klawitter

Ich meine Ölschlonz :) Was Du noch benennst sind Punkt 3 und 4 der typischen Öldinger. Grad bei der Zylinderkopfdichtung ist aber imho mehr ‚Einschwingen‘ ins Thema erforderlich. Saab hat das Nachziehen nur für wenige Baujahre der T5 Motoren spezifiziert, wenngleich es im Idealfall durch die Bank bis zu den T7 Motoren funktioniert - wenn man ziemlich genau weiß, was man tut und das in Folge zu beobachten weis. Deshalb dachte ich mir: zum Anfang to much Information ;)

Für einen verölten Motor gibt es bei den Autos ebenso zwei recht typische Ursachen: Vor dem Auto stehend, rechts vorn die Ecke der Ventildeckeldichtung. Kostet so gut wie nix und mach über die Jahre viel Gammel. Hinten, Richtung Ansaugtrakt, die Kurbelgehäuse-Entlüftung. Das beginnt mit einem V-Anschlussstück aus Plastik an der linken hinteren Seite des Ventildeckels. Das geht dann weiter mit Schläuchen, die einfach mal verfolgen. Oft ist auch dieses Plastikstück einfach gebrochen. In der nach rechts abgehenden Leitung ist ein Rückschlagventil. Das einfach prophylaktisch tauschen, auch für Hartgeld zu erledigen. Beides kein Beinbruch und kein finanzieller Klimmzug. Die Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) sollte jedoch vernünftig funktionieren, wenn man dem Motor auch mal die Sporen geben will.

Erst mal Kerzen wechseln und Geschläuch in Ordnung bringen. Dann erst, wenn das nicht fruchtet, an die DI rangehen. Wenn Check Engine leuchtet, gibt es auch konkrete Fehlercodes. Welche sind das? (Fehlzündungen können x Ursachen haben) Das System dieser Motoren hat einen Haufen Parameter, die zahlreiche ähnliche Fehler(bilder) verursachen können, wenn was nicht recht tut. Die DI deshalb auf jeden Fall immer erst mit einer bekanntermassen funktionierenden gegenchecken und die Grundfunktion des ganzen Unter-/ Überdruckgedöns (Fleissarbeit) sicherstellen.

So wie ich das verstehe geht es explizit um den Bezug. Das ist eigentlich unter der Voraussetzung handwerklicher Grundfertigkeiten fast selbsterklärend. Klammern aufbiegen, bedenken, dass das Polster nicht nur am Rand, sondern meist auch im Bereich von Nähten mitten in der Fläche befestigt ist und dass Keder und Bänder für Form und Spannung verwendet werden. Und natürlich: Sitz ausbauen und von unten nach oben arbeiten und fleissig Fotos machen, um den anderen Sitz wieder korrekt beziehen zu können. Für das Zudrücken der Klammern brauchts etwas Fantasie gemäss des vorhandenen Werkzeugfundus, Sattler haben da extra Zangen. Bin mir sicher, dass Youtube da auch einiges hilfreiches liefert.

Schlimmer geht immer...

Wasserstand: 7 feste Zusagen, 8 'offene' (Termine noch zu klären etc.), zwei Gäste (ein pensionierter SAAB-Meister und ein pensionierter Motorjournalist), sowie der jeweilige Anhang/Begleitung

Also doch 1/4Meile

Unsinn. Ich hatte ein Bild eingestellt, zu dem mir aber bei allem Bemühen kein positives Wort einfallen wollte. Um deinen neuen Thread damit nicht gleich 'runterzuziehen, hab ich's aber wieder rausgenommen. Aber bitte, hier der Gegenstand meines Konflikts:

und der rauchsilbergraue heute nachmittag? Niemand will mich fremdsichten, menno ;)

Hier sind reihenweise Auguren im Forum unterwegs, die die Seriosität eines Verkäufers am Vogelflug zu deuten in der Lage sind. Durch Unterbodenschutz mag jedoch selbst Miraculix nicht hindurchzuschaun ;) Blind kaufen ist Risiko, das kann Dir keiner nehmen. Wenn Du‘s scheust, lass es oder fahr hin und schau‘s Dir selber an.

