klawitter

Schön! Genauso muss und geht das!

Dann halt so rum ,)

Die Bücher sind eher fürs Birnenwechseln. 1970er und 80er waren die noch ernsthafter. Verschwende da keine Zeit und Geld drauf.

Das hat mit Sauger und Turbo ja nix zu tun. Der 2.0 ist ein Quadrathuber mit, wenn ich nicht irre, rund 13 m/s Kolbengeschwindigkeit, der 2.3 bei gleicher Bohrung und mehr Hub sind es über 15 m/s. Und Höchstdrehzahl ist ja sowieso ungleich dauerhafter Hochdrehzahl ;)

Alle Adaptionen laufen permanent. Bis sich ein neues ECU komplett 'eingefahren' hat, können je nach Strecke und Fahrprofil auch mal 300 km vergehen. Abkürzen lässt sich das bei der T7 mit 4-5 mal von 2400-4500 rpm durchzubeschleunigen. Dann hat man einen realistischen Betriebszustand.

Das kann der 2-Liter durchaus (mal) B205 2,3t Hisch Der Zeiger verlässt Rot erst bei etwa 5250 rpm - aber auch nur, weil dat Dingen bei 240 abgeriegelt ist (Ps: ...und wenn alles perfekt läuft. Das braucht gefühlt ständig Beihilfe. Irgendwas ist ja immer ;) 'Nur' 30% rot bedeutet bei meinem: Must mal wieder beigehen. Die Hirsch-T7-Software ist deutlich weniger duldsam als die Trionic 5 eines 9000 ;))

Da spielt das eine ins andere: Adaption und Drosselklappenanpassung (Fahrweise). Wenn alle Adaptionen gelöscht sind ist eigentlich erst mal zu viel von allem da.

Fahr einfach mal den GTV6. Sein Motor ist einer der grandiosesten Maschinen, die je aus Italien kamen ;)

Nein, da ist nix ,optimiert‘. Die Drehmomentsteigerung geht über heftig mehr Luftdurchsatz, den die Anzeige beim T7 ja darstellt. Sinken sollte der Ladedruck bzw. Luftmasse Frühestens ab 4500 rpm. Wenn das bereits bei 3500 rpm der Fall ist, tut was nicht richtig oder die Trionic greift ,schützend‘ ein. PS: ich hatte noch nie einen der mit Standard nicht schon 1-2 mm in rot geht. (Und wenn er es nicht tut, habe ich noch immer einen Grund dafür gefunden). Heute früh ging mein gehirschter 9-5 im 2ten mit beladenem Pkw Trailer sogar auf deutlich über 50 % beim Gasgeben um 2200+ rpm. Das muss schon mehr sein als nur 1-2mm.

Grundladedruck, Wastegate, Luftumschubventil, Drosselklappe, APC... Abarbeiten oder Logfile. Das Luftometer sollte im 3ten bei deutlich unter 2500 rpm breites stramm Richtung Mittelrot gehen.

Ich habe es meinen Lebtag noch nicht geschafft, ein Auto kratzer- und dellenfrei zu halten. I-wie soll das wohl nicht sein... O.O

Du solltest eine Saab-affine Werkstatt drüber schauen lassen, damit die einfach checken, dass im Grunde alle Kleinigkeiten in Ordnung sind. Manchmal gibt es zwar einen 'Hauptschuldigen', aber noch x kleine Nebenbaustellen, die kein klares Ergebnis bei der Fehlersuche zulassen. Das sind die ganzen Druckschläuche, der Luftmassenmesser, beim Automatik der Schaltlagensensor noch, die DI (Zündkasette) und noch ein paar Sachen. Ausgehen kann z.B. an Falschluft liegen, nicht wieder anspringen wollen aber am Kurbelwellensensor. Blöd, wenn ein Fehler behoben ist, der andere einem 2 Wochen später aber den Urlaub versaut. Wo kommst Du denn her? Und: Nach was schlimm teuren hört sich das jetzt nicht an...

Ob die falsche DI dazu führen kann, weiss ich nicht. Ein verstopfter Kat behindert auf jeden Fall den gesamten Durchsatz mit zu hohen Temperaturen auslassseitig, Nachverbrennung etc. als Folge. Insgesamt nicht wirklich gut. Denkbar ist das bei dem Fehlerbild.

