gerald

Hallo Udo ! Falls Du nichts bekommst . melde Dich einfach nochmal . Bin bis jetzt noch gar nicht zum Suchen gekommen , weils im Moment ein wenig drunter und drüber geht ...

Hallo Udo ! Kann mich Erik nur anschließen . Mit der Wapu-Lichtmaschine hab ich selbst keine Erfahrungen ( meine beiden 2-Takter sind Langnasen ) . Die Ablasshähne am Kühler scheinen sowieso im Aussterben begriffen zu sein . Habe vorgestern einen Kühler zum überholen gebracht ( vielleicht bekomme ich dann doch endlich mal die Temperatur meines V4 in den Griff ) , bei dem eben dieses Zwischenstück zwischen Hahn und Kühler einen Riss hat . Der Mensch dort ( übrigens ein echter Experte : erkannte anhand des ausgebauten Kühlers auf den ersten Blick , dass es sich um einen Saab handelt :shock: :D :shock: ) meinte , dass es sowas nicht mehr gibt ; da wird jetzt einfach ein Stopfen reingedreht . Zum Ablassen also entweder dann diesen Stopfen raus oder einfach den unteren Kühlerschlauch vom Kühler abziehen . By the way : hast Du schon ein Schloss gefunden ?

wapu Hallo Erik ! Zum Thema Wapu kann ich eigentlich nur sagen : außer Spesen nix gewesen ! Hab vorgestern versucht das Ding auszubauen ... Außer einem ziemlichen Zorn auf die "Deutsche Ingenieurskunst" hat das allerdings keine Ergebnisse gebracht . Eine derartige Fummelei für fünf Schrauben ist schon fast legendär !!! Die alte Wapu ist leichtgängig und dicht . Dafür hab ich dann beim Wiederanschließen der Batterie gleich noch deren Plasikgehäuse ruiniert :: ... Macht aber nichts , die war ja sowieso schon 4 Monate alt :angry: ... War irgendwie nicht so mein Tag ! Also gut : nächster Schritt ist ein neuer Kühler und sicherheitshalber auch ein Kondensator . Was ich allerdings mache , wenn das auch nichts bringt , weiß ich dann wirklich nicht mehr :confused2: :crying: !

nix neix Hallo Erik ! Leider keine Neuigkeiten - Muss allerdings auch zugeben , dass ich letzter Zeit nicht viel Zeit zum Basteln hatte . Werde jetzt als nächstes einmal die Wasserpumpe tauschen ( weil ich zufällig eine liegen habe ) . Theoretisch wäre ja denkbar , dass beim Fahren die Thermosyphonwirkung ausreicht , im Stand aber nicht ( bei meinem Saab 92 ist es ja ähnlich ) . Oder täusche ich mich da irgendwo grundlegend ? Naja , und falls das nichts hilft , wahrscheinlich als nächstes Kühlerüberholung mit Hochleistungsnetz . Zündung ist zwar an sich gecheckt , in einem anderen Forum wurde mir aber geraten , auch den Kondensator zu tauschen , was ich bisher noch nicht getan habe . Ich denke aber , daran allein kanns ja wohl nicht liegen , oder ?

Hallo Erik ! Ja , die Köpfe sind geplant worden aber wieviel :?: :?: :?: Wenn mich die Karre weiter nervt und ich tatsächlich den Motor rausholen muss , überlege ich mir sowieso , ob er dann noch original bleiben wird :twisted: :twisted: . So ein moderates Tunig auf 90 - 100 Pferdchen würde sicher Spaß machen ... :D

Hallo Erik ! Eigentlich denke ich schon , dass ich die Ansaugbrücke genau nach Vorschrift angezogen habe ( nachdem ich bei meinem 99 GLE die Kopfdichtung nun schon 2x gemacht habe und das Sch...ding immer noch irgendwo rausbläst , bin ich da ein wenig sensibilisiert ) . Werde vermutlich jetzt - nach dem 2. vergeblichen Entkalkungsversuch - auch erstmal einen neuen Kühler ( gleich mit Hochleistungsnetz ) versuchen . Übrigens handelt es sich um den ganz normalen FoMoCo Vergaser . Kennst Du auch die Legende von der Distanzscheibe , die zwischen Vergaser und Ansaugbrücke geschraubt wird , um die direkte Wärmeleitung zu unterbinden ? Bringt das überhaupt etwas bei der Stauunghitze im Motorraum ? Wo könnte man sowas ggf. bekommen ( oder gar selbst bauen - allerdings woraus am besten ? ) ... Klammere mich da wohl schon an jeden Strohhalm , weil ich endlich fahren können möchte , ohne vor jeder roten Ampel Schweißausbrüche zu bekommen :cry: :cry:

