gerald

endlich online Hallo an alle , die Ihr genauso geduldig seid wie ich :lol: ... Was lange währt ( gähn ) wird endlich gut ... Das Forum der Saab Club Österreich HP ist endlich online :hallo: . Hoffe , ich treffe ein paar von Euch dann auch mal dort .

Danke Hallo ! Erstmal vielen Dank an Euch . Also kein Geheimtipp - beruhigt mich ! Aber stimmt schon , Gewinde vorher leichtgängig zu machen , hab ich letztens versäumt ... ::

Hallo an die Schraubergemeinde ! Hab mal eine gaaaanz blöde Frage . Sollte bei meinem ´82 900 das untere Traggelenk wechseln . Jetzt hab ich das zwar schon einmal gemacht , aber es war eine unheimliche Schinderei zu zweit und allein hätt ichs überhaupt nicht geschafft . Mein Problem : Die Mutter am Konus lässt sich nicht ganz abdrehen , weil sie dann oben ansteht . Drückt man jetzt aber das Gelenk ab BEVOR die Mutter runter ist , dreht sich natürlich alles durch und man bekommt sie überhaupt nur mehr ab , wenn ein Zweiter mit viel Kraft mit einer Zange gegenhält ... Gibts da vielleicht irgendeinen Trick ????

Problem gelöst Hallo an Alle ! Na , die Automatik Fraktion scheint ja hier nicht sehr vertreten zu sein ;-) . Aber Ihr seid in guter Gesellschaft , zwei Saab Mechaniker konnten mir auch nicht helfen ... :blbl: Macht nix , hab das Problem in der Zwischenzeit gelöst . Ist doch die neuere Version , für die man kein Spezialwerkzeug braucht . Über die im Werkstatthandbuch so schön abgebildete "Verzahnung" ist eine Hülse drüber , die gegen Federdruck Richtung Getriebegehäuse geschobern werden muss . Dann kommt die erwähnte Verbindung zum Vorschein und fällt quasi von selbst auseinander ... Ganz simpel - wenn mans weiß ... :daumenhoch:

Hallo an Alle ! Einige von Euch werden sich daran erinnern , dass mich mein 99GLE an den Rande des Wahnsinns getrieben hat ... Daran hat sich nichts geändert , die Karre läuft nach wie vor nicht ... Aber : vor kurzem ist mir ein früher 900GLE zugelaufen . Karosse Kernschrott , aber B-Motor mit Automatik . Den versuche ich jetzt auszubauen und hab auch gleich ein ernstes Problem : Wie trenne ich den Seilzug vom Wählhebel am Getriebe ? Schraube raus , ist klar . Dann gibsts laut Werkstatthandbuch zwei Varianten . Eine , die man nur aushängen muss ( die spätere - aber ab wann kam die ? Hab da einen Hinweis auf ´75 , der 900 ist aber ´79 und sollte sie daher schon haben - hat er aber nicht ... ) . Auf jeden Fall braucht man für die alte Variante ein Spezialwerkzeug , das ich sogar habe . Ist eine auf einer Seite offene Hülse , die über den Seilzug gelegt , in irgendeine Feder eingehängt und verdreht werden soll ... Aber Effekt hat das genau null . Kann irgendjemand Licht in mein verzweifeltes Dasein bringen ??? Gibts sonst noch was zu beachten , wenn man einen B-Motor aus einem 900 in einen 99 transplantieren will ? Motoraufhängung umbauen ist klar . Irgendjemand sagte mir , auch die Achsstummeln könnten unterschiedlich lang sein . Ist der Umbau ein Problem ? Auf was muss ich sonst noch achten ??? Viele Fragen , ich weiß . Aber ich hoffe ja immer noch , diese Dauerbaustelle doch noch auf die Straße zu bringen ...

Hallo Peter ! Um ehrlich zusein , hab ich noch nicht nachgeschaut . Bin momentan damit beschäftigt ein paar 900er Leichen vorm Winter noch zu zerlegen . Allerdings die Spritleitungen hab ich früher schon inspiziert und da wär mir nichts Außergewöhnliches aufgefallen ...

