Groeni93

Da hatte ich mich wohl missverständlich ausgedrückt. Aus der Tatsache, da im Juni / Juli nichts mehr lieferbar war ( auch vor Ort in THN bei einem bekannten Teilehändler nicht) hatte ich geschlossen, das es auch in Zukunft einmal schwierig sein könnte Teile für eine eher seltene Front zu bekommen. Wenn es jetzt wieder etwas gibt ist es ja gut.

Ja jetzt wieder, aber es hat nicht so viel Spaß gemacht wochenlang zu warten

Die Griffin Fronten wurden ja im Sommer mal in einer Aktion von Orio angeboten. Da scheint man wirklich fast alles abverkauft zu haben. Ich hatte mir eine montieren lassen, nur musste ich wochenlang ohne eine Einfassung der Nebellampen fahren, weil die fehlte und nicht lieferbar war ( auch in Schweden nicht). Seitdem hat sich mein Sicherheitsabstand vergrößert. Wer weis ob es noch mal Ersatz gibt.

Ja, funktioniert alles wie beschrieben. Der Komfortblinker braucht etwas Übung, nicht zu kurz und nicht zu lang antippen. Mann kann auch verstellen wie oft. Manche Sachen gehen natürlich nur wenn die technischen Voraussetzungen da sind, mamgels Sensoren kann ich z. B. Den Reifendruck nicht sehen. Nach einiger Zeit des Spielens nimmt die Nutzung ( abgesehen vom Blinker) ab, aber im Bedarfsfall kann man schnell allerlei feststellen. Bin mal gespannt ob ich damit rechtzeitig erkenne wann die jetzt bald 5 Jahre alte Batterie ausgetauscht werden muss. Im Moment pendelt sie zwischen 60 und 70%. Das geht aber nur bei neueren Modellen.

Hallo Thomas, kann man in der Bucht erkennen ob es sich beim Oberteil um stabileres Material handelt? Bei mir ist am Freitag bei sehr nassem Wetter und wegen 40 min warten im Auto per Funk die Türen nicht zugegangen. Dann hab ich es mechanisch versucht, ging aber sehr schwergängig und dann war die Gummihalterung ab vom Metallschüssel. Zugegeben das war wohl 41/2 Jahre nachdem das Auto gebaut wurde wohl die erste mechanische Sclieißung und das Schloß etwas verharzt, aber so wie das Konstruert ist, kann das nicht halten. Grüße. Kay

Machen eigentlich die teureren Dieselvarianten (Ultimate & co) irgendeinen Unterschied bei den Ablagerungen? Geworben wird ja immer mit saubererem Abgas

Gut sieht er aus 8-) willkommen!

Eigentlich ist der Saab doch ein ideales Auto für den Winter. Gut ein wenig auf Rostschutz muß man wohl achten, aber die nächsten Jahre werde ich nicht überwintern sondern mich im Winter über den Saab freuen.

Auch aus dem Benziner kommt keine Schwarzwaldluft raus, oft wohl mehr CO... Ev sollte man die Software einfach soweit enrwickeln, dass sie nicht nur erkennt, gleich kommt die Beschleunigung im Test, da muss Harnstoff eingespritzt werden, sondern mir der Auswertung der Frontkammera: gleich ist die Strasse frei, Gelegenheit zum Überholen..., schonmal Harnstoff einspritzen in den Kat ...?

Spätens jetzt sollte er ja bescheidwissen. Im Fernsehen kam die Frage warum man das erst jetzt enddeckt hat, wahrscheinlich weil jeder der es wissen wollte eh schon wußte ...

Bei noch funktionierender Standheizung mit dem ESid ausgelesen bei laufendem Motor 13,7-14,0 V, geht nach Motorstop sofort auf 12,7 V runter bei 70-75 % Kapazität, mehr geht auch bei längerer Autobahnfahrt nicht mehr (4 Jahre alt) Nach etwas Stillstand 12,3V und wenn die Standheizung dann läuft 12,2 V, es werden dann gut 2A mehr gezogen als bei Heizung aus. wenn vorher nur 12,0 V da sind könnte es wohl knapp werden, die Batterie ist ja extra größer als bei Versionen ohne Standheizung. Aber die Hypothese von Jens klingt auch plausibel. Grüße Kay

Auf dem Weg von Südhessen nach Trollhättan stark zunehmente Saabdichte: bis zum Elbtunnel 3 Sichtungen, danach schon einiges mehr ( an der Raststätte Holmmor ein blauer NG9-5 aus Den Niederlanden und ein silberner 9-3-I aus Norwegen, hinter Göteborg dann soviele, das man sie nicht zählen kann. bunter als in D, viele Rote 9-3 I cc und 9-3 II, aber auch einige 9000er, Bisher erst ein 900-I (Cabrio), 2 x 96 und nur ein 9-3 Cabio ( aus NL). Hier sollte man mal hin, auch wenn es ums Werk sehr ruhig zugeht.

