ( durchaus auch Alltags- ) Oldie genutzt werden soll . Wesentlich unproblematischer wäre wie gesagt ein später ( ´82 - ´84 ) 99 mit H-Motor und idealerweise 5-Gang Getriebe . Aber gerade beim mittlerweile recht dünnen Angebot an wirklich guten Fahrzeugen , würde ich den Zustand des Autos wesentlich höher bewerten als Motorisierung , Ausstattung , Baujahr oder was auch immer . Die Ersatzteilversorgung ist schwieriger als bei vielen mainstream Marken , aber wenn man sich mal in der Szene zurechtgefunden hat , durchaus zufriedenstellend . Und die gegenseitige Hilfe unter Saab-Freaks ist sowieso sensationell ! Meine Einschätzung : Wenn er so gut ist , wie er auf den Fotos wirkt , ist der Preis absolut fair .

Das habe ich vor einem Jahr auch noch gesagt und hätte mir selbst definitiv nie eines gekauft . Da aber meine Freundin ständig über die Zugluft jammerte und mit Schal und Kopftuch adjustiert bessser in jedes Dreier-Cabrio gepasst hätte als in einen Saab , habe ich mich dann doch durchgrungen , eines zu montieren . Und ja ich gebs zu : Seither bin ich Sitzpinkler + Warmduscher ausÜberzeugung !

Mach Dir da mal keine allzugroßen Hoffnungen . Bei uns in Österreich machen die jährlichen Überprüfungen ja schon seit Ewigkeiten private Werkstätten . Nur die werden so streng kontrolliert , dass sie sich da kaum was leisten können . Wenn da mal eine "Linke" auffliegt , sind die ihre Prüflizenz sofort los ...

Hallo Rene ! Das versteht sich von selbst ! Kopf und sonstige Anbauteile ( auch Kolben und Kurbelwelle , Getriebe sowieso etc. ) lege ich mir selbstverständlich auf Lager . Mit "Block" meine ich tatsächlich nur den eigentlichen Motorblock , der einfach sehr groß , schwer und unhandlich ist . Und dass ich den selbst Mal brauchen könnte ist sowas von unwahrscheinlich . Mein Cabrio hat etwa 125tKm auf der Uhr , sollte also noch lange keine unbehebbaren Abnützungen haben und steht ausserdem in der Garage , sodass ein Auffrieren auch höchst unwahrscheinlich ist .

Ich auch , nur will ihn niemand haben ...

Hallo ! Stimmt , das Problem ist häufig wirklich der Platz ( zum Einlagern wahlweise von Auto oder auch nur Teilen ) . Ich schlachte gerade einen ´91er 900i . Den hab ich geschenkt bekommen . Wäre einiges dran zu tun gewesen aber die Substanz war gar nicht schlecht . Ich brauche ihn weder ( habe noch neun andere Saab sowohl zum Fahren wie auch um dran zu basteln ) , noch habe ich den Platz , ihn ewig rumstehen zu lassen . Obwohl ich über mehrere Monate diverse Menschen gefragt habe , ob ihn nicht vielleicht jemand möchte ( geschenkt , wohlgemerkt , nicht gegen Bezahlung , nur einfach damit er am Leben bleibt ) : keine Chance ! So , jetzt habe ich begonnen , ihn zu zerlegen und versuche wirklich alle nur irgend möglichen Teile aufzuheben . Aber da ich ja schon mehrere ( meist wirklich unrettbare ) Saab geschlachtet habe , besteht selbst da das Problem mit der Einlagerung . In meiner Garage stehen ungefähr 10 Motoren vom 2-Takt bis zum Vergaser-H-Motor herum ( und natürlich permanent im Weg ! ) . Mein einziger 900 ist mein LPT Cabrio und ich glaube auch kaum , dass ich jemals wieder einen 900i 16V bekommen werde . Also noch einen sperrigen Motorblock irgendwo hinstellen , den ich mit hoher Wahrscheinlichkeit nie brauchen werde ? Weitere Wochen und Monate hausieren gehen ? Oder doch die halbwegs überschaubaren Teile demontieren und den Block schweren Herzens quadern ? So leid es mir tut , aber wahrscheinlich wirds letzteres werden ... Sollte also jemand so einen Block brauchen , kann er ihn sich gerne abholen . Gratis , sogar ohne den obligatorischen Kasten Bier . Ich spendiere sogar ein Bierchen nach der Verladung ...

