klawitter

Dasnichwirklichdeineanst?

Ja, eigentlich muss er gelb oder rot mit schwarzen Schnellstreifen sein :)

Es gibt eine ganze Szene, die vernünftige und zuverlässige Autos draus macht. Und es geht, ein Bekannter von mir ist in genau dem Thema unterwegs. Allerdings ist das schon eher was für diejenigen, die Motoröl statt Muttermilch bekommen haben. Im Grunde werden die Autos vollständig und eben besser als neu aufgebaut.

Sich am Commodore gs/e mit einem Diplo abzuarbeiten erschließt sich mir nicht. Das sind vom Ansatz her schon zwei grundverschiede Autowelten. Und das schöne am gs/e war ja gerade, keine Diplogene geerbt zu haben.

Das wären nur 350 kg hoch ineffizientes US Gusseisen gewesen. Der Reihensechser ist da imho schon passender, auch wenn es nichts falsches ist, ihm etwas Nachhilfe zu geben.

Ich habe um eine Automatik im Turbo immer einen riesen Bogen gemacht, weil das mir im Kopp nich zusammenging. Bis ich beim Strudel einen 200PS 9000 mit der erwähnten 4-Gang ZF gefahren bin - und ihn zwei Tage später geholt habe. Mein Vergleich: Automat von einem 2003er ML(-) und Touareg(-) sowie 06er Vectra C(+). Das Getriebe ist einfach klasse und passt perfekt zu dem Auto. Einen 5ten oder 6sten Gang vermisse ich dabei überhaupt nicht.

Vorhin bei mir umme Ecke. Die Linie des Coupes begeistert mich immer wieder aufs neue. Einfach fantastische Proportionen: Etwas oldschooligere Felgen vielleicht noch draufmachen, ansonsten aber perfekt, oder?

Schön! Genauso muss und geht das!

Dann halt so rum ,)

Die Bücher sind eher fürs Birnenwechseln. 1970er und 80er waren die noch ernsthafter. Verschwende da keine Zeit und Geld drauf.

Das hat mit Sauger und Turbo ja nix zu tun. Der 2.0 ist ein Quadrathuber mit, wenn ich nicht irre, rund 13 m/s Kolbengeschwindigkeit, der 2.3 bei gleicher Bohrung und mehr Hub sind es über 15 m/s. Und Höchstdrehzahl ist ja sowieso ungleich dauerhafter Hochdrehzahl ;)

Alle Adaptionen laufen permanent. Bis sich ein neues ECU komplett 'eingefahren' hat, können je nach Strecke und Fahrprofil auch mal 300 km vergehen. Abkürzen lässt sich das bei der T7 mit 4-5 mal von 2400-4500 rpm durchzubeschleunigen. Dann hat man einen realistischen Betriebszustand.

Das kann der 2-Liter durchaus (mal) B205 2,3t Hisch Der Zeiger verlässt Rot erst bei etwa 5250 rpm - aber auch nur, weil dat Dingen bei 240 abgeriegelt ist (Ps: ...und wenn alles perfekt läuft. Das braucht gefühlt ständig Beihilfe. Irgendwas ist ja immer ;) 'Nur' 30% rot bedeutet bei meinem: Must mal wieder beigehen. Die Hirsch-T7-Software ist deutlich weniger duldsam als die Trionic 5 eines 9000 ;))

Da spielt das eine ins andere: Adaption und Drosselklappenanpassung (Fahrweise). Wenn alle Adaptionen gelöscht sind ist eigentlich erst mal zu viel von allem da.

Fahr einfach mal den GTV6. Sein Motor ist einer der grandiosesten Maschinen, die je aus Italien kamen ;)

Nein, da ist nix ,optimiert‘. Die Drehmomentsteigerung geht über heftig mehr Luftdurchsatz, den die Anzeige beim T7 ja darstellt. Sinken sollte der Ladedruck bzw. Luftmasse Frühestens ab 4500 rpm. Wenn das bereits bei 3500 rpm der Fall ist, tut was nicht richtig oder die Trionic greift ,schützend‘ ein. PS: ich hatte noch nie einen der mit Standard nicht schon 1-2 mm in rot geht. (Und wenn er es nicht tut, habe ich noch immer einen Grund dafür gefunden). Heute früh ging mein gehirschter 9-5 im 2ten mit beladenem Pkw Trailer sogar auf deutlich über 50 % beim Gasgeben um 2200+ rpm. Das muss schon mehr sein als nur 1-2mm.