risse ??? Hallo Erik ! Also Zündung : Die Zündspule ist getauscht , Unterbrecherabstand stimmt , Zündzeitpunkt mit Stroboskop eingestellt ( dürfte vorher deutlich zuviel Vorzündung gehabt haben ) , Kerzen und Zündkabel neu ... Vergaser wurde mit einem Rep.Satz von mir überholt und gerade erst mittels einer Color Tune Kerze eingestellt ( vorher anscheinend zu mager ) . Im Fahrbetrieb ist die Temp-Anzeige jetzt noch tiefer unten als zuvor . Trotzdem stirbt er nach wie vor unter den beschriebenen Bedingungen ab , bzw. lässt sich , wenn er im heißen Zustand abgestellt wurde ( auch ohne abgestorben zu sein ) , nach 10 -15 Minuten nur mehr schwer starten . Heute habe ich auch erneut einen CO Test machen lassen . Trotz neuer Zylinderkopfdichtungen und geplanter Köpfe finden sich immer noch Anzeichen ( wenn auch deutlich geringer als vorher ) für Auspuffgase im Kühlsystem . Angenommen , Köpfe oder Block hätten irgendwo feine Haarrisse : Wäre das eine Erklärung für die thermischen Probleme ? Könnte ein entsprechendes Kühlerdichtmittel da vielleicht sogar Abhilfe schaffen ? Würde ansich gerne die Ursache für die Überhitzung finden und nicht mit einem Elektrolüfter das Symptom bekämpfen ... :?

Hallo an alle ( und hoffentlich ganz speziell an Erik ??? ) ! Im anderen Forum hatte ich ja mit meinen 96er Fragen nie besonderen Erfolg - aber ich denke , das sollte sich hier ändern . Daher mein schon etwas verzweifelter Hilferuf zu folgendem Problem : Mein Saab 96 V4 läuft bestens - solange er läuft . Aber 3 rote Ampeln hintereinander , und der Wagen stirbt ab und lässt sich nur mehr schwer starten . Die Temperaturanzeige steigt dabei zwar ein wenig , ist aber vom roten Bereich meilenweit entfernt . Diagnose : Wagen wird heiß - Dampfblasenbildung im Vergaser - siehe oben . Aber dann riet mir jemand , einen CO Test zu machen , um zu sehen , ob ev. die Zylinderkopfdichtung defekt ist - und siehe da : tatsächlich . Also machte ich die Kopfdichtungen und im anschließenden Probelauf lief der Wagen im Standgas gute 40 Minuten problemlos und ließ sich auch 10 Minuten später problemlos starten . Fehler gefunden , dachte ich :D . Aber böse Überraschung : Als ich ihn am Dienstag noch 3 Monaten endlich von Spengler zurückbekam : selbe Symptomatik ! Ein neuerlicher Versuch , ihn im Standgas laufen zu lassen , ergab , dass er nur im Standgas laufend tatsächlich nicht abstirbt , sondern nur , wenn man fährt und dann stehen bleibt ( zB. Ampel oder beim Öffnen des Garagentores ) . Noch sehr augenfällig : wenn der Wagen abgestorben ist und dann mit Mühe wieder anspringt , schleudert er eine schwarze Wolke aus dem Auspuff , die jedem schlecht eingestellten Diesel die Schau stehlen würde ... Was schon gemacht wurde : + Kühlsystem entkalkt + neue mechanische Benzinpumpe + versuchsweise elektrische Benzinpumpe + Vergaser überholt + Zylinderkopfdichtungen neu + Ventile eingestellt + Abschirmblech zwischen Benzinpumpe und Auspuff angefertigt + Frischluft wird jetzt unter der Stoßstange angesaugt und nicht mehr im Motorraum Dem Vorschlag , einen Elektrolüfter nachzurüsten , stehe ich aus zwei Gründen etwas skeptisch gegenüber . Erstens ist das Ding nicht original und daraus resultierend zweitens : Die Wagen liefen damals ja auch ohne und zwar problemlos im Alltagseinsatz ! Daher jetzt meine Fragen : Wer hat eine grundsätzliche Idee ? Ist das Problem in der Kühlung zu suchen ( wie gesagt , die Temperaturanzeige geht nur minimal über die Mitte hinaus ! ) ? Falls ja , könnte es sein , dass in Schwedenautos ( meiner ist ein Import ) leistungsschwächere Kühler verbaut waren obwohl mir eigentlich nichts dergleichen bekannt ist ? Laut einer Tuninganweisung sollte die Kühlleistung eigentlich bis zu einer Ausbaustufe von etwa 120 PS ausreichend sein . Wie würde sich eine mangelnde Funktion der Wasserpumpe bemerkbar machen ( eher im Stand oder eher beim Fahren mit höheren Drehzahlen ) ? Falls das Problem nicht mangelnde Kühlung im eigentlichen Sinn , sondern eher ein Hitzestau im Motorraum wäre , wodurch ? Und würde in dem Fall der Einbau eines überholten Kühlers mit Hochleistungsnetz trotzdem etwas bringen ? Und was bedeutet die schwarze Auspuffwolke ? Ich hoffe einer von Euch hat einen guten Tipp für mich . Ich traue mich nämlich nicht wirklich zu fahren , aus Angst , ich könnte die neue Kopfdichting durch die Überhitzung gleich wieder ruinieren .

