klawitter

Machs fest. Das kann zu Druckschwankungen führen, bei denen die Ladeluftregelung nicht mehr nachkommt, was im Ergebnis zu gut vorstellbaren Symptomen führen kann, wie die gerade erwähnten defekten Druckdosen.

Das kann ich so bestätigen, exakt das Problem eines flatternden Wastegates mit Folge von Problemen bei Volllast hatte ich auch mal. Dennoch, das ist ja nur eine von x möglichen Ursachen.

Deine Beschreibung ist etwas mager gehalten. Da bräuchte es schon etwas mehr Input ;) Wie äussert sich das Ruckeln? Nur bei Pedal to the Metal? Dreht er mit 80% Gasfuss williger hoch? Sind das harte Aussetzer oder eher so, als ob`einem der Sprit ausginge oder mehr so Sorte Fehlzündung? Kommt er dann wieder oder will er gar nicht richtig hochdrehen? Was zeigt das Turbometer an - Schwankt es oder fällt es einfach nur ab? Ist das APC-Ventil in Ordnung? Wie verhält es sich im 1sten Gang (Drehmomentbegrenzung)? Dreht er da sauber hoch oder nicht? Bei welcher Drehzahl fängt er an zu ruckeln oder macht er das grundsätzlich, sobald Du das Gaspedal komplett runterdrückst? Öffnungswinkel der Drosselklappe bei Vollgas? Schaltet er (so sollte es sein) bei Vollgas die Lambda-Regelung ab? Mein Tip: Logfile mit der T7Suite erstellen.

-?- Du hast sie zwar schon verbaut (vor 3.000 km) und sie ist Dir mit geschätzten 400-450 NM flöten gegagen, jetzt möchtest Du sie aber für 500 Nm abermals verbauen, weil Du keine Erfahrung damit hast und Dich da lieber auf die Aussagen anderer verlässt... Oha...

Am schlimmsten wirds dann, wenn mit Gaffa-Tape aka Panzerband nachgeklebt wird. Dem folgen nur exakt zwei mögliche Aggregatzustände: keramikartig verbacken oder schleimig klebrig. So was ist ein ganz stiller, tiefer Moment, gell?

Der Sensor ist im Aufbau eigentlich höchst simpel. Einfach mal den Fehler löschen und dann weiter schaun. Ich hab noch keine Probleme durch abgezogene (abgeknipste) und wieder angesteckte (vermuffte) Radsensoren bei angeklemmter Batterie gehabt. Wenn die Zündung aus ist, sind die 'tot'. Vlt. auch einfach mal checken, ob der Stecker richtig sitzt, sittzt der Radsensor richtig in der Führung?

Und, nebenbei, gerade was Inhaltsstoffe wie z.B. Weichmacher angeht, sind die entsprechenden Vorschriften mit den Jahren ja (richtigerweise) immer strenger geworden. Mit reichlich Toulol wär das auch heute kein Problem ;) Wobei es bei deren EInsatz nicht nur um den Verbraucher, sondern häufig auch um die in der Fertigung eingesetzten Menschen und deren Gesundheit geht. Das darf man dabei nicht übersehen. [mention=585]bantansai[/mention] : In dem Zusammenhang dürfte dir DD-Lack sicher ein Begriff sein ;)

Das ist zu 90% unzutreffend, was Du schreibst. Das aufzudröseln, würde hier aber den Rahmen sprengen. In dem Rahmen zu Thema: Ich kenne mehrere Werkstätten, die 'mitgebrachte Teile' gerne akzeptieren, sobald das Teil ein wenig spezieller ist, Recherche erfordert und beim 'Morgens bestellt-Mittags geliefert' Vertragspartner nicht direkt abrufbar ist.

Aus Angst vor dem Ergebnis hab ich die meines 2006 noch nicht aufgemacht... Noch tut alles, 260 tkm...

So unterschiedlich können die Erfahrungen sein. Ich hatte auf 150tkm mit dem Motor einmal Lichtmaschine und einmal Drallklappen. Das war’s.

Moinsen, erst mal Glückwunsch zu dem Auto und insbesondere auch zu dem Motor. Denn der ist an sich eine echt feine Maschine. Dass die Ansaugbrücke lose ist, ist allerdings schon verwunderlich. Was ich von dem Motor kenne, ist, dass sich das Gestänge der Drallklappen lösen kann und dann auf der Ansaugbrücke herumpurzelt - einhergehend mit völligem Leistungsverlust. Allerdings ist das kein Beinbruch. Ja, die Drallklappenreparatur kostet so um die 1.000,-€, wobei die Gebrauchtwagengarantie bei 'nur' 110.000 km üblicherweise einen großen Teil der Materialkosten und die Arbeitszeit sowieso übernimmt. Die Reparatur der Drallklappe ist um diese Laufleistung rum allfällig, denn die originale hat Kunststoffklappen, die kaputt gehen und sich verklemmen (deshalb springt auch das Gestänge raus). Die neuen Klappen sind (wenn ich recht erinnere) aus Messing und gehen nicht mehr kaputt. Was Du bei der Gelegenheit gleich mit machen lassen solltest, ist der Zahnriemen. Planmässig ist er bei 130.000km fällig, wenn ich nicht irre. Damit sollte man auf keinen Fall zu lange warten. Ansonsten alle 10.000 km das AGR-Vebtil reinigen (kann man selber machen, auch ohne große Schraubererfahrung, schau einefach mal bei Google unter Opel Vectra 1.9 cdti 150 PS AGR Ventil reinigen) und Du hast einen problemlosen, viel Spaß bereitenden, munteren Motor.

