klawitter

Ich denke schon, dass es passen sollte. Das EPC gibt leider keine Aukunft zum Windschott. Hinten wird es einfach mit zwei Laschen zwischen Kopfstützen und Lehne geschoben und seitlich mit Stiften in die in der Seitenverkleidung vorhandenen Buchsen gehalten.

Soeben ausgepackt: Die neuen 200 mm Rollen für den Schemel. 600 kg pro Rolle, Felge aus Aluguss udn PU-Lauffläche. Die Kopfplatte samt Bohrungen haben gottlob die identischen Abmessungen wie die alten (zu kleinen). Das wird eine feine Sache damit in der neuen Halle / Werkstatt.

Das Windschott bring erheblich was. Für manchen ist das formal ein Bruch, was ich nachvollziehen kann. Aber meine Nebenhöhlen geben dazu ihren ganz eigenen, entschiedenen Komentar ab ;)

Offensichtlich, denn es wird ja keine abweichede Angabe gemacht. 110 Nm ist der Standardwert für Alus mit Kegelbundschrauben. Daher kann ich mir gut vorstellen, dass Tellerschrauben etwas weniger benötigen, da die Reibfläche ja deutlich größer ist.

Schönes Bild! Ich räüme ja derzeit so nach und nach in Werkstatt und Garagen für dem großen Umzug zusammen. Was da erst alles aus dem Schatten tritt! Bei der Gelegenheit gleich mal eine Frage an Dich als wandelndes Spezifikationen-Lexikon: Ich hab hier 9000er Türpappen mit Stoffeinlagen (s. BIld). Weisst Du (oder wer anderes... ;) zu welcher Ausstattung die original gehörten? PS: Bild vegessen

Das Werkstatthandbuch von '77 sagt das hier dazu:

Wenn ich das richtig verstehe, funktionieren diese LEDs plug and play in allen Baureihen wenigstens ab dem 901?

Habe in meiner ganzen Saab-Historie den kleinen Softturbo immer schnöde links liegen lassen - tja, bis sich letzten Herbst dann doch einer zu meiner Sammlung gesellte. Grad für den 9³I ist das ein wirklich harmonischer Antrieb, läuft wie Seide und ist alles andere als träge.

Sach bescheid, wenn Du Hilfe brauchst. Hab jetzt Hebebühne und sonst was wie Reifenwuchtmaschine und Gedöns in Wallau (Ikea)

Senf dazu: Blase ist ja nicht per se schlecht. Ich habe mich mit meiner ‚Brief History of Saab‘ bewusst dazu entschieden - gerade weil ich nach etlichen Jahren Saabstinenz und ‚neueren‘ Autos dann doch mal wieder Saab gefahren bin. So verkehrt kanns also nicht sein

Schiebedach und Klima... ++ Laufleistung, Historie. Fragt sich, was das ‚weitgehend‘ beim rostfrei bedeutet. Bei mir in der Nähe. Soll ich gucken gehen? Wenn er sich mit Investitionen bis 1.000€ topfit original halten lässt und etwas ‚Verhandlung‘ fände ich da eine Preisverhandlung auf der Basis angemessen.

So, und jetzt Stillarbeit. Jeder an seinen Platz!

Ich denke mal, es geht nicht wirklich um die Frage einer Zulässigkeit von Inhalten, sondern eher um die kommunikativen Möglichkeiten zwischen ‚schau mal da genauer hin (weil...)‘ und einem fernmündlichem ,Den würd ich mir für selbst für x € nicht auf den Hof stellen‘ ohne sich aus dem Gezeigten ergebende Substanz. Eine breit gefächerte Einschätzung durch andere ist ja schon auch Sinn dieses Threads. (Und die darf imho auch mal rein hypothetischer Natur sein - könnte ja auch einer späteren Interessensfindung dienen)

Zu den Achswellentunneln: Aus eigener leidvoller Erfahrung behaupte ich mal frech, dass man deren Zustand nur mit demontierten Rädern wirklich beurteilen kann. Zugegeben, das sieht erst mal nicht schlecht aus, sagt aber nichts darüber, wie viele Mikrometer Blech an der Stelle tatsächlich noch vorhanden sind.

Ein Nachbar von mir ist Wiener, etwa im Alter von Indra. Bei dem hat man auch ständig den Eindruck, er würde sich über einen oder sonstwen lustig machen oder einen direkt durch die Blume anmachen. So sind se halt. Ich unterhalte mich ungern mit ihm, weil ich echt nie weis, woran ich bin. 'Na der Höör Archidekt, ist er mal wieder der Mechanikus, ja hatter denn nichts zu tun? Er mus doch auf seine Baustöln gehen oder mitterm Hunderl raus und jöz liegder widder unter seiner öidn Autos...' Aber unbesehen dessen: Indra hat damals ganz offensichtlich nicht mitbekommen, welchen Schatz die Schweden eigentlich im Gepäck hatten...

Wenn an meinem Schemel etwas fragwürdig ist, das alles mögliche, aber definitiv nicht dessen Tragfähigkeit. Die ist so bemessen, das 1500 kg Last auch über eine Bordsteinkante geschubst werden können. Die entscheidende Rolle spielt dabei die durchlaufend verschaubte Siebdruckplatte, weil sie die Momentspitzen an den Aufnahmen für die Rollen drastisch reduziert und in Querrichtung null Torsion zulässt. Aber das kann ja jeder für sich selbst nachrechnen...

