gerald

Hallo Josef ! Ich gehe gar nicht davon aus , dass sie sich identisch verhalten . Ich bin jetzt längere Zeit , während der der originale Ami NSW-Schalter ausgebaut und zerlegt war , mit dem aus dem blauen gefahren . Damit war es mir möglich das Licht ein- und auszuschalten und das auch an der Schalterbeleuchtung zu erkennen . Nicht mehr und nicht weniger . In Österreich war zumindest mal , ob dem noch so ist , kann ich gar nicht sagen , Pflicht , dass die Nebelscheinwerfer nur gemeinsam mit dem Abblendlicht brennen dürfen . Da ich sowieso immer mit Abblendlich fahre , ist das also egal und wie gesagt , mittlerweile glaube ich , gibts das so auch nicht mehr und NSW dürften auch nur mit dem Standlicht betrieben werden . Nachdem mir aufgefallen war , dass es nicht mehr möglich war , aufzublenden , habe ich die Schalter nur insofern nochmal getauscht , um zu sehen , ob ich beim Löten ev. einen Fehler gemacht habe und dadurch der Schalter ev. das Problem hervorgerufen haben könnte . Da es aber mit dem anderen Schalter genau das Selbe war , kann dem wohl nicht so sein .

Hallo ! Danke Euch beiden ! Dass die beiden Probleme vermutlich nicht zusammenhängen , davon gehe ich auch aus . Ich werde heute mal die Batterie von meinem anderen 9000 ( ca 1 Jahr alt ) ans Ladegerät hängen und dann die einbauen . Ausgebaut muss die fraglich defekte ja ohnehin werden , damit ich die Massepunkte inspizieren kann . Ob ich dann eine neue kaufe , lässt sich später immer noch entscheiden . Wenn ich morgen beim Masseknoten zu Gange bin , werde ich auch noch versuchen , den Sicherungskasten / Relaiskasten optisch zu inspizieren . Viel mehr kann ich vermutlich kaum machen , da ich keinen Schaltplan für das Auto ( MY ´96 ) habe und selbst wenn , mir dann nur wirklich basale Tests zutraue . Wie gleich oder unterschiedlich die Verkabelung bei gleichen Modelljahren ist , kann ich schwer einschätzen . Mein 2.3 ist eine Ami Ausführung , zumindest was Tacho und die orange dauerbeleuchteten Blinker betrifft . Dürfte allerdings an eine Diplomatin hier in Österreich ausgeliefert worden sein . Warum ich das erwähne ? In einem früheren Beitrag schreibt turbo9000 , dass bei der Ami-Version , die NSW nur bei gesteckter Day Runnung Light Sicherung funktionieren . Bei meinem ist die Sicherung nicht gesteckt und sie leuchten trotzdem . Auch beim NSW-Schalter scheints Unterschiede zu geben . Der im grünen ( Ami EZ 3.´96 ) verbaute hat auf einer Seite 4 Pins , auf der anderen nur einen . Der im blauen ( EZ 9.´95 aber schon MY ´96 ) hingegegen hat beidseits 4 Pins . Und wenn ich mich richtig erinnere , geht beim blauen auch zumindest ein Kabel mehr vom Stecker ab . Das hat alles mit dem Problem nichts zu tun , denn das war schon vorher so . Es scheint aber , dass es doch mehrere unterschiedliche Kombinationen gegeben haben dürfte ... @ saabfreund : Danke für Dein großzügiges Angebot . Ulm ist aber tatsächlich etwas weit . Wenn ichs nicht mit Eurer Hilfe hier im Forum und ein wenig Hausverstand hinkriege , dann muss ich wohl einem Profi die Suche überlassen . Insbesondere bei der derzeitigen Witterung hält sich meine Lust , stundenlang Kabelbäume durchzumessen bzw. es gerade jetzt neu zu lernen , doch in enggesteckten Grenzen ...

Lochkreis 4x108 ist richtig , aber es müssen auch der Mittenlochdurchmesser und die Einpresstiefe passen . Ob das bei den Citroenfelgen der Fall ist , bezweifle ich ...

