Nightcruiser

Armaturenbrett muß nicht raus, hier mal Auszug aus dem WIS 1.Schlauchklemmzangen Art. Nr. 30 07 739 auf die Schläuche am Wärmetauscher montieren. 2.Die Schläuche vom Wärmetauscher lösen. 3.Mit Druckluft in eines der Rohre blasen, um die Kühlflüssigkeit aus dem Wärmetauscher zu entfernen. 4.Falls vorhanden, die ACC-Einheit entfernen, siehe Gruppe 8 “ACC”. 5.Die nachstehenden Arbeitsvorgänge gem. den Beschreibungen in 8:2 Inneneinrichtung ausführen. •Das Handschuhfach entfernen. •Die Abdeckung auf beiden Seiten der Mittelkonsole entfernen. •Die Abdeckung um das Zündschloß entfernen. •Den hinteren Aschenbecher entfernen. •Den hinteren Luftauslaß und Deckel entfernen. •Die Schrauben entfernen, die das hintere Teil der Mittelkonsole halten. •Die Schalter der Fensterheber entfernen. •Die Mittelkonsole entfernen. 6.Den Kabelbinder aufschneiden und die hinteren Bodenluftkanäle vor dem Wärmetauschergehäuse entfernen. 7.Die Klappe am Wärmetauschergehäuse öffnen. 8.Den Clip entfernen, der das Rohr zum Wärmetauscher hält. 9.Die Schnappverschlüsse an der Seite des Wärmetauschergehäuses lösen, das Rohr herunterziehen und den Wärmetauscher herausheben.

Ab Mj 02 beim 9-5 5-Gang Automat. Jedenfalls besitzen alle Automaten Wandlerüberbückung

Automatik im 9³ bis MJ 2003 nur 4-Gang

Zitat: ""tja da werde ich das Schiebedach wohl zu lassen müssen" Weicheier http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/17/Mini_Cabrio.jpg

fand die (richtig funktionierende) Klima bei mittlerweilen hochsommerlichen Temperaturen als angenehm, auch wegen der getrockneten Gebläseluft. (Auch wenn sie richtig effektiv nur bei Umluft wirkt) Würde nicht drauf verzichten wollen, bei Reparaturen lässt sich der Kompressor zur Seite legen (ohne Leitungen zu öffnen) PS.: wenn man den unnötigen Turbo weglässt, kann man auch besser an der Batterie arbeiten

laut WIS soll man sowieso einen immer neuen Schaltknauf montieren. Demontage: mit Gabelschlüssel unter Knauf ansetzen und mit Hammer lösen

...und bisschen die Leiste einschneiden an der Rückseite, dann bleibt der Radius dauerhaft erhalten. Weiterer Vorteil der Berlin-Leiste, überdeckt größere Spalte.

hab ins EPC geschaut, wird nur Filter gewechselt.

eigentlich reichen schon (Marken)Tieferlegungsfedern, Mittelarmlehne und Cupholder unter dem SID sind auch angenehm

mit Prüflampe oder Voltmeter schau'n, ob der Schaltimpuls vom Fahrerschloss-Geber vorhanden ist (bekannterweise ist in der Fahrertür kein eigener Schloß-Antrieb) Beim auf-zuschliessen sollten kurz 12V anliegen.

ist die richtige hier noch eine PDF Datei von den Planken

stimme Ziehmy zu, Wegfahrsperre kannst Du nur mit Schlüsselfernbedienung deaktivieren. FB-Batterien noch gut? Gab bei frühen 902 auch Probleme am Zündschloss/Kontaktplatte

Hallo im Forum, bei Import werden 19% Mwst und 10% Zoll fällig. Streuscheiben/Blinker tauschen (müssen E Zeichen haben) Evtl. müssen noch Reifen (wegen Geschwindigkeitsindex) gewechselt werden. Herstellerbescheinigung bei www.saab.de anfragen. Hier und hier stehen auch einige weitere Infos

sicher, die waren ja auch generell unlackiert (ab Werk)

m.W. einbauen ohne mit Tech2 zu verheiraten, für die weiteren Funktionen müssten die Geber vervollständigt werden.

passen schon, aber werden nicht alle Funktionen unterstützt.

Planken waren immer grau, auch bei gelben und roten Aeros

Airbags funktionieren auch wieder?

würde auch zum 9-5 (Aero) tendieren, auch im Hinblick auf die Windgeräusche im Planwagen... Wenn man nicht grad' täglich Doppelachser-Wohnwagen zieht, stört die angeblich so schwache Verwindungssteifigkleit im Cabrio nicht. Ich würd' einfach beide Probefahren (auf Autobahn) und dann Bauch entscheiden lassen

bei mir wär's zumindest ohne demontierten beifahrerseitigen Wischer nicht gegangen. War mir auch zu riskant, die beiden mittlerweile 7 Jahre alten Plastikteile hochzubiegen. Hätte so auch den Eimer voll Laub nie rausgekriegt

stimmt hier SIDs ab 9³ Tauschen kann man, werden aber nicht alle Funktionen angezeigt.

hier wirds erklärt (allerdings in englisch)

Wird vermutlich beim Freundlichen jenseits von 700 Euro kosten. Muß es unbedingt dort sein, lass doch Angebot von freier Werkstatt machen. Oder Werkstatt aus der Hilfeliste aussuchen

für 15k€ kommt man schon langsam in die 9-3 II CV Region. Gut, in Hamburg werden die Saab höher gehandelt. Grundsätzlich würde ich bei dem Preis aber schon ein neueres Modell (nach 2003) bevorzugen.

deswegen wäre ich vorsichtig mit Klassischen 900 Cabrio. Die Fahrzeuge sind mindestens 14 Jahre alt. Mittlerweile fast zu schade für den täglichen Gebrauch. Der 9³ ist altagstauglicher und haltbarer konstruiert. 901 CV würd ich nur Kennern als 2. Fahrzeug empfehlen. Beim 9³ (ab 2001 niedrigere Verbräuche/weniger Schadstoff) ist eigentlich nur auf's Ölschlammproblem zu achten. Alles andere sind behebbare Keinigkeiten