ich hab ein Buch mit dem Grimm'schen Rohtexten: - Der Leise hört am genauesten (zu) - Der Schweigsame spricht am eindruckvollsten - Die rostige Flinte erlegt den goldenen Hirsch - Das graue Männlein weis um alle wahren Reichtümer - Die armselige Herberge ist das goldene Schloss - Der Soldat, der seinem Gewissen gehorchte, wurde König

Warum hast Du so blaue Hände? Schlumpf? Kälte? Das Fleisch sieht toll aus. Rosanerer wollt ich das nicht haben ;)

War er doch schon immer. It‘s only been a glimpse of time :)

Ich darf behaupten, mich mit dem Kram auszukennen: Leg. Ein. Kabel. Und im neuen Büro klemmste nen Router als Knecht konfiguriert dahinter und hast dort wieder prächtigstes Wlan für Handy, Drucker, Laptop etc.

Backstein hat eine hohe sog. Haushaltsfeuchte. D.H. er kann sehr viel Wasser (Feuchtigkeit) aufnehmen und über recht lange Zeit unbeschadet halten. Da aber die Eigenschwingfrequenz von Wasser und Wlan (oder deren gradzahliges Mehrfaches.. frag mich was...) fast deckungsgleich sind, wird das Wlan gestört. Nach x Versuchen mit Repeatern, Steckdosen-Access-Points und Mesh-Netz habe ich vor einiger Zeit unser Backsteinhäuschen (Bj. '48) komplett verkabelt. PS: VDSL mit Supervectoring reagiert extrem empfindlich auf Powerline. Fehler 40.000/min zu 500/min mit und ohne. Hab ich auch erst lernen müssen. Braucht jemand Powerlineadapter? Viele - und billig?

Bei dem Übergewicht hilft auch kein noch so wildes Muster ;)

Sach ma, zerlegst Du den ganzen Antrieb im Auto?

Aggromurksen:biggrin: Ab sofort fixer Bestandteil meines Wortschatzes und vor allem meiner mentalen Handlungsmusterbibliothek

Heute die Werkstatt wieder aufgeräumt, das tat schon mal gut. Neues 'Mittelchen'-Regal eingerichtet und sortiert, halbvergessene Teile mit 'Ahh'-Effekt wiedergefunden (z.B. SteeringClamp für den 9³, ja, sowas liegt da einfach mal so rum ;) ) anschliessend mit Fingerübungen den Tag vertarödelt: Neues Lenkrad für Die Kleine Prinzessin, Waschanlage, Saugen, Lederpflege, endlich mal den Sperrholzboden für den Kofferaum zum unterlegen gesägt (original ist der mir im CV zu wabbelig), Hartplastik und Gummi aussen mit Silikonöl (von Ballistol) aufgehübscht, Schwätzchen mit der halben Nachbarschaft, zwei kühle Bier, HunT war die ganze Zeit mit draußen und zufrieden ... Ein Schritt zurück und 4 nach vorn - zumindest was die Stimmung angeht :) Und! nachdem ich diese Woche zwei Sitze für den 96 als 'Restaurationsbasis' in der nicht passenden Farbe gekauft und bei Augsburg geholt habe: heute für viel kleineres Geld eine komplette Innenausstattung vorn, hinten und mit Pappen in der original Farbe wie ausgeliefert -ohne Restaurierungsbedarf-, in 35 km Entfernung geschossen. Manchmal sollte man einfach drauf hören, wenn einem das Universum flüstert: Heh, mach ma was langsamer. Bleib locker und chill lieber mal...

Wenn du unten ausgehakt hast, wird der obere Teil mit Drehung in zwei Achsen herausgefriemelt. Das geht eig. rel. selbsterklärend.

Kater, diese hypothetische Diskussion hatten wir hier vor 4 Jahren schon mal. LeckWeg funzt bei meinem CV seit 4 Jahren völlig unauffällig. Das Thema ist viel mehr das nachgefüllte Hydrauliköl. Alles dazu steht in dem von mir eingangs diese Threads verlinkten Post. Dahinter steht akribische Recherche zu Säuren, Ascheanteilen und sonst was. Abrieb wird erst mit dem falschen Öl zum Thema.

Eigentlich wollte ich heut nachmittag meinen Pfusch am 9000 in Ordnung bringen. Die an der Beifahrertür noch fehlende Türpappe hat sich auch komplett vollgesogen. Das Vinyl ist in einen plastischen Zustand übergegangen. Auf dem Kanister, aus dem die 15 Liter ausgelaufen sind, steht: 1 L für bis zu 12.000 m2. Ich hoffe, das Katzenstreu hat das meiste aufgenommen. Fischsterben im Main brauch ich jetzt nicht auch noch...

Und das frustrierndste zum Schluss ist, wenn man nachher kaum mehr eingeräumt bekommt, was man vorher zum Saubermachen aus der Werkstatt rausgeholt hat und man so überhaupt keinen Bock mehr hat... Ich hab äusserst mässige Laune grad...

Ich hab grad nicht wirklich 'nen Lauf: 15l Werkstattreiniger mit Brontalst-Tensiden ohne Ende in der Werkstatt ausgelaufen. Der Fussboden ist nur noch eine einzige zähklebirge Masse, das Zeug schwimmt im Werkzeugcontainer und alles mögliche hat sich damit vollgesaugt... (War ein 20l-Kanister, lag, mit Zapfhahn oben im Regal. Die Überwurfmutter vom Zapfhahn ist einmal rum über 270° einfach ab-/aufgerissen..)