Hallo an alle ! Hab vor einiger Zeit einen 99 ´84 Unfallwagen geschenkt :D bekommen , was sich jetzt insofern trifft , weil ich letzte Woche wieder einen 99 ´83 - jetzt aber mit Motorschaden - bekam ... Der ist nun zwar auch kein "Prinz" mehr , aber vorerst werde ich natürlich mal versuchen , ihn wieder auf die Straße zu bringen und mal eine Zeit lang zu fahren , zumindest solange ich noch ohne gröbere Probleme ein "Pickerl" ( TÜV) bekomme . Da ich das gleiche Auto aber eigentlich schon habe , um es im Originalzustand zum Oldtimer reifen zu lassen , ist bei mir eine alte Idee wieder virulent geworden : Im Netz gibt es mehrere Fotos von zum Cabrio umgebauten 99 - leider die meisten schlichtweg optische Beleidigungen ... Allerdings gabs mal eine HP , auf der ein bildschönes rotes Cabrio aus Schweden zu sehen war . Und irgendwie rührt sich bei mir wieder ganz vernehmlich das "Haben mag!" . Hat / kennt vielleicht einer von Euch so einen umgebauten 99 , hat Unterlagen darüber oder Fotos oder Ideen oder Designvorschläge :D oder ... Würd mich über jeden Geistesblitz freuen !

schönes stück Hallo Neunhundert ! Schönes Stück . Würde mich nur brennend interessieren , wieviel du dafür hinblättern musstest - bei den astronomischen Phantasiepreisen für Cabrios hier in Österreich ... Aber irgendwann hab ich auch eins in meiner Sammlung ; ich kann warten :twisted:

willkommen Hallo Udo ! Na dann herzlich willkommen ! :D

nur turbos Hallo Solar ! Hab mich erkundigt . Diese Aktion gilt nur für die Turbos . Da ist die Nachrüstung einfach und spottbillig . Der normale i braucht dagegen den von Dir beschriebenen Stellmotor - und damit wirds leider teuer . Adieu Tempomat :( .

Langnase Hallo Erik ! ´66 er Langnase , also der mit der allerschönsten Front der Saabgeschichte . Zumindest finde ich das . Aber vielleicht stimmt auch mit meinem Geschmack etwas nicht , denn mir gefällt auch der 99 Sedan ( der in einem anderen Forum mit der Ästhetik des VW Derby gleichgesetzt wurde ... ) . Aber im Ernst . Unter all den Sääben , die ich habe oder jemals hatte , der schönste und auch der mit dem höchsten Spaßfaktor ( weit vor 99 Turbo und 900 Aero - auch wenn mich einige "Hardcore-900-Fans-Verfechter-der-reinen-Lehre" :twisted: ) dafür steinigen werden ( Vollturbosaabrio oder getunten V4 hatte ich aber noch keinen - vielleicht ändere ich dann meine Meinung ) . Tja das mit den Bildern ist so eine Sache ... Ich hab natürlich welche von all meinen Schätzchen und könnte sie auch einscannen . Wie man sowas aber ins Internetz bring überfordert mein restlos antiquiertes , mechanisch funktionierendes Hirn vollends ... :oops: Aber ich kann Dir ja mal ein paar scans per pn zukommen lassen .

96 fahren ist schöööööön Hallo Erik ! Verstehe ich nur zu gut . Fahre seit einer Woche meinen 2-Takter im Alltag . Schöööööööön ! :D :D :D

Hallo an die V4 Liebhaber ! Da deutschsprachige V4 Seiten eher rar sind sei mir hier für alle V4 Interessierten ein Hinweis auf eine relativ neue Hompage gestattet : http://www.saab-v4.de/

feder ist ok Hallo Erik ! An der Feder liegt es leider nicht . Habe in einem Oldtimerforum folgende Hinweise erhalten : http://www.oldtimerinfo.de/Diskussion/Forum4/HTML/000949.html Hast Du - oder sonst jemand - eine Meinung dazu ?