Da haste sicher Recht, multiple Parameteränderung ist nix für Erkenntnisgwinn. Aber seit ich dieses Auto habe, hadere ich mit dem unschönen Laufverhalten im niedrigen Drehzahlbereich. Auch als die 6er Kerzen ganz neu drin waren. Dazu sind die 7er im Vergleich ein Segen. Der Abstand - ich hab’s nicht gemessen, aber eines meiner wenigen Talente ist ein beängstigend präzises Augenmaß ;) - war auf Zyl. 4 sicher 1,4 mm. Die anderen hab ich nicht mehr genauer angeschaut.

Knallen klingt nach kräftiger Fehlzündung

Ich nehm' die Chrombrille ausschließlich wegen der 1/4 Meile! Ne, im Ernst: der 9000 hat ABS-Grippe und kack Reifen drauf, das 9-3 CV steht grad weggestellt wegen Wasser aus Himmel und der 99 wird so grad so ganz knapp nich fettich - ansonsten wäre der meine erste Wahl als Picknickkörbchen :)

Ich denke auch, dass man mit einer nur ein wenig weiter gespannten Perspektive schon sieht, wie friedlich und zugewandt dieses Forum ist. Da muss deshalb nichts geklittert werden. Abgesehen davon, dass sich ein Neu-Interessent wohl kaum dort hin, sondern zuerst wohl in den Technik- oder Kaufberatungsbereich verirren wird. Jeder kann und soll imho so stehen bleiben, wie er sich in der Situation dargestellt hat. Damit habe ich persönlich keinerlei Problem.

So ihr Lieben, hier das versprochene Feedback: (Vorab: Es waren die Kerzen) Zuerst die Kerzen (BCPR6ES-11) gecheckt. Hell, etwas weiter Elektrodenabstand. Habe heute aber keine neuen bekommen können. Dann die DI getauscht. Konstantfahrruckeln war weg, das Zucken im Leerlauf bleib aber. Nach etwa 40 km kam CE und die Fehler P0340 und P1312 +1334. Nockenwellen nicht synchronisiert und Unterbrechung Verbrennungssignal. Ok, dachte mir: Kabelbaum, Stecker what ever. Kontaktspray, DI zurückgetauscht, Fehler gelöscht. Zwischendrin hatte ich das WIS und das Forum zum Thema Kerzen etwas durchstöbert. Ich sollte unbedingt 7er (BCPR7ES-11) bestellen. Dann fiel mir ein, die Kerzen im Cabrio sind quasi neu- und es sind 7er drin! :) Jetzt sind sie im 9-5 (die 6er hatte Saab in Giessen eingebaut) und was soll ich sagen: So sauber, ruhig und ohne jedes Zucken lief der Motor noch nie seit ich ihn habe (50TKM). Kein Zucken, zieht ganz sauber und ohne Schütteln aus dem Drehzahlkeller. Die Drehzahlanhebung die ich irgendwann mal gemacht hatte, konnte ich komplett wieder rausnehmen. Also: Die DroKa (post 2004) ist heile, die DI ist heile, alle Kabel und Stecker sind heile. Keine 6er Kerzen nehmen (zumindest wenn auch nur leicht gepimpt), da läuft er einfach nicht schön. Und das Zucken und Ruckeln zum Schluss kam dann wohl vom mittlerweile zu großen Elektrodenabstand. Baustelle geschlossen :)

Ich komme wohl mit der Chrombrille

Es gibt einen Stecker hinter der linken Seitenverkleidung. EDIT: Vor der Hecktraverse https://www.kupplung.de/erich-jaeger-elektrosatz-106366-03591-1.html Ich habe es komplett mit Stromdieben und einem universellen Satz gemacht, das war auch kein großer Akt.

Das ist der dortige Werkstattersatzwagen

Felgen sind scheisse, Farbe ist scheisse... Scheiss drauf! Alles super! Soo nette Sonett. Sowas von so nett. Mein Neid sei mit Dir :)

Toller Schnappschuss. A brief History of fundamental SAAB.

Ja, hinten ist richtig übel. Hatte beides schon (also richtigen Platzer). Vorne tuts Lenkrad festhalten, hinten: beten.

Mein '06er hat 129 km auf dem Tripmeter.

Hilft erfahrungsgemäß. - In engen Grenzen Ich schraub und teste heut nix, weil Wasser aus Himmel. Ausserdem reicht mir das mit dem Reifen von heut morgen für einen Tag :|

Da man mit dem Kasten aber am Blech langschrammt, bevor man es in Position hat, gibt das halt eine Sauerei, die ich vermeiden will.

Ich glaube es geht nicht um 'N', sondern um die Wandlerbrücke.