Hallo Josef ! Nein , ich meinte eigentlich schon Ladestrom . Wenn ich das Ladegerät an die Batterei anschließe , zeigt doch die Anzeige , wie viel Ladestrom in die Batterie fließt , oder irre ich mich da ? Bei einer leeren Batterie ist der Ausschlag normalerweise sehr hoch , gegen Ende des Ladevorganges gehts dann gegen null . In dem speziellen Fall ist aber die Anzeige schon zu Beginn eher niedrig , was entweder eine nahezu volle Batterie bedeuten würde oder eben eine die sich kaum mehr laden lässt . Zur Anzeige der Spannung : Gestern hatte ich beim Starten tatsächlich eine angezeigte Spannung von 7,x . Mehr als 9,2 oder so zeigt mein Instrument beim Starten eigentlich nie bzw. nur dann , wenn ich den Motor abstelle und sofort wieder starte . Darum ist eine neue Batterie sicher keine schlechte Investition . Beim Gedanken ans Zerlegen des Sicherungskasten , bekomme ich leicht kalte Füße ... Und um die entsprechenden Leitungen vom Blinkerhebel zum Relais etc. durchmessen zu können , müsste ich erstmal wissen , welche das eigentlich sind . Hinten am Blinkerhebel befinden sich ja 3 Stecker im einer Unmenge von Leitungen . Sorry , mit Autoelektrik hab ich nicht wirklich viel Erfahrung . Bei meinen alten Sääben ist das alles so viel überschaubarer ...

Ach ja , noch eine Neuigkeit : Hab mir grade eine Lötstation mit Absaugpumpe gekauft . Schaut so aus , als bräuchte man sowas beim 9000 immer wieder . Wäre doch gelacht !!!

Aktueller Stand : Gestern habe ich noch die Steckverbindungen im Bereich vor/unter der Batterie ( zwei größere schwarze , ein kleinerer blauer ) sowie am linken Scheinwerfer gelöst und mit Kontaktspray behandelt sowie diesen großen runden Stecker mit Bajonettverschluss gelöst und kontrolliert . Erwartungsgemäß kein Erfolg . Morgen kommen noch die Massepunkte unter der Batterie dran ... Da offenbar auch die Batterie möglicherweise nicht mehr ganz fit ist ( hatte gestern zunehmend Aussetzer im Radio beim Blinken , einschalten von Licht etc. - zehn Stunden aufgeladen , heute besser aber nicht vollkommen weg - die Anzeige des Ladestroms bleibt dabei relativ niedrig , also vielleicht ein Zeichen , dass sich die Batterie gar nicht mehr wirklich vernünftig laden lässt ) kommt auch die am Dienstag sicherheitshalber mal neu .

Hallo Josef ! Danke für die genaue Beschreibung . Das wird dann mal das Nächste , was ich inspizieren werde .

Hallo ! Ja , an eine getrennte Steck- oder Masseverbindung hatte ich auch schon gedacht . Was ich vielleicht auch noch erwähnen sollte : Am Tag vorher habe ich den Temperatursensor für die Kühlwasseranzeige erneuert und somit im Bereich Sicherungeskasten / Batterie herumgewerkelt . Gibts in der Gegend relevante Steckverbindungen ? Zum Thema Massepunkte wurde mir schon einmal geraten , diese zu kontrollieren . Damals hatte mein Radio beim Betätigen des Blinkers kurze Aussetzer . Es gäbe da einen Massepunkt bei der Batterie , der besonders in Frage käme . Nur ich muss gestehen , ich habe ihn nicht gefunden ... Könnte eine schlechte Masse ev. auch erklären , warum die Spannungsanzeige bei mir beim Starten nie über 10V anzeigt ( meist sind es so 9,2 oder noch drunter ... ) ? Andererseits glaube ich kaum , dass allein eine schlechte MAsse derart punktuelle Ausfälle verursachen sollte .

Auch schon geschrieben ...

Wie in #1 beschrieben , schon alles passiert . Den Schalter auszutauschen war in Anbetracht meiner Löt-Fähigkeiten die allerserste Maßnahme ... Sicherungen sind auch überprüft . @René : Nebelscheinwerfer lassen sich ein- und ausschalten wie sie sollen .