Hallo Petersaab ! Das ist das Nächste was ich noch probieren werde . Was ich aber mache , wenn das auch nicht hilft , weiß ich dann wirklich nicht mehr drogen weindoch :firejump:

Lüfter getauscht Hallo ! Jetzt hab ich also den Lüfter getauscht . Und war schon fast optimistisch , denn die Flügel des nun eingebauten Lüfters sind zwar tatsächlich nicht länger , dafür aber der Durchmesser der Scheibe , von wo sie ausgehen ( völlig unverständlich ???? ) . Also ist der Gesamtdurchmesser des Lüfters auch größer und zusätzlich ist der Winkel der Flügel steiler . Aber : in der Praxis no difference weindoch . Wird jeder V4 warm , wenn er im Stand läuft oder pendelt sich das normalerweise irgendwo ein ? ( dummerweise kann ich nicht einmal sagen , wie heiß er wird , denn seit ich den Hochleistungskühler drin habe , zeigt die Temperaturanzeige im Normalbetrieb grade mal 1/4 an und bei Anzeige N stirbt er schon ab ... ) . Sind die V4 im Sommer dem Stopp and Go grundsätzlich nicht gewachsen oder hat meiner tatsächlich ein Problem ? :grim: :bad: :1zhelp: :: :00000694: :bash: :swear:

Hallo Erik ! Nein , er gibt einfach keine Ruhe ... Vergaser hab ich den originalen FoMoCo ( ja ja ich weiß : Pest ... ;-) ) . Wenn er nur gelegentlich ruckeln würde , könnte ich damit ja leben , aber absaufen und nicht mehr anspringen wollen ist eher unlustig :: . Den Trick mit Heizung an und Gebläse aufdrehen hab ich dann nach dem 4. Mal Verrecken auch angewandt . Danach ist er zumindest nicht mehr abgestorben - kann aber auch Zufall sein , denn da war ich aus der absoluten Stauzone schon draußen ( und das Ganze im Selbstversuch noch einmal verifizieren mag ich dann doch auch nicht drogen ) .

Hallo an alle ! Melde mich wohlbehalten aber natürlich gleich wieder mit einer Frage aus dem Urlaub zurück . Habe mich vor zwei Wochen im vollen Glauben daran , dass ich meinem 96 V4 das "Absaufen" endgültig abgewöhnt habe , zur rush hour und die Wiener City gewagt ... War wohl keine soooo tolle Idee bääh . Wenn Du zur Hauptverkehrszeit auf der 2. Spur einer dreispurigen Hauptverkehrsader verreckst ( und das 4x hintereinander ) , bist Du letztendlich nicht mehr wirklich entspannt ... Die Symptome sind ja aus dem Posting "heisser V4" hinlänglich bekannt ... Seit dem Justieren der Schwimmernadel auch deutlich besser und im Normalbetrieb eigentlich kaum mehr spürbar . Zugegeben , es war sauheiß und der Feierabendverkehr wirklich heftig . Ich habe jetzt vor , die Schwimmernadel noch etwas nachzujustieren ( natürlich mit Gefühl - als ich das letzte Mal etwas mehr des Guten tun wollte , sprang der Wagen kalt mit Choke kaum mehr an , weil es ihm an Sprit fehlte :frust: ) Meine erste Frage : bringt das etwas ? Ich denke mir nämlich , dass , wenn der Sprit im Vergaser zu kochen beginnt - und mittlerweile glaube ich wieder , dass ich zusätzlich doch auch ein thermisches Problem habe - der Schwimmer sowieso nicht mehr einwandfrei arbeitet und die Nadel schließt . Und jetzt eine spezielle Frage zur Thermik : Da das Problem ausschließlich auftritt , wenn der Wagen bei warmen Wetter im Stand läuft , läge es nahe , das Problem beim Kühlventilator zu suchen ( Kleine Anektote am Rande : beim Jaguar E-Type von Nicki Lauda wurden die Mechaniker auch lange eines thermischen Problems nicht Herr , was soweit ging , dass sie die Motorhaube aufschnitten und eine zusätzliche Lufthutze montierten . Letztendlich stellte sich dann heraus , dass der Lüfterventilator falsch herum eingebaut war :firejump: ) . Also , meiner ist richtig eingebaut ;-) . Aber : als ich den Ventilator des V4 mit dem meines Sonett verglich , stellte ich fest , dass zwar sowohl die Länge der Flügel wie auch der Durchmesser der Riemenscheibe ident sind . Allerdings ist der Winkel der Flügel wesentlich weniger steil als beim Sonett . Gabs da verschiedene Ausführungen ( meiner ist ein Schweden-Auto ) . Wäre das eine plausible Erklärung dafür , dass der Wagen im Stand die Temperatur nicht konstant halten kann ? Bin schon auf Eure Meinung gespannt .

Hallo ! Na dann hoffe ich nur , dass ich Euch dort auch häufig antreffe :lol: :lol: :lol: .

Hallo an alle ! Die Homepage des Saab Club Österreich ist endlich online . http://www.saab-club.at

Hallo Erik ! Eben nicht . Bei einer unverbindlichen Anfrage wurde mir mitgeteilt , dass ich für die Garnitur so um die 500,- € rechnen müsste ... und wenn ich bedenke , dass für gebrauchte Minilites in der Regel so um die 900,- € :: aufgerufen werden , wäre das ja fast schon ein Schnäppchen lacher .

Hallo Erik ! Ich hab die Alus , dies für den Sonett III glaub ich ´70 und ´71 gab . Die Minilites würden mir natürlich traumhaft gut gefallen , nur werden die zu Preisen gehandelt , wo ich einfach nicht mehr mitspiele ... Der Grund meiner Frage war der , dass ich erfahren habe , dass es nicht allzuweit entfernt eine Firma gibt , die Alus im Minilitestil zu relativ zivilen Preisen verkaufen . Das besondere daran ist , dass der Lochkreis erst nachträglich gebohrt wird . Aber um nachzuragen , ob die was Passendes für mich hätten , müsste ich natürlich erstmal wissen , was ich eigentlich bräuchte ;-) ...

Hallo Erik ! Danke erstmal . Witzig irgendwie . Ich hab momentan die 185/65 auf den Sonett Alus drauf , ohne auch nur irgendwas an den Radläufen gemacht zu haben ... Weißt Du zufällig den Lochkreis auch noch ? liebe Grüße Gerald

Hallo ! Wer von Euch kann mir die Maße der 96er Felgen nennen ( Lochkreis , Einpresstiefe ) ? Gibts da Unterschiede zwischen den Stahlfelgen und den Alus ? Ich hab nämlich auf meinem V4 Sonett-Alus mit 185/65 Reifen drauf , die problemlos passen , obwohl mir jemand gesagt hat , dass mit den Stahlfelgen schon 165er streifen würden ... Bin verwirrt ...

Hallo Sandra ! Hab einen ´66 2-Takter . Wenn Du in der Bildergalerie nachschaust , siehst Du ihn . Allerdings müsste ich die Galerie wieder einmal updaten ... Hat sich mittlerweile schon einiges geändert ;)

Hallo Sandra ! Gratulation zum 2-Takter . Hab selber einen und der macht sehr viel Spass ... Hier noch eine gute Adresse ( allerdings eher für Technikteile - ob er für Blechteile auch was weiß , bin ich überfragt : http://www.classicsaabracing.com/index-eng.htm Und auf jeden Fall empfehlenswert : http://www.motorsportsweden.com

Hallo Ron ! Danke für den Tipp mit dem Knetwachs . Werde ich einmal ausprobieren . Ansonsten müsste ich schlimmstenfalls einen alten Vergaser zerlegen , aber so ist es sicher einfacher ...

Hallo ! Danke Euch beiden . Werde also doch zuerst einmal den 900 fertig schlachten und dann einmal die Antriebswelle mit denen , die im Keller herumliegen , vergleichen ...

Hallo Matti ! Wovon hängt das ab ? H-Motor , 5-Gang Getriebe , ... bzw. was hat sich geändert ; worauf muss ich schauen ? Und dann müsste man bloß noch wissen , aus welchen Autos die Antriebswellen im Keller stammen ;) .

Hallo an alle ! Weiß einer von Euch , ob die Antriebswellen / Halbachsen von 99 und 900 gleich sind und untereinander ausgetauscht werden können oder gibts da Unterschiede ( zB. Länge etc . )

vergasereinstellwekzeug Hallo ! Ich möchte mir dieses Spezialwerkzeug zum Einstellen des Vergasers nachbauen . Den einen Teil , der zum Gegenhalten dient , damit die Membrane nicht reißt , habe ich sogar . Bloß der eigentliche Einstelldorn fehlt . Weiß zufällig einer von Euch , wie der "Kopf" dieses Dorns genau aussehen muss , damit er in die Aussparungen passt ( im Idealfall ev. sogar genaue Maße ) ? Schon mal Danke im Voraus !

Hallo OlympiaP2 ! Ja , kleine Ursache - große Wirkung . Und dafür hab ich fast 2 Jahre ( natürlich mit Nervenregenerationspausen ;) ) geschraubt und etliche Euronen versenkt :cry: ... Aber Ende gut - alles gut :lol:

Hallo Christian ! Danke , aber das Problem mit dem 96 ist , wie oben beschrieben , bereits gelöst . Es war eine falsch justierte Schwimmernadel , die den Wagen beim Übergang von Fahrbetrieb auf Standgas jedesmal " absaufen ließ ...