Nightcruiser

Berichtigung, sorry: Maße sind vom Verdichtereingang/Ansaugluftkanal. Verdichterausgang zum LLK nicht gemessen, hier zumindest ein Bild zum Vergleich (li. GT17):

Bilder vom Umbau, nur den Garett im Regal muß mich revidieren, hatte damals nur folgende Maße notiert: gemessener vorderer Durchmesser an den Abgasschaufeln GT17= 40mm, beim TD04 = 50mm (ungefähr, da schlecht beizukommen) am Verdichterausgang hat der GT17 38mm, der TD04 42mm Innendurchmesser

nur wenn er das Saab Modul hat gibts auch bei uns...

Coilpack wird die DI Box gemeint sein. Meinst Check Engine? http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS9OA7ktTgP4hb4sZR4FZNxA_CYxbS9a7yN1J5d0Sc4QSJPC5ljKNMFthM "Schlaue" Verkäufer resetten den Fehler vor dem Verkauf... Kannst im Motorraum schauen, ob keine Schläuche defekt sind, aber Gewissheit bringt nur auslesen mit TECHII (oder mit Einschränkungen ein OBD Scanner) Wenn Du den Fehlercode hast, kann man Dir eher helfen.

nicht viel Unterschied

Ölwechsel wurden von Vorbesitzern nach Herstellervorschrift durchgeführt... Wellenspiel nicht gemessen, aber auf jeden Fall ausserhalb der Toleranz

psst, nicht weitersagen: Elch bezog sich auf den vorherigen Ferrari-Elch

hatte meinen Lader bei 110tkm ausgebaut, hatte schon etwas Lagerspiel. Hängt verm. auch mit der verwendeten Ölqualität zusammen. Das hier immer wieder behauptete frühere Ansprechen des GT17 Laders gegen über des "grösseren" TD04 kann ich pers. nicht nachvollziehen... Mein subjektiver Eindruck ist, der TD04 "drückt" noch, wenn dem GT17 schon die Luft ausgeht. Von der Geometrie sind die Lader auch nicht so weit auseinander, dafür hat der MHI Lader mehr Schaufeln. http://www.saab-cars.de/attachments/hallo/45194d1268827511-mulini-5.jpg

mal Kompressionstest machen. Wieviel KM ist er denn gelaufen? PS.: Willkommen im Forum

ja genau dort, habs grade erst restauriert, keine Bilder gemacht. Mal Gummi zur Seite und mit Taschenlampe reinschauen.

vergessen zu tanken?

schon mal die A-Säule unter dem Dichtgummi inspiziert?

Autowäsche richtig: [video=youtube;LUgvSdsGy80]

hier Einstieg für 15 K€

Bohse Cabrio hatten wir den schon? http://static2.carsablanca.de/files/medias/filename/bohse1_5454_big.jpg

trotz der leicht möglichen Leistungssteigerung würde auch vom 900/9-3 abraten, ohne Sperrdifferenzial (die kurveninneren Räder drehen ständig nur durch) und gescheiten Bremsen machts kein Spass, bei Nässe erst recht.

die Motoren sind für mindestens 200tkm gut, bei entsprechender Pflege und Ölqualität. Gibt einige hier im Forum mit 250tkm. Steuerketten sind als erstes fällig. Nebenaggregate halten nicht so lange, aus meiner Erfahrung und hier im Forum sind Turbolader, Klimakompressor ab 100tkm anfällig. Bezüglich Motorasseln, müsste sich ein Saabkundiger anhören, kann von Kettenspanner bis ausgeschlagenen Pleuls alles sein... Gruß Jan, 135tkm ohne Motorrasseln

BDR sitzt in der Einspritzleiste oben am Motor, original 3 bar hab meinen 3,6 bar über ebay besorgt sieht so aus: http://shop.ps-systems.at/Benzindruckregler-Bosch-35-Bar bzgl. TD 04: Öl und Wasserleitungen können beiben, müssen nur kleinere Hohlschrauben (glaub 12mm statt 14mm) und entsprechende Dichtungen eingesetzt werden.

edit: war für Saab 96, nicht 900

HBZ defekt

mich wundert dabei, das er dann kein CE ausgibt. War zumindest bei mir der Fall, hatte CE und nach Fehler auslesen die Meldung Katalysator defekt. Haben die das TechII (Saab Diagnosegerät) zuvor mal angeschlossen? Fall der Kat gewechselt wird, lass Dir auf jeden Fall den defekten Kat zeigen (oder gleich geben, da Wertstoff)

http://www.saab-cars.de/saab-gemeinschaften/

Ladedruckregelventil checken : http://www.saab-cars.de/9-5-i/40935-bypassventil-pruefen.html die Check Engine Leuchte ist aber nicht an?

Leder? --> Lederzentrum.de

Da das Silikonspray eh farblos ist, glaube ich nicht, das es "abfärbt" Nach Auftrag die Gurte mit sauberen Tuch abwischen, dann sieht man auch, das es keine Rückstände abgibt bei allen Autos mit < 100tkm, hält eigentlich lange an