gerald

Wie schon geschrieben: Es kommt kein Strom an und der Himmel ist hinten schon abgehängt. Das mit dem Sicherungsclip muss ich mir anschauen. Ich scheue mich ein wenig, einfach auf Verdacht das Kabel abzuschneiden und zu stückeln. Aber wenn ihr euch alle einig und sicher seid, dann wird das wohl die Ursache sein.

Klingt plausibel. Also einfach irgendwo abschneiden und hoffen, dass es das war? Oder kann ich das irgendwo verifizieren, bevor ich Gewalt anwende?

Langsam bin ich verzweifelt. Dritte Bremsleuchte tut absolut nichts. Scheint so, als käme dort kein Strom an. Dass die extra abgesichert wäre kann ich mir nicht vorstellen. Finde auch im Sicherungskasten keinen Hinweis darauf... Hab jetzt den Himmel hinten ein wenig abgelassen um zu schauen, wohin das Kabel verläuft. Wenn ich das richtig sehe ist es weiß und schwarz, geht nach links und verschwindet dann in der C-Säule. Und jetzt bin ich mit meiner Weisheit am Ende... Wie gehe ich weiter vor? Einfach das Kabel kappen und einen Bypass von der linken Bremsleuchte legen wird wohl wegen des Piktogramms nicht funktionieren, oder? Bin für jeden Tipp dankbar!

Hallo! Ich habe am Dienstag bei meinem Neuzugang ( Anni 2.0 ) eine Ladedruckkontrolle nachgerüstet. Im Anschluss ging im Piktogramm die Brems-/Rückleuchtenwarnung nicht mehr aus, was vorher nicht der Fall war. Sämtliche Rückleuchten funktionieren, die unteren Bremsleuchten auch. Nur die dritte Bremsleuchte macht gar nichts ( da kann ich aber nicht sagen, ob das vorher nicht so war ) . Werden Ausfälle der dritten Bremsleuchte überhaupt im Piktogramm angezeigt? Sprich, käme die dritte Bremsleuchte überhaupt als Ursache in Frage? Welche möglichen Ursachen gäbe es noch, wenn sonst alle Lampen brennen?

Hallo! Ich hänge mich mal hier dran: Ich finde zwar zum Kupplungsseil etliche threads, aber leider keinen, der meine konkreten Fragen beantwortet... Ein Clubkollege hat mich gerade gefragt, wie er sein Kupplungsseil nachstellen kann. Ich habe nur leider vom 900II wenig Ahnung. Daher meine Frage: Wie er erkennt, ob er ein automatisch oder manuell nachzustellendes Seil hat ist ja schon in #2 erklärt. Und falls zweiteres hat, wo genau kann man es nachstellen? Ich nehme an, das markierte weiße Teil im zweiten Foto, ist der Nachstellmechanismus. Wo im Motorraum muss er den suchen? Danke schon mal im Voraus!

Nein, die roten Plastikstopfen waren schon drin. Nur da ich dachte, dass da Kühlwasser rauslaufen könnte, habe ich die natürlich nicht ernstgenommen...

Ah Ok, das hilft mir schon mal sehr weiter. Das war ursprünglich meine Sorge. Das heißt, wenn ich aus optischen Gründen doch einen Stopfen möchte, wäre egal was..

Ich denke an etwas in der Art zum Verschließen: LINK

Ich hänge mich mal hier dran. Hab gestern in meinen ´96er Aero den Nissens Kühler verbaut. Der Aero ist ein Schalter, der Kühler hat aber die Anschlüsse für das Automatikgetriebe. Kann ich die Öffnungen einfach verschließen ( wenn ja womit am besten bzw. wie sind die genauen Gewindemaße - M14 x 15mm Länge? ) oder ist das strömungstechnisch irgendwie ein Problem?

Ich kann mich den Vorschreibern nur anschließen: Möglichst wenig "restaurieren" ! Fahrbereit machen und gut ist´s...

Da geht es um den Umbau auf einen Weber Vergaser. Die ursprüngliche Frage war aber wenn ich das richtig verstanden habe nach dem Umbausatz für den Solex auf manuellen Choke. Ich hatte seinerzeit sowas aufgetrieben aber nach meinem Motorumbau mangels Bedarf schon weitergegeben...

Ich habe seinerzeit das Bypassventil durch einen Schlauch ohne ersetzt. Das halte ich auf jeden Fall für sinnvoll, auch wenn es in meinem Fall nichts gebracht hat. Erst mit dem Tausch des Heizungswärmetauschers hatte ich wieder warme Füße... Das Thermostatproblem kannte ich bisher nicht.

