klawitter

Moin. (Noch) kein Regen. Fahre gleich los, um eine (kleine) Hebebühne im Allgäu zu holen. DIe Idee, das mit dem Cabrio zu machen, habe ich nach einem Blick in den Himmel dann aber doch verworfen.

Der Tempomat schaltet sofort aus, wenn die Sensoren links und rechts unterschiedliche oder beide unplausible Werte (1 oder 2 durchdrehende Räder) liefern. Alles andere wäre verheerend, so a la Audi 5000 und der Gragentod...

Grob: 600,- € abwärts oder 200,- € aufwärts. Von einfach machen lassen bis selbst anpacken.

Man kann sie mit den vorgeschriebenen 13Nm (?) anziehen oder auch quetschen, wie man will. Das ist wohl eher eine Frage der persönlich bevorzugten 'Fahrwerkseinstellung' ;) Klappern tun eh die Kugelgelenke, wenn sie denn ausgeschlagen sind, die Gummis kann man immer noch mal was nachziehen. Wobei härter gequetschte Gummis sicher auch Auswirkung auf die Lebensdauer der Kugelgelenke haben dürften.

Der magische Begriff ist Krähenfuss. https://www.amazon.de/Proxxon-23342-Drehmomentschl%C3%BCssel-Micro-200-Multi/dp/B004GHBVC4?dchild=1 Besser, weil sie auch bei hohen Momenten die Schraubenköpfe nicht runddrehen, sind Hahnenfussschlüssel. Die wiederum gibt es i-wie nicht (häufig) als Einseckschlüssel, sondern mit 1/2" Aufnahme, was wiederum Platzprobleme bedeuten kann. Wobei ich mit den Jahren die Drehmomentfrage an den Stützlagern auch etwas gelassener sehe. Grobes Gefühl reicht da. Dem massiven Achsschenekl sind an der Stelle 80, 90 oder auch 100 NM ziemlich egal. Kaputt geht eh das Kugelgelenk selbst. Es rächt sich ggf. nur, wenn man's i-wann wieder ausdrücken muss ;)

In welchem Zustand befindet sich er Lichtschalter? Schmurgelig?

Worauf? Schädelbasis-Bruch hatte ich schon mal. Ich verzichte, aus Erfahrung

Alternative: (Wobei die Lösung von [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] schon die letztlich bessere darstellt), aber auch nicht schlecht und für alle Beteiligten einfacher: LLK von Maptun (um 400,-€), Einbau in versierter freier Werkstatt 170,-€ (hab ich vor 2 Jahren dafür bezahlt, Stundensatz 79,-€). Funktioniert tadellos, kein Leistungsverlust bei hohen Temperaturen mehr, auch wenn die Klimaanlage läuft. Keine Umbauten oder zusätzliche Teile erforderlich, nur ein Halter musste wohl was angeflext oder verbogen werden.

Renn mal mit 30 mit dem Schädel gegen ne standfeste Laterne. Da helfen auch ggf. 1Mio Reparaturkosten nix mehr. Alles relativ ;)

Ich bin dabei. (Auch wenn, da bin ich ganz offen, ich mir mal einen etwas lauschigeren Ort wünschen würde ) Aber die Stammtischbewohner machen das ja wett Nach wie vor gilt für mich: Draussen ja, drinnen nein.

Die Bremszangen sind identisch, egal ob 288 oder 308 mm. Seit dem 9³I oder gar 901(?) ist das das gleiche Teil geblieben. Neben dem Scheibendurchmesser unterscheiden sich nur die Halter und eigentlich die Spritzschutzbleche... wobei die 308er auch noch mit den Blechen der 288er tut. Für hinten bin ich mir jetzt nicht sicher, da müsste ich nachschaun. Falls man auf die Idee kommt, umzurüsten, was an sich kein großer Akt ist: Mit dem Tech2 muss 15" oder 16" Bremse ins ABS-Steuergerät programmiert werden, damit ABS und ESP richtig rechnen.

Winkelanzug heisst nicht gleich Dehnschraube!! Der Winkelanzug dient einem präziseren Zug auf der Schraube, weil Gewinderauhigkeit, Reibwiderstand des Kopfes/Tellers etc. den durch reine Drehmomentkontrolle auf die Schraube gegebenen Zug für manche Anwendungen zu weit spreizen.

Ggf haben die 3 Liter die großen Bremsen mit dem Sochtfahrwerk als Extra bekommen.

Ha! Ich rufe mal vorsichtig aus: Natürlich! Im Zuge der Motorrevision habe ich eine neue Lambdasonde verbaut, weil der Motor Probleme unter Vollast hatte. Ich weis, dämlich, weil die Lambdasonde gerade da überhaupt keine Rolle spielt, Hab ich aber erst später gelernt. (Ausserdem war's damals ein 'brandheisser Tip' hier im Forum ) Das war bzw. ist eine (teuere) Universalsonde von Bosch gewesen. Die werd ich mal zurückbauen und die Originale wieder einsetzen. Mit ein bisschen Glück sind das vielleicht die bislang unerfindlichen 0,8 Liter Mehrverbrauch...?