Die Nebelscheinwerfer funktionieren ja , nur das Fernlicht nicht ...

Hallo ! Wie oben schon geschrieben : Weder Lichthupe noch Fernscheinwerfer und der Blinkerhebel wurde bereis getauscht .

Hallo ! Ja , ich weiß , es gibt eine Unmenge Beiträge zu Problemen mit den Scheinwerfern des 9000 . Ich habe heute morgen mit der Suche zig Beiträge durchgearbeitet . Letztlich führen die meisten aber zu einem der beiden Lichtrelais und deren Reparatur . Aber die sind es bei mir nicht . Auto : 9000CSE 2.3 LPT Amerika Ausführung Vorgeschichte : Ich habe gestern versucht eine neue Glühbirne in den den Nebelscheinwerferschalter einzulöten . Mit viel Würgen ist es mir schließlich gelungen , in wieder zusammenzubauen . Effekt null , noch immer keine Beleuchtung , aber das bleibt auch so . Nochmal tue ich mir das Gefummle nicht an . Ich bin einfach kein Elektroniker , habe einen Lötkolben vom Format von Luke Skywalkers Lichtschwert ( von einer Absaugpumpe ganz zu schweigen ) und scheitere an solch filigranen Lötarbeiten regelmäßig . Ob das mit meinem aktuellen Problem zu tun hat oder nicht , weiß ich nicht , möchte es aber erwähnen , für den Fall , dass doch . Gestern abend ist mir aufgefallen , dass ich keine Lichthupe mehr habe . Nochmals versucht : auch keine Fernscheinwerfer . Als erstes habe ich also besagten Schalter vom anderen 9000 eingebaut , für den Fall , dass es daran liegen sollte . Nichts . Habe dann die beiden Head Lamp Relais ausgetauscht . Im anderen funktionieren alle ( hatte noch ein Reserverelais ) in der Diva keines . Heute morgen dann Abarbeiten der Suche : Ah , es gibt noch ein Relais . Lampcontrol Relais ausgetauscht : selbes Ergebnis . Also vielleicht doch der Blinkerhebel : selbes Ergebnis . Unwahrscheinlich aber trotzdem kontrolliert : die Sicherungen und Glühbirnen der Scheinwerfer : alles in Ordnung Trotzdem funkrionieren weiterhin weder Lichthupe noch Fernlicht . Keine blaue Kontrolleuchte , keine Knacken beim Umschalten . Langsam verzeifle ich wirklich an dieser zickigen Diva ! Hat wer eine Idee für mich ????

Ganz meine Meinung !!!!!!

Was sind das für Vergaser ??????????????? Sowas hab ich noch nirgendwo gesehen ...

Hallo ! Ich hänge mich mal hier an diesen thread dran . Bei meinem ´96er 2.3 Amiausführung ist die Heizungsregulierung etwas misteriös . Ich hatte lange den Verdacht , dass irgendwas mit dem Heizsystem selber nicht stimmt , weils im Fußraum einfach nicht wirklich warm wurde . Temperaturanzeige ist auch etwas niedrig . Wie schon in einem anderen Thread berichtet , habe ich in der Zwischenzeit Kühler und Thermostat erneuert , der Temperatursensor links im am Motor fürs Anzeigeinstrument kommt auch noch neu , weil offenbar die Isolierung stellenweise zerbröselt und das Kupferkabel sichtbar oxydiert ist . Ich habe nach ausgiebiger Nutzung der Suchfunktion damals auch den Systemtest gemacht und beide Stellmotoren surren einwandfrei und verstellen auch tatsächlich die Klappen . Nur komischerweise nicht ganz so , wie sie sollen . Mein Klimasteuergerät ist so programmiert , dass es beim Starten auf Econ steht und die Luft zwischen Windschutzscheibe und Fußraum verteilt wird . Da ich lieber einen kühlen Kopf und warme Füße habe , habe ich immer , sobald sich die Luft ein wenig erwärmt hat , den Luftstrom komplett nach unten gestellt . Nur kam er da nie wirklich an . Ist der mittlere Ausströmer im Armaturenbrett offen ( bei mir normalerweise geschlossen ) , ist zu spüren , dass da plötzlich mehr Luft rauskommt . Was sie ja eigentlich nicht sollte . Durch Probieren habe ich jetzt herausgefunden , dass wenn ich von "oben/unten" nicht direkt auf "unten" schalte , sondern zwischendurch auf <> ( also die unterste Taste ) und dann erst auf "unten" , die Verstellung plötzlich funktioniert und es im Fußraum so warm wird , wies sein soll . Vielleicht nur noch als zusätzliche Anmerkung eine nie beantwortete Frage aus einem früheren Beitrag : Hat irgendjemand eine Idee dazu ?

