klawitter

Wundert mich, dass es da keine CE setzt...

Na, spürst Du es? Das fängt gerade erst an So ein 9³I-Cabrio z.B., der nächste Sommer kommt ja bestimmt... Bis hier hin: Alles richtig gemacht. Solche Teile wie Fensterheber etc. finden sich als solide Gebrauchtteile zu wirklich kleinen Tarifen z.B. auf https://www.aero-world-germany.de/ Wenn da was auf der Website nicht gelistet ist, einfach anrufen. Meist ist noch mehr am Lager oder ein entsoprechender Schlachter bereits im Zulauf.

Gummis und Gelenke checken / lassen. Die Dämpfer selbst halten erstaunlich ewig. 240 mit 902 oder 93 l laufen an sich ohne fahrwerkstechnische Schreckmomente auf einer BAB.

Mädels, das hier ist doch keine Glaubensfrage. Auch keine Frage, was die Haselnuss oder Erdnussbühne taugt. Es geht doch einzig darum, ob der Chinakracher zu gebrauchen ist. Und als Handwerker im Metallverarbeitenden Gewerbe wie auch als Ingenieur sage ich Euch, die Chinesen machen seit einigen Jahren vieles nicht falsch ;) Abwarten und dass [mention=541]Regio-Rider[/mention] seine seit jeher verkehrt herum benutzt ohne statische Probleme spricht ja schon mal für sich. Also abwarten. Ich wuchte dann auch mal den Touareg drauf, versprochen.

Ich habe, ausser bei der Kompressorluft mit dem originalen LKK noch nie Temperaturprobleme bei meinem 9-5 festgestellt. Die Kühlwasseranzeige geht ggf mal ein bischen über die waagrechte Stellung bei Stau, Hängerbetrieb odgl. Aber das ist ja alles noch völlig im Toleranzbereich. Das Problem dabei erkenne ich nicht.

Nu wiegt ein 901 nicht wirklich was. Stimmt aber schon, dass der Antrieb auf die Seite mit den Zylindern sollte.

Und was kannst Du zum Thema Stabilität berichten?

Das Ding ist oderntlich kopflastig. Deshalb gehört es aus dem Weg gestellt, vor eine Wand und mit einer Einhängekette gegen umkippen gesichert oder unten mit ein paar Steinen beschwert. Aber das sind Dinge, um die ich mir wirklich keinen Kopf mache, weil sowas nu wirklich mit einfachsten Mitteln zu lösen ist.

Mal steht eins drauf und mal nicht. 1,05 m Breite muss ich dann vielleicht gar nicht verschieben, 2 m schon eher. Und wenn ich sie zur Seite schiebe, machen 95 cm mehr blockierter Garagenboden ja auch was aus. Aber unbesehen all dieser Überlegungen: Entscheidend ist doch, wie stabil sie sich im Gebrauch am endgültigen Aufstellungsort zeigen wird. Das ist der Hauptpunkt, den ich aber erst in einigen Tagen einschätzen werden könne. Die zweite Frage ist, ob sich ggf. erforderliche Modifikationen oder Ergänzungen mit vertretbarem Aufwand darstellen lassen. Wenn sich das alles als 'Kernschrott' erweisen sollte, wird sie wieder verkauft und unter Lehrgeld abgebucht. Und dann wirds halt z.b. die Twinbusch...