Sicher, dass der V6 die 288er Scheiben (15"-Bremse) und nicht die 308er (16" Bremse) hat?

Mei B204/185 PS brauchte vor der Revision wie festgenagelt immr 10,4 Liter nach etwa 3-400 km 'mitzählen.' Seit der Revision nimmt er sich etwa 0,8 Liter mehr. Den Grund dafür haben wir bis heute nicht gefunden - allerdings auch schon länger nicht mehr daran geforscht, da zu viele andere Baustellen. Irgendwann mal bei Gelegenheit... ;)

Eine Alternative im Stil des Tech2 gibt es nicht. Andere Karte ausprobieren, die gibts über Amazon. Die Karten sind nicht ewig haltbar und beim Bootproblemen der erste Verdächtige. Alternativ Laptop und Trionicsuite mit obd sx2 Adapter.

Edit: Alles gelöscht. Nach 11 Jahren habe ich die Rubrik 'Knowledgebase für 'GM-Saabs' entdeckt... :rolleyes:

Ich habe von dem oben genannten Lube 1 Premium PFT nun seit 4 Jahren etwa 200 ml drin - bislang ohne negative Folgen. Allerdings ist dieses Öl nur über den einschlägigen Fachhandel zu bekommen, auf Amazon und Co findet es sich nicht. Zur Klarstellung: Das bedeutet nicht, dass ein anderes Öl nicht funktionieren würde. Grundsätzlich sollte dann aber - sofern das neue Öl nicht explizit für die Beimengung zu einem bestimmten vorhandenen Hydraulik-Öl freigegeben ist - ein vollständiger Öltausch erfolgen. Das ist bei der Verdeckhydraulik jedoch alles andere als einfach. Das Thema der Unverträglichkeit verschiedener Hydrauliköle gibt es unzweifelhaft. Der Nachfolger von Esso (Exxon) Univis J26 scheint Univis HVI zu sein - jedoch ist nirgendwo herauszufinden, ob dieses Öl beigemengt werden darf oder auch getauscht werden muss. Nach meinen damaligen Recherchen war das Lube 1 das einzige, zu dem diese Frage konkret (mit Ja, darf beigemengt werden) beantwortet wurde.

Völlig normal.

Zum Einlesen: https://www.fluid.de/hydraulik/bedeutet-oelvermischung-gleich-oelvertraeglichkeit-124.html Es geht um Säuren (Materialverträglichkeit -> Alu), Aschebeimengung (Abrieb) Mischfähigkeit und Schäumung (das System kann nicht manuell entlüftet werden) sowie um die Ölverträglichkeit an sich bzgl. Verharzung, Ablagerungen etc. Normales Servoöl sollte auf jeden Fall nicht in die Verdeckhydraulik. (Siehe btw. die sich auflösenden Servoschläuche beim 9-5) Der Öltausch ist eine Option, jedoch ziemlich aufwändig, vor allem, bis alle Luft wieder raus ist. Lube 1 PFT ist das einzige Öl, dass Gewährleistung zu den vorgenannten Punkten gibt. Noch ein PS: es ist für das Original Öl (93160548) spezifiziert: https://s17ca1d13234f202f.jimcontent.com/download/version/1582726725/module/8587136476/name/WL1-DDE-PSF.pdf

Hast ne PN

Dann düfte der Verriegelungszylinder oder dessen Anschluss bzw. der dorthin führende Druckschlauch undicht sein. Der sitzt in der Vorderkante des Daches. Da klar ist, wo das Öl austritt, sollte eigentlich jede halbwegs fähige Werkstatt damit zurecht kommen. Eine Notwendigkeit für einen Saabspezialisten sehe ich da nicht.

Oha, der Herr gönnen sich also eine Zweitwagenvorbesitzerin. Und die Gattin, was sagt die dazu? Und der Zweitwagen, was sagt der?

Nein nicht getauscht, nur nachgefüllt. Dabei ist es aber besonders wichtig, nicht das nächstbeste Hydrauliköl zu nehmen. Ich hatte damals ziemlich geforscht, weil es das Originalöl ja nicht mehr gibt und nirgendwo die Spezifikationen in Erfahrung zu bringen waren. Ich hab mir damals die Finger wund telefoniert. Das einzige Öl, dass in allen Punkten matchte, war Lube 1 Premium PSF. Wobei ich gerade das hier gefunden habe, es scheint das Originalöl bzw. dessen Nachfolger wieder zu geben: https://schwedenteile.de/p/64596/hydraulikoel-servolenkung-oel-hydraulikpumpe-servopumpe-cabrio-original-gm.html LiquiMoly bietet für das 9³ I CV doch überhaupt kein Öl für die Verdeckhydraulik an:confused: