gerald

Wenn ich nur wüsste, wovon ihr redet … Nein, im Ernst, mich würde das Thema Trionic Suite interessieren. Gibt´s da irgendwas, wo man sich als blutiger Laie mal einlesen kann?

Die starke Verformung des Dachs beim 9000 schockiert mich schon ein wenig, muss ich gestehen...

Alles "Schnäppchen" im Vergleich zu diesem 95 um schlappe 18000,- . Wird aber auch schon seit Jahren immer wieder inseriert und wird es wohl auch noch lange weiter werden...

99 Turbo in US Ausführung ohne Papiere bei eBay Österreich: LINK

Ah, interessant. Das erklärt den sicher hohen Aufwand einer quasi Neukonstruktion.

Super, danke! So konkret habe ich das hier noch nicht gelesen. Also MY ´94 ist auch schon Shortblock. Da war ich mir auch nicht mehr sicher.

Meinte ich ja. Eigentlich passt außer Innenausstattung und Karosserie kaum was. Dann werde ich mir den Schlachter wohl eher abschminken. Bliebe eigentlich nur rein interessehalber die Frage, was denn konkret geändert wurde ( und falls nachvollziehbar, warum eigentlich? )

Ich dachte da zB. an die Ladedruckanzeige. da gibt's ja die Version mit den 2 Lämpchen ( für die Tankuhr ) und die mit nur einem. Passt ja auch nur nach eher aufwändigem Umbau. Tempomat passt auch nicht... Wäre eigentlich wohl eher einfacher aufzuzählen, was passt.

Armaturen, ECU, Klimasteuerteil... All das passt auch nicht. Insofern macht ein 93 Schlachter für mich wohl wenig Sinn...´ Was ist an den neuen Motoren eigentlich konkret anders?

Eine Frage an die 9000 Experten. Aus etlichen threads weiß ich, dass es für den 9000 unterschiedliche Motoren gibt, eben Shortblock und die Longblock… Wenn ich mich recht erinnere, ist der Longblock die ältere Variante und wurde mit MY ´95 ( oder war es schon ´94 ? ) vom Shortblock abgelöst. Jetzt frage ich mich einerseits aus reiner Neugierde, was genau sich denn da verändert hat? Und aus rein praktischen Überlegungen, was aber trotzdem kompatibel ist. Hintergrund ist, dass all meine 9000 MY ´96 sind, aktuell aber ein ev. interessanter Schlachter angeboten wird. Nur was von dem könnte ich denn überhaupt gebrauchen? Passt zB. ein Getriebe aus dem ´93er auch in einen ´96 oder geht das wieder nur mit einem Longblock Motor? Wie sieht es mit den Anbauteilen ( Starter LiMa… ) aus? Danke für Eure Erfahrungen!

Zu der Kupplungsleitung gibt´s HIER auch einen Beitrag zum Einbau...

Ich würde auch auf die Kupplungsleitung tippen. Müsste oben fahrerseitig in die schwarze Kunststoffabdeckung der Kupplungsglocke münden.

2-türiger 900 T8 Silver Arrow Sedan bei Marktplaats

Nein, da musst Du nichts lösen. Soweit ich mich erinnere sind da Rastnasen an den Düsen selbst, die sie im Blech halten.

Kann eigentlich nur abgebrochen sein, denn ohne die Nase kannst Du das Werkzeug ja nirgendwo einhängen, um ein Widerlager zu haben...

Ja, sitzen aber ziemlich fest...

Beim 99 aber dann wohl eher nicht, oder?

Nein, ich denke da geht es primär um den B234 . Der Absatz zum H- Motor scheint mir eher Einleitung zu sein...

Danke Georg! Tatsächlich???? Ich dachte, dazu muss der Motor raus und vom Getriebe getrennt werden? Hat jemand Erfahrungen zum Tausch in eingebautem Zustand?

Noch eine letzte Frage zum alten Kettenspanner: Weiß eigentlich jemand, WAS GENAU da die Schwachstelle ist? Angeblich soll da was brechen, aber was und warum?

Nein! 99 hatten, da nur bis ´84 gebaut den Anlasser immer unten. Gab´s aber sehr wohl als 5G!

Danke, das beruhigt mich schon einmal sehr!

Welcher Befund? Der Wagen hat noch den alten Kettenspanner. Der funktioniert momentan, scheint aber dafür bekannt zu sein, dass er ohne Vorwarnung brechen KANN. Meine Frage ist jetzt, wie hoch ist die Gefahr? Bricht er SICHER und es ist nur eine Frage wann? Oder kam das vereinzelt mal vor? Gibt´s eine Kilometerleistung, ab der man damit rechnen muss? Gibt´s doch irgendwelche Vorzeichen? Meine Jahresfahrleistung hält sich in Grenzen. Wahrscheinlich um die 2 - 3 tKm pro Jahr.

Langsam beginne ich nervös zu werden... Mein "Fräulein Gyllengul" hat ja noch den alten Kettenspanner. Laufleistung ca. 125tKm. Dass diese Kettenspanner nicht der Weisheit letzter Schluss sind, ist mir ja bekannt, aber ist es wirklich SO dramatisch, dass ein Tausch ( und damit ein kompletter Motorausbau ) wirklich unumgänglich sind?

Aber grundsätzlich stimmt der Schaltpunkt bei kaum niedergedrücktem Gaspedal schon...