B4: Standardhöhe und die weichsten. Schwarz ist die korrekte Farbe. Was sie taugen, weis ich aber nicht. B6: Gelb, Standardlänge und für das Cabrio deutlich zu hohe Losbrechkräfte. B8: wie B6, nur 30mm (?) kürzer. Für das Aerofahrwerk (-10-15mm) passen die in Standardlänge, nicht die gekürzten. Die B8 Edit: B6 (ich verwechsel die ständig...) habe ich im Cabrio verbaut und sie kommen wieder raus. Ich baue auf Aero-Fahrwerk mit Sachs-Dämpfern um. Momentan fehlt mir noch eine Feder für hinten mit dem richtigen Farbcode. Ab etwa 15-20° Aussentemperatur werden die Bilsten B6-Dämpfer erträglich, darunter fährt man wie auf Besenstielen. Da Cabrio rüttelt und schüttelt sich fürchterlich. Ohne Subframe unter der Front ist das Setup schlicht unfahrbar. Zudem: Auf der Gaspatrone ist derart viel Druck, dass die Dämpfer das Auto hinten aus den Federn heben. Mein 9³I CV liegt aktuell hinten satte 35mm höher als unser 9³I Aero. Sieht kacke aus. Sie verhindern ausserdem zuverlässig das Einfedern bei geringen Fahrbahnabsätzen oder Fugen. Erst bei höherer Belastung fangen sie überhaupt an zu arbeiten. Der maximal fahrbare Reifendruck mit 215/45 17" liegt bei 2,2-2,3 bar, um das über die Eigendämpfung der Reifen halbwegs auszugleichen. In schnellen Kruven sind sie toll. Das wars dann aber auch schon wieder. Mittellange Autobahnwellen setzen sie in gefühlte Bunny-Hops um. Brückenfugen u.ä. werden auch bei 200km/h 1:1 durchgereicht. PS: Der Innensechskant zum Gegenhalten im oberen Schaftgewinde hält dem geforderten Anzugsmoment der oberen Dämpferschraube nicht stand und dreht rund. Das Material ist einfach zu weich. Lösen und Anziehen geht so nur mit dem Schlagschrauber. PPS: Mit dem Original-Spochtfahrwerk in meinem 902 Turbo-Coupe (Aero-Fahrwerk als Extra) war ich damals sehr zufrieden.

Ich hatte ja zu den Abenteuern im Vorfeld des Kaufes schon berichtet. Allein auf des Merkmal 'Deutscher Händler' verlasse ich mich dabei nicht mehr. Den Händler, wo ich sie jetzt gekauft habe, habe ich mir so genau wie möglich angesehen und halte die von Dir genannten Punkte für gewährleistet.

Jo, mach das, ist sinnvoll.

The story is told, hier kann zu und dort gehts zur Technik etc. weiter: https://www.saab-cars.de/threads/scherenhebebuehne.74850/

Ich hatte auch die Twinbusch-Kopie der Nussbaum im Auge, gar nicht mal viel teurer, zudem sitzen die bei mir in der Nähe. Und sicher wär mir auch eine Lösung eingefallen zu Thema Erreichbarkeit der Schweller. Aber das Ausschlusskriterium jenseits aller weiteren Überlegungen zur Anwendbarkeit war für mich die 'Lagerbreite'. 2 m vs.1,05 m. Egal ob in meiner jetzigen Werkstatt oder künftig in den neuen Garage: Ich möchte genug Platz behalten, um noch mit dem Motorkran und Werkzeugwagen etc. rangieren zu können. Denn auch das sind ja Umstände in der Praktikabilität insgesamt.

Zu den technischen Ragen gibt es diesen Thread: https://www.saab-cars.de/threads/scherenhebebuehne.74850/ Das hier war ja nur die Anekdote zur abenteuerlichen Beschaffung. Vlt. kann man die Beiträge ab #14 da rüberschieben?

Das ist halt Aftermarket viele Jahre später. Da wird wohl nicht mehr so genau sortiert. Meine, für die Heckklappe ohne Spoiler, waren anfangs auch heftig. Mittlerweile gehts. Das gleiche btw. bei unserem Touareg. Für mich Dinge, mit denen ich leben kann. Keine Zeit und Lust zu Forschungsarbeit dazu. Ps: einer neu, einer alt, das kann fürs erste durchaus die passende Mischung sein.