Wenn Sie nach dem Starten nochmal angeht oder anbleibt gibt es ein Problem mit dem Motor.

hab zwar ganz anderes Modell und Motor ((Diesel) aber die Physik ist ja die gleiche und mit dem eSID kann mans schön beobachten, jenseit von 125 sinkt die Ladeluft Temperatur deutlich. ist ja kein Wunder, der Kühler werd deutlich besser angeströmt. am schlimmsten wars heute Morgen (22 Grad Außentemp) bei ca 75 kmh hinter LKW auf der Landstr. . Ladeluft 65°, also gut 40 ° über Umgebung. Ich nehme mal an da bewegt sich die geringe Menge Ladeluft in Kühler so langsam, das die Strömung nicht mehr turbulent ist, schlechter Wärmeübergang.

Gestern auf der Strecke Krakow am See - Berlin Spandau von einem schwarzen 9-3 II Griffin Kombi, Biopower aus Halle überholt ( im Seat Mietwagen unterwegs), sonst kein Saab zu sehen

Schöne Bilder! Im Winter siehts am Karerpass so aus:

Hab fast das gleiche Fahrprofil und noch nie was von Ruß gesehen. Beim Linear sieht man das Endrohr zwar praktisch nicht aber auf den silbernen Stoßfängern darüber ist nichts.

Kabel zum Spiegel kann man recht gut in der Ritze am Rand der Windschutzscheibe verstecken. bei mir geht so das Kabel zun Micro am Spiegel

Auf der Autobahn bei einer längeren Fahrt an einen der blauen Kilometerschilder am Rand den Streckenzähler im eSID auf Null setzen (möglichst gut zu merkenden Zahl), dann nach z. B. 15 oder 20 km an einem Schild wieder schauen was das eSID anzeigt. Damit den Faktor berechnen und nach Anleitung bei den Settings Im Stand eingeben. Bei mir wars z. B. 0,97. ist Reifenabhängig. Beim Treibstoffverbrauch hab ich vollgetankt, L Anzeige im ESID auf null gestellt, nach 3 X Volltanken Summe der Menge auf den Quittungen mit der Anzeige verglichen, hat ziemlich gut gestimmt. Da "voll" nicht so genau ist geht des nur über mehrere Tankfüllungen.

Schön wäre noch eine Übersicht was normale und kritische Werte sind. War erstaunt über die teils hohen Ladelufttemperaturen im Stadtverkehr. Oder sind 60% Batteriekapazität schon kritisch? Bei der Lestungsmessung habe ich beim Drehmoment eigentlich immer die erwarteten Werte bei geringfügig geringerer Drehzahl. Bei der PS Bestimmung hatte ich vor der Inspektion mit 164 (erwartet 160) auch kein Problem. Jetzt mir Sommerreifen und einen wohl nicht ganz optimalen Öl nur noch 152 PS ( etwas unterhalb 4000 im 4. Gang beim Beschleunigen auf 160 gemessen)

Was eigentlich gar nicht so dumm ist. Man sieht in letzter Zeit öfters Autos die sich im Halbdunkel nur mit den Tagscheinwerfern bewegen. vorne sehen sie noch was , aber von hinten sind sie schlecht zu sehen.

Der Motor hat Euro 5, dann also A, danke

Das mit den Öltypen scheint für die Werkstätten ein Problen zu sein. Habe gestern gesehen, dass bei der Inspektion diese Woche, nachdem beim letzten mal endlich das richtige 0-w-40 öl (mobil 1) drinn war, wieder auf 5-w-35 umgestelt wurde (mobil Super Formula XE), wohl nach dem Motto one size fits all. Dexos 2 hatten alle. Da ich mit dem Öl schonmal fast 30 000 km gefahren bin sollte es für fen Motor kein Problem sein, aber im (schwedischen) Serviceheft steht für den Z19 DTR* ausschließlich 0-w-40. In dem Saab-Serviceplanausdruck, den ich mit der Rechnung bekomme, steht allerdings nur Ölwechsel vorgedruckt, für die Ölsorte muß man schon das Serviceheft durchschauen. *laut Aufkleber auf dem Motor, im COC steht A19DTR

Das impressum habe ich jetzt auch nicht gefunden, AGB, wiederrufrecht muß man sich durchklicken bis kurz bevor man tatsächlich bestellt. Habe aber schon 2x problemlos was dort bestellt.

Silberner 9-3 Kombi