Ich auch , ich auch ...

bildschön !

Hallo Boris ! Nein , sowas wie auf dem von Dir geposteten Foto meine ich nicht . Ich bin ziemlich sicher , mich erinnern zu können , dass es eine Lackierung gab , die genauso aufgeteilt war wie die blau-silberne , nur dass die obere Hälfte eben weinrot metallic war .

Hallo ! Eine ganz allgemeine Frage zum 900 de Luxe : diese Version kam , wenn ich mich nicht irre ´83 oder ´84 auf den Markt . War das ein kurzfristiges Sondermodell oder gabs diese Version länger ? Die meisten waren ja blau-silber . Soweit ich mich erinnern kann , gabs auch welche in rot -silber . Jetzt habe ich gehört , dass es möglicherweise auch eine Version in bronze-silber gegeben haben soll ... Weiß da jemand was davon ? Hat vielleicht jemand sogar ein Foto ? Oder zumindest eines von der rot-silbernen Variante ? Danke schon mal im Voraus !

Sehr sympatisch !

Hallo saaboesterreich ! Glückwunsch zum 9-5 . Ich habe den tread grade erst enddeckt und musste schmunzeln . Nahezu alles , was Du schreibst , hätte auch von mir stammen können . Inserat entdeckt , passt zwar nicht in mein Beuteschema , klingt aber zu interessant , um es zu ignorieren . Besitzerin angeschrieben usw. . Ich war sogar am Wochenende 35km von da entfernt und hätte an sich vorgehabt , mir den Wagen da anzusehen . Gescheitert ist es einzig und allein daran , dass mir die Dame die Fotos und Rechnungen erst Freitag Abend geschickt hat und ich da schon unterwegs war . Hatte dann Montag oder Dienstag noch einmal Kontakt mit ihr , aber da hattest Du gerade zugeschlagen . Ich wünsche Dir auf jeden Fall viel Freude mit dem Auto !

Hallo ! Nur mal eine kleine Rückmeldung : Weit gefehlt !!!! Bis zu Schalter heraushebeln hats ja noch gestimmt , aber danach passt leider gar nichts mehr . Das Abnehmen der "Tasterabdeckung" funktioniert zwar , bringt aber nichts , außer dass man den Oberteil der Glühbirne sieht . Auszubauen ist sie so nicht . Daher muss der komplette Schalter von hinten her zerlegt werden ( aber Achtung , das ist nicht nur ein Federchen drin , sondern auch seitlich ein nur aufgelegtes Plättchen , das weghüpfen kann [ in meinem Fall glücklicherweise durch Fett gehalten ] ) . Bei der Glühbirne handelt es sich um eines dieser Exemplare ohne Fassung , die mit zwei Drähten verlötet werden . Glücklicherweise hatte ich mir damals , als ich das Birnchen vom Klimadisplay getauscht habe , gleich zwei in Reserve mitgenommen . Nur dessen Drähte sind bei Weitem zu kurz , als dass man sie an den vorgesehenen Stellen anlöten könnte ... Also entweder Draht stückeln oder anderes Birnchen besorgen ... Also mit "nicht so sehr schwierig" ist da definitiv nichts ...

danke !!!

Hallo Tobi ! Heisst das , dass ein ´83er 99 5G und ein ´84er 99 5G anders übersetzt sind ? Das würde nämlich einiges erklären ...