Ich hab’s erst vor ein paar Monaten gemacht - und bitte frag mich nicht ;) Entweder sind oben und unten angegossene Kunststoffnocken (ich glaube an den Fächern), andere Teile haben seitlich Metallfedern. Wie auch immer: Nimm das Radio raus und arbeite dich dann von oben nach unten durch. Das ist alles dann soweit sichtbar und selbsterklärend, dass sich bei mir keine Erinnerungssynapse zu bilden genötigt gefühlt hat. Schrauben gibts dabei nicht, auch keine versteckten. Pass dabei auf die Kanten vom Holzdekor auf, der Lack springt da leicht.

Das die Höhe reicht um rundum vernüftig arbeiten zu können, daran habe ich keine Zweifel. Habe mir dazu auch bereits einen Rollschemel mit Rückenklehne ausgedacht, um unter dem Auto bequem arbeiten zu können. Bei ca 120 cm Unterbodenhöhe ist das gut möglich. Auch Saab-typische Scheidungen und Hochzeiten sind damit gut möglich - das war mir ein wichtiger Punkt. Suche dazu als Konterpart noch einen passenen Motorradheber, der dann z.b. den Saab-Halter aufgeschraubt bekommen kann.

Ich habe eben zwei 100*5mm VA-Flachprofile bestellt, die als Rollbahn und Auflage für die Rollen dienen sollen. Zum Verstauen kommt sie auf zwei Hunde. Ansonsten muss das Auto halt passend drüber gefahren werden. Das sind alles Einschränkungen bzw. Bedingungen, die ich mir vorher klar gemacht habe und womit ich zurecht komme. Was die Standfestigkeit angeht - gerade auch wenn man z.B. den Antrieb rausnimmt - da erwarte ich mir auch nicht allzu viel. Ich gehe davon aus, dass ich da entweder mit zusätzlichen Carjacks arbeite oder aber einen zusätzlichen Stützrahmen schweisse. So eine Bühne ist kompromissbehaftet, keine Frage. Aber im Zuge der Planung für die neue Garage zeigte sich auch, dass ich die nötigen 3,5 M Höhe für eine richtige Bühne nur mit argen Einschränkungen bzgl. Licht für Haus und Garten hinkriegen würde. Auch wäre die Breite der Garage und vor allem auch deren Flexibilität davon betroffen. Im Zuge dessen kams jetzt also zu der Bühne. Was mir an dieser Bühne besonders gefällt, ist, dass ich nicht auf die Wagenheberaufnahmen festgelegt bin, sondern auch an Achsaufnahmen u.ä. heben kann. Das Thema Auspuff: Damit kann ich leben. Wenns sein muss, kann man das Auto auch auf Reifenhockern absetzen und hat dann am Unterboden freies Spiel. Zumindest lässt diese Bühne viel Raum für Kreativität ,)