Das ist insgesamt so ne Sache... egal ob Palette oder Holzschemel, wenn die Fahrt losgeht, setzt sich der ganze Holzkram hier und da nochmal und irgeneine Kante vom Blech drückt sich noch ins Holz und schon flattern die Spanngurte fröhlich im Wind. Bei meiner ersten Faht habe ich auf 20 km zwei mal nachspannen müssen. Beim zweiten mal hab ich es gleich richtig hin bekommen, aber man muss da sehr drauf achten. Den Schmel selbst hatte ich vorn und hinten abgespannt und zusätzlich mit zwei Schienen in Längsrichtung gesichert. Die Karosse habe ich an 4 Punkten mit dem Hänger verspannt. Das nächste mal werde ich den Schemel selbst aufwändiger sichern und die Karosse nur / direkt mit dem Schemel verspannen.

Habe eben die erste Seite 'nach'-gelesen. Hm, für eine einmalige Anwendung wäre mein Schemel doch etwas aufwändig. Kosten auch nicht ganz billig, so um 300,- € kommen schnell dafür zusammen. Würde dann eher auf 'irgendwie am Auto festgezurrte Balken' mit Rollen drunter setzen. Vorne geht das mit den Achswellentunneln ja prima, hinten müsst man schauen...

Ah so, hatt nicht alles gelesen. Da sind zwei feststehende Rollen wiederum von Vorteil, damit die Fuhre nicht seitlich von den Rampen rollt. Für mich habe ich das nach dem ersten etwas abenteuerlichen Auf- und Abladeprozedere mit zwei seitlich an dern Rampen befestigten Winkelschienen gelöst, so dass die Rollen auf den Rampen geführt werden.

Du brauchst harte Rollen, den Gummibelag wird es quetschen. Zudem eine sehr hohe Belastbarkeit, wenn Du nicht gerade ausschließlich auf spiegelglattem Estrich damit unterwegs bist. Je nach Untergrund kann sich das komplette Gewicht auch mal auf nur zwei von den vier Rollen stützen. Das müssen die dann, wenn auch nur kurzfristig, abkönnen. Ergo 5- oder 600 kg Belastbarkeit pro Rolle. Zudem sollten alle vier Rollen lenkbar sein, da das Rangieren sonst sehr mühselig wird und auch nur noch eingeschränkt möglich ist. Ich habe jetzt diese hier zur Beseitigung meiner ursprünglichen Schlamperei bestellt: Schwerlast Lenkrolle 200 mm mit Totalfeststeller Lauffläche Polyurethan Doppelkugellager Alu Radkörper: Amazon.de: Gewerbe, Industrie & Wissenschaft

Ich habe damals eine blöde ungeduldigkeit begangen und 120mm-Rollen genommen, weil mir 150 oder 160 mm ein zu lange Lieferzeit hatten. Wenn Du sowas bauen willst nimm auf jeden Fall 150 mm oder mehr. 120mm bleiben zu leicht an kleinen Absätzen hängen. Hier kannst Du noch sehen, wie ich das Ding verschraubt habe (Tellerschrauben): Die Schlossschrauben für die Befestigung der Rollen habe ich oberseitig eingelassen und große, dicke Scheiben untergelegt, um die Kantenpressung auf das Holz vernünftig zu verteilen (Sonst würde das Holz zu leicht gequetscht und die Rollen anfangen zu kippeln).

Die Rangierfähigkeit hängt vorrangig vom Untergrund ab. ein glatter Estrich oder Fliesenboden ist perfekt. Pflaster mit gefasten Fugen wird schon deutlich schwieriger. Wir haben auf dem Schemel auch einen 9³ I geschlachtet - und entsprechend rangiert. Dazu bedufte es auf Pflaster aber schon 2 Personen. Gedacht ist der Schemel aber eher für Fälle wie Ophelia, also langfristiger angelegte Projekte, um sie zerlegt beiseite schieben bzw. vorholen zu können.

Ich denke, bedächtiger bewegte Fahrzeuge sind weniger von der Abschmirgelung der Oderflächenversiegelung betroffen. Das liegt in der Natur der Sache, denn es fräst insbesondere an den Stellen, an denen am ehensten Luftwirbel entstehen.

Hast Du mal die Adaptionswerte ausgelesen? Mach die Trionic vorm nächsten Tanken stromlos und schau, was dann passiert. Zudem könntest Du auch mal die Anzahlt der Fehl-/Nichtzündungen auslesen. Ggf. sind das wirklich nur die Kerzen oder die DI. Alternativ: Gönn ihm mal eine Tankfüllung 102.

Das ist die nachlassende Zellspannung der Kunststoffs bei Kälte (gegen kappillar eindringende Feuchtigkeit) gepaart mit der durch Fahrtwind/ Staub über die Zeit abgetragenen Versiegelungsschicht. Ich hab das mit Unmengen an Silikonöl schon versucht, die diesjährigen Auswölbungen (an den seitlichen Heckscheiben meines 9 5) sind jedoch deutlich extremer als zuvor. Das Thema kann man leider nur langfristig bearbeiten /verfolgen, da es so temperaturabhängig ist. Nächstes Jahr ist Schleifen und Lack dran... Keine Ahnung welcher, am besten Gummilack, wenns sowas gibt ;) Im Ernst, Gummikleber könnte ggf ne Lösung sein - nicht zum festkleben, sondern als Versiegelung. Das trockene Wetter heute hat schon wieder zur deutlichen Schrumpfung der Schwellung beigetragen - ab morgen wir sie aber sicher wieder zunehemen: Atlantiktief mit kalter Nordseeluft gemischt...