Grundladedruck, Wastegate, Luftumschubventil, Drosselklappe, APC... Abarbeiten oder Logfile. Das Luftometer sollte im 3ten bei deutlich unter 2500 rpm breites stramm Richtung Mittelrot gehen.

Ich habe es meinen Lebtag noch nicht geschafft, ein Auto kratzer- und dellenfrei zu halten. I-wie soll das wohl nicht sein... O.O

Du solltest eine Saab-affine Werkstatt drüber schauen lassen, damit die einfach checken, dass im Grunde alle Kleinigkeiten in Ordnung sind. Manchmal gibt es zwar einen 'Hauptschuldigen', aber noch x kleine Nebenbaustellen, die kein klares Ergebnis bei der Fehlersuche zulassen. Das sind die ganzen Druckschläuche, der Luftmassenmesser, beim Automatik der Schaltlagensensor noch, die DI (Zündkasette) und noch ein paar Sachen. Ausgehen kann z.B. an Falschluft liegen, nicht wieder anspringen wollen aber am Kurbelwellensensor. Blöd, wenn ein Fehler behoben ist, der andere einem 2 Wochen später aber den Urlaub versaut. Wo kommst Du denn her? Und: Nach was schlimm teuren hört sich das jetzt nicht an...

Ob die falsche DI dazu führen kann, weiss ich nicht. Ein verstopfter Kat behindert auf jeden Fall den gesamten Durchsatz mit zu hohen Temperaturen auslassseitig, Nachverbrennung etc. als Folge. Insgesamt nicht wirklich gut. Denkbar ist das bei dem Fehlerbild.

Dann erstellt ein Logfile, am besten mit der Trionicsuite. Aber auch mit dem Tech2 oder einem anderen OBD-Tester gehts (halt nicht so ganz komfortabel und informativ): Was machen die Lambdasonden? Was ist mit dem Verhältnis von berechneter, angeforderter und verbrannter Luft? Abgastemperatur?

Dazu brauchts keine PN. Es ist recht einfach. Die Werkstatt zahlt für das Teil bei Skandix den gleichen Preis wie Du. Dazu kommen Aufwand für Bestellung, Abwicklung, Buchhaltung, Gewährleistungsdeckung und die geschäftsbegründende Absicht der Gewinnerzielung. Der heut morgen bestellt heut mittag geliefert -Lieferant der Werkstatt nimmt sicher einiges mehr als Skandix. Frag doch einfach direkt nach dem Verbau von dem Skandixteil, dann sollte der mit etwa 230-40,- € brutto tarifiert werden und beiden ist gedient.

Die Bilder lassen auf jeden Fall nicht den Atem stocken. Interessant wäre in Erfahrung zu bringen bis wann oder inwieweit überhaupt Historie/Wartung nachvollziehbar sind. Der Fahrersitz sieht auf jeden Fall schon mal vielversprechend aus. Interessanterweise fehlt die Angabe der Vorbesitzer im Inserat. So ein Auto kann auch bis 135.000 km perfekt gewartet worden sein und danach nur 'verbraucht' worden sein. Kalkuliere am besten gleich eine Getriebespülung mit ein (4-500,- €), die wäre bei der Laufleistung auf jeden Fall mal fällig - auch und gerade wenn das Getriebe noch perfekt schaltet. Zu dem Preis sollte das Auto in einem überdurchschnittlich guten Zustand sein, völlig unproblematisch fahren und zumindest die regelmässigen Ölwechsel der letzten 50 tkm belegt sein. Grundsätzlich sieht er ja gut gepflegt aus.

Was imho (leider) häufiger der Fall ist, als dass eine Anlage auf Anhieb perfekt passt. Ist bei einem Freund, der R8 und RS6 gewerbsmässig aufbrezelt, ein leidiges Dauerthema, auch wenn die Dinger handgenuckelt auch schon mal 4-6T€ kosten.