Hallo speziell an die Zweitakt Fans ! Habe bei meinem Saab 92B folgendes Problem : Wenn ich vom Gas gehe , fällt die Drehzahl nicht zurück , sondern bleibt konstant hoch . Manchmal passiert es sogar , wenn der Wagen im Standgas läuft , dass der Motor von selbst hochdreht . Ein Clubkollege hat darauf getippt , dass der Motor zu mager laufen könnte . Da mit Einstellen nichts zu machen war und ich keinen Motorschaden riskieren wollte , habe ich den Vergaser überholen lassen - leider ohne Erfolg ; das Symptom ist völlig unverändert . Der Gaszug scheint leichtgängig zu sein und auch sonst scheint rein optisch alles OK . Wo könnte ich noch suchen ? Nicht nur , dass es eher unangenehm ist , bei hoher Drehzahl den Gang hineinzuwürgen , fürchte ich noch immer , dass daraus ein kapitaler Motorschaden entstehen könnte - und das wäre bei dem raren 2-Zylinder alles andere als lustig ... :cry: :cry: :cry:

SID Hallo ! Stand der Dinge ist nun, dass das Radio funktioniert - leider allerdings nur im "Blindflug" , da ich ein SID1 mit kleinem Display habe , das nur die Außentemperatur anzeigt . Jetzt würde ich natürlich gerne ein anderes SID einbauen ( siehe auch in der Rubrik "SUCHE" ) . Wie siehts aber mit der Verkabelung aus ? Lässt sich anhand der Steckerbelegung nachvollziehen , welches SID ich betreiben kann ? liebe Grüße Gerald

kabel Hallo Alex ! Beim 900 hab ich noch nicht viel herumgebastelt ; nur bei meinen Oldies . Danke für den Link - aber ich denke sowas werde ich hier auch bekommen ( die Preise sind aber auch nicht ohne - hätte nicht gedacht , dass ein simples Kabel soviel kostet :shock: )

Hallo Claus ! Wohl wahr - und wahrscheinlich auch einen leichten Hang zum Masochismus :silly: :beafro: :1zhelp:

welcher stecker Hallo Alex ! Ich nehme jetzt mal an , Du redest vom Stecker für einen Verstärker ? Kann Dir darüber zwar auch nichts Genaues sagen . Möchte mir aber nächste Woche ein Kabel für den Wechsler kaufen und werde dafür zuerst die Elektronik Märkte ( Media Markt , Saturn ... ) abklappern . Da sind die Chancen sicher am Größten .

Hallo !

radio Hallo alex430 ! Das Originalradio bekommt man raus wie jedes andere Radio auch . Links und rechts je eine dieser V-förmigen Federklammern ( müsste es , falls Du keine hast , bei jedem Forstinger etc. geben ) reinstecken und einfach rausziehen . Verstärkeranschluss hat er jedenfalls .

nochmals Radio Hallo ! Auch wenn mich bisher keiner erleuchten konnte noch eine Frage zum selben Thema : Die Frage , ob es mit einem SID1 Display funktioniert oder nicht wurde mir inzwischen mehrfach eindeutig beantwortet ... Allerdings meinen einige eindeutig ja und andere eindeutig nein ... hmmm ? :shock: :roll: Um das selbst zu prüfen müsste jetzt also mal das Radio dekodiert werden . Wenn es nicht aus einem 900/II stammt und kaputt ist ( der ebay-Verkäufer reagiert - seit er das Geld auf seinem Konto hat - nicht mehr auf mails ) stammt es vermutlich aus einem 9³ und ist daher mit der Fahrgestellnummer irgendwie codiert . Nun hat mir jemand gesagt , die Fahrgestellnummer müsse deaktiviert werden BEVOR das Radio ausgebaut wird ( Codekarte mit Code und Fahrgestellnummer hab ich ) . Nachher geht nix mehr . Hatte hier jemand dasselbe Problem auch schon ? Gibts da eine Lösung oder hätte ich die 300,-€ auch gleich in dem Müll werfen können :cry: :twisted: Also , wo sind die Audiphilen unter Euch :?:

Hallo Griffin ! NAja , wenn die Neue wieder 20 Jahre hält , wärs ja nicht so ein Problem ... :P