Soweit ich weiß , hat der Dreivergasermotor drei "einzelne" Ansaugschlitze , der Einvergasermotor einen durchgehenden . Oder war´s umgekehrt ? Irgendwann hatten wir das Thema schon mal glaube ich ... Was allerdings passiert , wenn man den falschen Vergaser an den falschen Motor baut , bzw. ob überhaupt was passiert ? Ich habe jedenfalls damals von Vagn statt des nicht mehr zu rettenden Dreivergasermotors einen Einvergaser mit allem Drum und Dran ( also Vergaser , Ansaugbrücke , Vergasergestänge ... ) bekommen . Daraus würde ich schließen , dass die Sachen untereinander nicht so ganz einfach kompatibel sind ...

Käme auch nicht so gut am Grill ...

Naja , leer gelaufen ist das Ding beim Ausbau ja ganz automatisch . Also mit frischer Bremsflüssigkeit "befüllen" und die Anschlüsse mit irgendwas verschließen ? Nur was hält so auf Jahre dicht ? Hab irgendwie keine Lust auf einen Viertel Liter Bremsflüssigkeit schön gleichmäßig im Regal verteilt ... Einschweissen ist natürlich eine Idee ... Hab da so ein Schweißgerät für Tiefkühlkost ...

Hallo Luca ! Ah ja , danke ! Nun ja , ganz frisch dürfte die Bremsflüssigkeit keineswegs mehr sein , die Kiste steht ja schon zumindest mehr als ein Jahr . Aber selbst wenn ich mit frischer Bremsflüssigkeit spülen würde ( beim HBZ ginge das ja noch irgendwie , wie ich das beim ABS Block machen sollte , wüsste ich allerdings nicht ... ) , so ist die ja doch wieder hygroskopisch und wird über kurz oder lang trotzdem Wasser aus der Umgebungsluft ziehen , oder ?

Hallo Tobi ! Ich gebe Dir völlig recht . Meinem subjektiven Empfinden nach lief der Einvergaser im 96 besser als der 3-Vergaser jetzt im 95 ... Das Dumme ist nur , dass die Motoren ja meines Wissens unterschiedlich sind ( Einlasskanäle ) und man nicht so einfach einen Einvergaser auf einen Dreivergasermotor drauf bauen kann ...

Hallo ! Ich bin grade dabei , meinen ´91er 900i zu schlachten . Gestern habe ich den Hauptbremszylinder und diesen ABS Ventilblock ausgebaut . Jetzt weiß ich allerdings von meinen Oldtimern , dass es genau überhaupt nichts bringt , solche Teile unkonserviert hinzulegen , weil sie durch die Bremsflüssigkeitsreste innerhalb von ein paar Jahren ohnehin Schrott sind . Die "einfachen" Hauptbremszylinder und Bremszangen etc. zerlege und reinge ich daher immer , bevor ich sie weglege . Nur bei diesen komplexen Teolen bin ich mit meiner Weisheit am Ende . Wie lassen die sich konservieren , sodass sie , wenn schon nicht in ein paar Jahren problemlos einbaubar , so dann ( vermutlich nur vom Spezialisten ? ) zumindest noch aufzuarbeiten sind ? Wäre für alle Erfahrungen dankbar .