Dann erstellt ein Logfile, am besten mit der Trionicsuite. Aber auch mit dem Tech2 oder einem anderen OBD-Tester gehts (halt nicht so ganz komfortabel und informativ): Was machen die Lambdasonden? Was ist mit dem Verhältnis von berechneter, angeforderter und verbrannter Luft? Abgastemperatur?

Dazu brauchts keine PN. Es ist recht einfach. Die Werkstatt zahlt für das Teil bei Skandix den gleichen Preis wie Du. Dazu kommen Aufwand für Bestellung, Abwicklung, Buchhaltung, Gewährleistungsdeckung und die geschäftsbegründende Absicht der Gewinnerzielung. Der heut morgen bestellt heut mittag geliefert -Lieferant der Werkstatt nimmt sicher einiges mehr als Skandix. Frag doch einfach direkt nach dem Verbau von dem Skandixteil, dann sollte der mit etwa 230-40,- € brutto tarifiert werden und beiden ist gedient.

Die Bilder lassen auf jeden Fall nicht den Atem stocken. Interessant wäre in Erfahrung zu bringen bis wann oder inwieweit überhaupt Historie/Wartung nachvollziehbar sind. Der Fahrersitz sieht auf jeden Fall schon mal vielversprechend aus. Interessanterweise fehlt die Angabe der Vorbesitzer im Inserat. So ein Auto kann auch bis 135.000 km perfekt gewartet worden sein und danach nur 'verbraucht' worden sein. Kalkuliere am besten gleich eine Getriebespülung mit ein (4-500,- €), die wäre bei der Laufleistung auf jeden Fall mal fällig - auch und gerade wenn das Getriebe noch perfekt schaltet. Zu dem Preis sollte das Auto in einem überdurchschnittlich guten Zustand sein, völlig unproblematisch fahren und zumindest die regelmässigen Ölwechsel der letzten 50 tkm belegt sein. Grundsätzlich sieht er ja gut gepflegt aus.

Was imho (leider) häufiger der Fall ist, als dass eine Anlage auf Anhieb perfekt passt. Ist bei einem Freund, der R8 und RS6 gewerbsmässig aufbrezelt, ein leidiges Dauerthema, auch wenn die Dinger handgenuckelt auch schon mal 4-6T€ kosten.

Ich schildere mal einen Dialog, wie er bei meinem Meister Schepp ablaufen würde: Blabla blubb Probleme könnte ma jemand schaun....? | Da sprechen se am besten gleich mit dem Chef usw.... | Hmhm, hmhm, und wie ist das so, dann und Kaltstart und habe Sie mal? | Wenn so und so fahre pipapo... | Gut, das kann natürlich dies und das sein aber wir schauen erst mal. Können Sie ihn stehen lassen? 1 Tag später Anruf: Sie können das Auto abholen, aber der Chef will noch mal mit Ihnen sprechen. Hallihallo! | Also mit der DI bin ich mir jetzt nicht ganz sicher, aber wir haben uns erst mal die Kerzen angeschaut, die waren soweit unauffällig haben aber mal die 7er reingemacht. Den Blablaschlauch haben wir getauscht, der war schon was mürbe und den Fehlerspeicher zurück gesetzt. Mein Mitarbeiter hat Kettenspanner ausgebaut, die sollte aber für die nächsten 30-40tkm noch gut sein, sollte man aber vielleicht im Auge behalten. Am besten fahren Sie jetzt erst mal und schauen wie er jetzt so läuft. Und wenn die CE wieder kommt oder er nicht schön läuft, dann kommen Sie noch mal vorbei und wir schauen nach xy. | Dankesehr | 83,70 Euro, bar oder EC? | Das ist jetzt keine Leidenschaft für Theaterskripte, sondern so läuft das. Kann natürlich auch so ausgehen: Anruf: Haben das und das erst mal gemacht aber trotzdem und deshalb DI tauschen, wollen Sie selbst oder sollen wir... Mich überrascht schlicht die Diagnosefreude Deiner Werkstatt.

;)

Ichsachma: hat was von achtsam und ist ja wohl genau so seeehr cool!

Diese Kontrolle würde ich nach den bislang dargestellten Dialog aber definitiv nur in meinem Beisein oder woanders machen lassen. Der Spanner ist ratzfatz von Hand der ja bereits ‚feststehenden‘ Diagnose ‚angeglichen‘... Mir kommt das alles echt spanisch vor...

Soeben von meiner Schwester geschickt bekommen.Heute morgen in München, de T3 ist ihrer: