Nightcruiser

geh'n leider nur die original Saab Wechlser. (Bus-System) Und der Clou dabei ist, wenn Du einen gebrauchten Wechsler erstehen solltest, muß der vorher vom Fahrzeug geschieden sein. (Was aber kaum jemand vorher macht, Diebstahlsicherung) Mein Tipp, mittels FM Transmitter MP3 Player anschliessen. Wenn du den Cass/Radio austauscht, verlierst' die Radioanzeige im SID (passt m.E. optisch auch nicht ins Cockpit)

da sieht man wieder, wie vielseitig doch der CC ist. Hatte selbst Wohnzimmerschrankwand (natürlich zerlegt) in einem Rutsch transportiert PS.: offtopic, warum hast Du das Kennzeichen unkenntlich gemacht? Wenn ich Deinen Link unten anklicke sehe ich die Kennzeichen...

das 2. Bild passt so gar nicht zu Deinen sonst gelungenen Bildern PS.: die lackierten Felgen, die wo nicht schwarz sind , gefallen mir pers. gut.

1. Glückwunsch 2. Odoardograu! 3. wo bleiben die Bilder?

bei jeden Anderen hätte man gesagt, das es nicht in ein Auto-Forum gehört. Aber durch Dein 99er-Reisebericht mit den auf und abs hast Du fast eine familäre Bindung uns Lesern geschaffen... Aber wenn der 99er da ist, hast' erst mal eh genug Ablenkung

Willkommen (sie kommen alle wieder zurück... ) und wo bleiben die Bilder?

neben der Lektüre der vorhandenen 24 Threads zum Thema Scheinwerferwischer würde ich am Stecker zuerst die Spannung kontrollieren Vermutlich ist aber einfach nur der Motor kaputt

bilde mir ein, vor 2 Tagen noch "gewerblicher Anbieter" gelesen zu haben... soviel zum Thema Gewährleistung... wobei die Fehlerursache mit neuer Leiterbahn gelöst sein sollte.

Hab mal Text aus den WIS kopiert Laut WIS steht nix von Batterie abklemmen, würde trotzdem tun. Die Lenkradschalter für Radio sind auf der Rückseiste des Airbags montiert. Ausbau/Einbau Kontakteinheit:(Vielleicht reicht es, nur den Airbag und die Lenkradschalter freizulegen und zu trocknen) 1.Zündung in Position OFF. 2.Lenkrad so drehen, daß die Räder in Geradeausposition zeigen. 3.Airbag aus dem Lenkrad ausbauen, 2 Schrauben und Stopfen. 4.Lenkrad-Prallplatte herausheben und die Anschlüsse auf der Rückseite des Airbags lösen. Achtung, Da sich das Lenkrad sehr schnell vom Kegel löst, besteht die Gefahr, daß die Kontakteinheit bzw. die Leitungen im Lenkrad hängenbleiben und beschädigt werden. 5.Die Lenkradmutter lösen; jedoch nur bis zum äußersten Rand des Gewindes. Das Lenkrad dorthin drehen. Anschließend die Mutter entfernen und das Lenkrad vorsichtig abnehmen. 6.Die Leitungen der Kontakteinheit herausziehen und das Lenkrad abheben. 7.Die obere und untere Lenkradabdeckung ausbauen, 3 Schrauben. 8.Die Befestigungsschrauben der Kontakteinheit lösen, 2 Schrauben. 9.Die Leitungen aus dem Haken heben und den Steckverbinder lösen. 10.Kontakteinheit herausnehmen. Einbau 1.Die Kontakteinheit anbringen. 2.Die Befestigungsschrauben der Kontakteinheit festschrauben, 2 Schrauben. Den Steckverbinder anschließen. Warnung, darauf achten, daß die Kabel nicht eingeklemmt werden, wenn die untere Abdeckung montiert wird. 3.Die obere und untere Lenkradabdeckung montieren, 3 Schrauben. 4.Die Kontakteinheit folgendermaßen zentrieren: 4.a.Kontrollieren, ob die Räder in Geradeausposition gerichtet sind. 4.b.Die Kontakteinheit im Uhrzeigersinn drehen, bis ein hartnäckiger Widerstand spürbar wird. 4.c.Kontakteinheit 2 ganze Umdrehungen zurückdrehen. Weiterdrehen, bis die elektrischen Leitungen aufrecht stehen. Anmerkung, bei Einbau einer neuen Kontakteinheit muß die mittlere Position nicht eingestellt werden. Die Einheit wird in mittlerer Position geliefert und durch eine Transportsicherung geschützt. Vor Anbringen des Lenkrads ist die Transportsicherung zu entfernen. 5.Kontrollieren, daß die Leitungen zur Kontakteinheit nicht verdreht sind. 6.Lenkrad einbauen und Lenkradmutter festziehen. Anzugsdrehmoment: 38 Nm (28.1 lbf ft) 7.Die Steckverbinder des Signalhorns und eines evtl. Lautsprechersystems anschließen. 8.Elektrischen Anschluß auf der Rückseite des Airbags anschließen. 9.Airbag im Lenkrad einbauen, 2 Schrauben und Stopfen. 10.Zündung einschalten und SRS-System sowie Steuergerät mit Hilfe des Diagnoseinstruments wie folgt kontrollieren: Diagnoseinstrument an den Diagnosestecker unter dem Armaturenbrett anschließen. Eventuell vorhandene Fehlercodes löschen. Die Zündung ein- und wieder ausschalten. Mindestens 10 Sekunden bei eingeschalteter Zündung warten. Kontrollieren, ob Fehlercodes gezeigt werden: Wird Fehlercode gezeigt: Fehlersuche gemäß den Anweisungen in “Fehlercodetabelle” durchführen. Wenn kein Fehlercode gezeigt wird: Der Einbau ist gelungen. Das Diagnoseinstrument ausschalten. Als Anhang JPG Datei vom Lenkrad

Reparaturhandbuch (Model 1987 -1994)

zumindest schreckt das säumige Zahler auf und potientielle Gewährleistungsinanspruchnehmer...

Kontakteinheit Lenkrad zu Lenksäule

Mal Fehlerspeicher auslesen lassen, vielleicht hat das Waschwasser einen Kurzschluß verursacht?

hast ja noch den 3,0 TID

ist zwar nicht der vertrauenswürdigste Ebay-Name aber er gibt auch 2 Jahre Garantie SID im Tausch

hab's zwar nicht "live" angeschaut, aber optisch sieht's bis auf fehlende Zierleisten und dem "Heckspoiler" über der Heckscheibe gut aus. Bei dem Preis kann man eigentlich nix falsch machen, Kaufpreis ließe sich vermutlich durch Teileverkauf beim Ausschlachten wieder reinholen Wenn nix gravierendes bei einer Probefahrt auffält und kein verborgener Unfalltotalschaden vorliegt könnte der Wagen ein echtes Schnäppchen sein. Idealer Weise sollte noch ein Ausweichfahrzeug und einige finanzielle Reserven vorhanden sein. Wenn möglich, jemand kundigen zur Besichtigung mitnehmen.

ist halt Risiko, bei echtem Wasserverlust ist die Kopfdichtung ist gleich mal hinüber... Würde bei einem Schlachter anfragen und um 20 Euro investieren. ebay oder im gelben Forum unter biete Teile PS.: beim 901 tun die Leute deswegen extra einen Warnschwimmer nachrüsten...

Canon 450D ist gut, 70-xxx ist schon relativ weiter Bereich, wird damit schwierig, solche Bilder wie im Eingangspost zu machen.

wenn das Tech2 im ABS Steuergerät keinen (elektr.) Fehler anzeigt, wird m.E. die Mechanik einen Fehler haben. Baut der Hauptbremszylinder überhaupt genug Druck auf? Hätte ich als erstes im Verdacht. In Anbetracht der teuren Ersatzteile würde ich das in einer guten Werkstatt nochmal checken lassen. HBZ kostet neu (285 € im Zubehör) oder gegen Gebrauchten (94-98) tauschen Dannach bleibt nur noch das ABS-Bremsaggregat übrig. Vielleicht ein's der Steuerventile im Aggregat defekt? ABS-Steuergerät/Bremsaggregat (ein Teil) würd ich aus Schlachter besorgen. (nur Bj '94-'95)

finde ich persönlich auf den ersten Blick günstig. Privat oder mit Händlergewährleistung? Eine fachgerechte Reparatur der Delle bei einem Lackierer kann schon einiges kosten, falls die Beseitigt werden sollte. Hatte mal für kleinen Streifschaden über 1000 € bezahlt Reifen müsstest noch dazurechnen. Die Ausstattung ist Serie, manche 9³ haben nur noch CD-Radio (wer hat eigentlich noch Casetten???) Auf jedenfall passt das originale Radio optisch besser ins Cockpit als nachgerüstete Silberne Diskoblinkerradios... Automatik würde ich nur im täglichen Stop and Go Betrieb vermissen. Hydr. Kupplung beim Schalter ist leicht zu betätigen. Bei dem KM Stand sollte (eher muß) das Ölsieb kontrolliert werden.

Batterie schonn mal kurz abgeklemmt?

...am besten mit Internetanschlußmöglichkeit zur Fernwartung aller Forumssaabs @ Kevin: Beechcraft

zum Cruisen reicht der 2,0i, den 2,3i gabs zum Glück ab 9³ nicht mehr, bis auf ein Paar Resteverwertungen. Allerdings muß man den Saugmotor mehr beanspruchen, wenn man flotter unterwegs sein will. Kostet Mehrverbrauch und höherer Lärmpegel. Verbrauch von 8l mit Disziplin und Tempomat mögl. Winterfest sind die Sabrios seit eh und je, (Sitzheizung und mehrlagiges Verdeck mit heizbarer Heckscheibe) Z.Zt. sind die Saab Cabriopreise niedrig, würde versuchen, mehrere Motoren probezufahren. Gruß Jan, Ex Alfa Sprint/gtv6/164 V6

ab dem 900II geht das jetzt viel moderner: http://www.dfwairparts.com/images/OIL_Check_10336a.JPG

D40/D40x und D60 haben kein AF im Gehäuse. ich hab' mir ein (Schönwetter-)Tele 70-300 mit AF Motor für rd. 120 € neu gekauft. (für D60)