Am besten wohl beides

Ich hatte das heute mittag in der Plauderecke versprochen, deshalb hier der erste Beitrag dazu. Worum gehts?: Hab ne Scherenhebebühne gekauft, wozu und wieso könnt Ihr grob im oben verlinkten Therad nachlesen. Insgesamt war das nicht unabenteurlich, sie endlich zu bekommen. Ob sie was taugt - nu, das muss sich erst noch zeigen. Ein paar grundlegende bzw. konzeptionelle Schwächen hat sie, die ich aber als nachrangig oder leicht zu beheben sehe. Das konkrete Probukt: https://www.wiedemann-fahrzeugtechnik.de/hebebuehnen/scherenhebebuehne/2757/26009-wft-mobile-scherenhebebuehne-230-volt-blau-europ.pruefzertifikat-diagonale-arbeitsflaeche-2. Ich hätte sie gerne heute aufgebaut und getestet, doch die Deutsche Teklekom (ok: und das Wolkenbild) drohten ab Mittag mit übelstem Starkwetterdonnerhagel. Desahlb hab ich erst mal den Hänger, auf dem sie noch lag, abgeplant. Um 19:00 lachte die Sonne jedoch wieder, und ich bin noch mal raus. Unboxing: Hacke, 400 kg sind 400 kg. Mit dem Motorkran, drei mal umgesetzt, habe ich sie vom Hänger bekommen: Was mich dabei doch etwas überrascht hat: Auf den Bildern im I-Net sehen die Dinger i-wie viel filigraner aus. Das Teil ist tatsächlich ganz schön massiv: Verarbeitung: Auf den ersten Eindruck keines Schweissers Meisterwerk, aber in Ordnung: Die beworbene Mobilität: Nu ja, 400 Kg sind 400 kg. Auf aalglattem Betonboden sicher einfacher als in meiner gepflasterten Einfahrt mit Fugen und Versätzen. Der Fahrschemel muss, um das 'unberadete' Teil der Bühne anzuheben, bis auf den Boden heruntergedrückt und dort gehalten werden. Damit kriegt man keine vernünftige Kraft mehr in Längsrichtung auf das Teil. Ich hab mir mit nem Hund und Schlupp beholfen. Direkt angepackt lässt sich der Brocken allerdings erstaunlich easy hin und her rutschen: Frontantrieb ist einfach überlegen...: Das wars fürs Erste. Easy-Schiebing ist nicht, Wuchten geht schon besser, mit Schlupp und Zug am einfachsten - auch quer zur Rollrichtung. Aus dem Mobil mach ich schon mal ein Semi-Mobil. Sehe das aber nicht als wirklichen Kritikpunkt. Man kann sie aus dem Weg räumen, wenn nötig. Das ist gut. Man schiebt sie aber nicht den ganzen Tag fröhlich durch Werkstatt und Hof. Schade(?), aber auch nicht anders erwarten zu gewesen. Da die vorderen Rollen eine heftige Punktlast bedeuten, ist Pflaster als Untergrund an sich ungeeignet. Die Steine würden brechen oder kippen. Mit Alu- oder Stahlplatten bzw. Streifen als Laufschienen und Lastverteiler ist es aber möglich, die Bühne auch auf solchem Untergrund zu nutzen. Ohnehin gehen ich davon aus, dass auch ein glatter Betonboden spätestens nach der 3ten Benutzung an der Oberfläche auch Ausbrüche zeigen würde. Insofern macht ein Flachstahl o.ä. von vornherein Sinn. Ich hatte ursprünglich Bedenken wg. der Kippsicherheit, weil ich das Ding mir in Gedanken eben viel kleiner und filigraner vorgestellt hatte. Ob das noch so gerechtfertigt ist? Next to come, in 1 Woche...

Stimmt, das ist so falsch. Die Downpipe gehört nicht zum 'Programm'. Hatte da wohl die nach hinten verlegten Kat's im Sinn.

Feudel da mal durch....

Bin jetzt bei 265 TSD. Das Problem: 6 Saabs mit Bedarf an Teilen. Die Republikfahrten zum Abholen machen echt Kilometer. Aber sind ja Autobahnkilometer, und die zählen ja eh nicht ;)

Papperlapapp! Die COC-Papiere geben für den Hänger als 'technisch zulässige Höchstgeschwindigkeit 140 km/h an Aber das sollte hier auch nicht das Hauptthema sein. Der kleine große Junge existiert zweifelsohne, und seeeehr schnell ist auch etwas, was mir liegt. Nicht von ungefähr hat mein 9-5 einen Durchschnittsverbrauch von 12,5 -13 Litern (zeitweise zunindest. Corona und Ferien begünstigen das momentan). Aber wenn ich 140 oder 240 schreibe, dann meine ich das auch. Da guckt der große Junge immer noch mal drüber, damit da nix falsches an die Presse gerät. Punkte in Flensburg: 0 Baustelle: Immer 80. Wenn ich geblitzt werde, sind das nie mehr als 15,- € Eine einzige Ausnahme in fast 40 Jahren: 129 statt 100. Da hatte ich aber völlig gepennt und das Schild nicht gesehen bzw. es drang nicht bis zu den Synapsen vor.