Hallo ! Eigentlich hat DanSaab ja schon alles gesagt , was es zu sagen gibt . Irgendwas stimmt mit Deinem Motor nicht und das gehört erst vernünftig behoben bevor Du an irgendwelche Tuningmaßnahmen denkst . Wartburg-motor halte ich auch für Schwachsinn . Habe noch nie von einem 96 mit Wartburg-Motor gehört . Wenn das eine praktikable Lösung wäre , hätte es sicher schon jemand in der Szene gemacht . Mein Vorschlag : Wende Dich an Vagn Bruncke in Dänemark . Ich habe seinerzeit in meinen ´66er Langschnauzer einen von ihm überholten Motor eingebaut und der Wagen ging wie die Hölle ( obwohl der Motor nur ein Einvergaser mit 40Ps war im Gegensatz zum originalen mit Dreivergaser ) . Für normale Gleichmäßigkeitsfahrten hat der Motor mehr als genug Reserven . Wenn Du das mal kennst und dann immer noch unbedingt eine Leistungssteugerung brauchst , dann wende Dich an die ECHTEN Saab Experten ( also den genannten Bengt-Erik Ström oder Niklas Enander von Classicsaabracing ) . Alles Andere wird Dich wohl kaum glücklich machen und Dein Lehrgeld nur weiter in die Höhe treiben ...

Hallo ! Sorry , wollte schon gestern antworten , aber da dürfte das Forum kurz offline gewesen sein ... Ich habe den Sicherungsring letztlich so montiert wie vom Werkstatthandbuch und Dir empfohlen . Zufällig hatte ich ein Rohrstück da , das genau den passenden Durchmesser hat . Allerdings musste ich schon während des Drückens mit einem breiten Schraubendreher stellenweise ein wenig dagegen halten , damit mir der Ring in der Nut blieb . Aber letztlich hats ganz passabel funktioniert .

Das sollte absolut genügen ...

Hallo ! So , die generalüberholten Vorderbremsen ( gestrahlt , lackiert , mit neuen Repsätzen und neuen Kolben komplett überholt ) sind montiert . Und weil ich grade so schön am Werken war , habe ich auch den vorderen Auspufftopf ( der vorher am Bodenblech anstand und böse Eigenfrequenzen verursachte ) abgebaut und neu eingerichtet . Jetzt klappert nichts mehr , jetzt brummt nichts mehr ... Ein Hochgenuss ... @ Karsten : Du würdest ihn nicht wiedererkennen ! Wenn ich nicht heute festgestellt hätte , dass ich im Ausgleichsbehälter Ölschlieren habe , wäre meine 96er Welt fast in Ordnung ... Um die - früher oder später ohnehin geplante - Überholung des Motors ( mit ein paar Finessen , wie ich hoffe ) werde ich also sowieso nicht herumkommen .

Lieber Martin ! Ich kann mich Ricardo nur anschließen . Mir würde weder bei dem von Dir eingestellten Carlsson-Video irgendwas Besorgniserregendes auffallen , noch wäre mir damals in der Schweiz , als ich das Vergnügen hatte , Deinen 96 zu fahren , irgendwas unangenehm aufgefallen ... Was ich feststellen musste , ist , dass der 2-Takter sehr unterschiedlich klingt , je nachdem , ob man selber drinnen sitzt und fährt oder daneben steht , wenn jemand anders damit wegfährt . Was ja ein ganz spezieller Genuss ist ...

Hab den Beitrag erst kürzlich von einem Freund geschickt bekommen , hatte ihn vorher noch nicht gesehen . Wirklich gut recherchiert und sehr treffend rübergebracht ... Wirklich sehenswert !

Danke ! Schaut so aus als würde es der wohl werden . In der Preisklasse dürfte er das vertrauenserweckendste Angebot sein . Alles Andere spielt dann schon in einer anderen Liga und wäre gut doppelt so teuer ...

Versuch macht kluch ... Möchte halt nur vermeiden , Mist zu bauen weil ich was Grundlegendes übersehe ( gerade bei den Bremsen ) ...

Warum ? Der Durchmesser des Kolbens ist ja minimal geringer als der Innendurchmesser des Ringes . Muss er ja auch sein , denn sonst würde der Kolben bei jedem Bremsen versuchen , den Ring aus seinem Sitz zu drücken . Insofern sollte die Montage des Kolbens auch nach der Montage von Staubschutzmanschette und Sicherungsring kein Problem sein . Oder übersehe ich da was Grundlegendes ?