Ind woe workt sich das falsche Kennfeld in der Praxis nun wirklich aus?

Wie es scheint hat Skandix da jetzt eine Alternativlösung entwickelt: LINK Montageanleitung: LINK

Sehe ich genauso. Habe vor etlichen Jahren bei meinem damaligen Winter-99 die Radhäuser einfach mit dem Pinsel gestrichen. Hat über Jahre gehalten. Hohlräume sind aber schon schwieriger und Spritzen macht wirklich eine Riesensauerei... LINK

Wie würde sich das auswirken?

Ja, wäre ein T5 . Die ECU ist allerdings auf T7 umgebaut also musste auch das APC Ventil vom 9-3 umgebaut werden.

Hallo! Ich habe heute eine vorerst theoretische Frage: Könnte ich theoretisch ein Steuergerät aus einem 9000 2.0 mit Stg1 Software eins zu eins in einen 9-3 einbauen?

Genau! Und eben weil die EDU den Lüfter steuert, läuft der wenn ich mich richtig erinnere permanent mit, wenn die vom Sensor unplausible oder gar keine Werte bekommt. Als bei meinem verblichenen Winter-9000 die EDU damals zeitweise ausgefallen ist, habe ich probeweise den Stecker vom Sensor abgezogen um zu sehen, ob ich bei plötzlichem Totalausfall den Lüfter quasi manuell dazuschalten kann... Ja, theoretisch kann ich schon mit dem Tech auslesen. Allerdings gibts zu dem Wagen keine Funkeier mehr. Und die bräuchte ich meines Wissens, um die VSS zu deaktivieren, weil ich sonst nicht mit dem Tech ins Steuergerät komme... Oder gilt das nur für die Trionic selbst? Alternativ kann man da auch irgendwas brücken, muss ich mir aber nochmal genauer anschauen. Ich dachte nur, falls es da eine bekannt eindeutige Fehlerursache gäbe, könnte ich mir das vorerst sparen...

Müsste da nicht der Lüfter dauerhaft laufen, wenn dieser Sensor keinen plausiblen Wert liefert?

Hallo! War gestern das erste Mal mit meinem Neuerwerb ( ´98er 9000 Anni 2.0 Automatik Stg.1 ) unterwegs und dabei gleich beim "Pickerl" ( TÜV ). Alles bestens, nur ein Fehler ist mir aufgefallen. Die Temperaturanzeige bewegt sich nicht ( also nicht wie fast immer, nur ein klein wenig ) , sondern gar nicht. Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, gibt es den Sensor links am Motor und den an der Ansaugbrücke. Welcher ist für die Anzeige zuständig? Alternativ käme natürlich auch das Instrument selbst in Frage. An der EDU liegt es nicht, die Tankanzeige ist nicht betroffen. Womit würdet ihr anfangen?

Jetzt ist das Heft 02/2025 mit dem wie es scheint ganz gut recherchierten Artikel über den 9000CS heraußen.

Würde es genau so sehen wie Erik. Die Ersatzteilsituation ist natürlich mit einem VW Käfer oder Ähnlichem nicht zu vergleichen. Aber wenn man ein wenig vernetzt ist ( und da Du hier schreibst, hast Du den wichtigsten Schritt dazu schon gemacht ) , gibt´s kaum unüberwindliche Hürden.

Die Frage ist meines Erachtens aus eigener Erfahrung weniger, ob ein Saab einen V6 haben darf, sondern ob man den 9-5 per se mag. Ich hatte einen 9-5 Griffin Kombi ( EZ ´99 - MY ´00 ) . Den Motor mochte ich an dem Auto am Liebsten, mit dem 9-5 konnte ich mich aber nie wirklich anfreunden. Wenn Du mit dem V6 liebäugelst, solltest Du nur Dein Fahrprofil bedenken. Der V6 beginnt schon beim bloßen Anblick einer Ortstafel ungezügelte Trinksitten an den Tag zu legen. Definitiv ein angenehmer Langstreckengleiter mit einem tollen Motorsound. Für die Stadt aber auf jeden Fall komplett ungeeignet. Und den Preis finde ich persönlich äußerst ambitioniert. Die Hälfte wäre wohl eher realistisch - und das auch nur bei herausragenden Zustand...

Hab diesen Stössel auch seit Jahren ( aber natürlich nicht allzuvielen Kilometern ) in meinem ´83 99. Funktioniert einwandfrei.