storchhund

Meine Fotos aus dem Parallel Thread waren Querlenker von Skandix . Waren ca. 20.000km drin gewesen.

Das heißt neuer Hilfsrahmen muss montiert werden. Sehr schöne Arbeit für den Winter.

https://www.saab-cars.de//threads/querlenker-gebrochen.66816/page-2

Ich kann nur sagen, das ich aus Kostensicht mein Saabienchen nicht mehr fahren würde, wenn ich nicht fast alles selbst machen würde. Ich habe die Möhre seit 2006 und führe ein Reparaturbuch soweit es geht. Im groben Schnitt macht das bei mir ca. 1000€ / Jahr. Bin auch immer verwundert, aber irgendwie ist es so. P.S. Sicherlich sind auch mal ein paar Goodies dabei.

Was bedeutet NG? Etwa New Generation, also 9-5 II ? Hab schon auf Arbeit genug Abkürzungen und hier auch immer wieder mal Neue.

Sehr schön, dann hatte ich wohl eine schlechte Charge erwischt oder sie haben einen anderen Zulieferer. Was bei Polarparts definitiv super war, war die Reklamationsabteilung.:top: Viel Spaß mit Saabienchen.

Die AGW hat doch einen Spanner, richtig? Kann man den ähnlich wie bei der Steuerkette auch von außen prüfen? Meiner hat jetzt 285.000km runter, also quasi eingefahren. Muss ich mir Sorgen machen? Klappern tut bis jetzt nix solange genug Öl drin ist. Ölwanne war schon 3x runter und es wurde von mal zu mal besser. Am Anfang war es absolut verschlammt und verkokt. O-Ringe sind auch neue drin. Was passiert eigentlich, wenn man die AGW-Kette demontiert?

Freue mich für dich, dass es gut geklappt hat. Behalte aber die silbernen Verpressstellen mal von oben her im Auge. Wenn möglich, fahr doch nach 1 Woche nochmal zur Werkstatt und lass von unten auf Dichtheit prüfen. Wünsche gute Fahrt.

Ach das soll Vogel zeigen sein. Für mich war es eher nachdenklich an der Schläfe kratzen.

Inkompetenz oder eventuell auch Inkontinenz. Es ging um das Prüfen auf Dichtheit VOR der Montage, um sich nicht doppelt Arbeit zu machen. Es ist Mittwoch, die Batterien runter und schon kommt die Goldwaage zum Einsatz.

Dann hast du aber außer den Fotos, keinen wirklichen Beweis mehr.

Sollten wir die Threads gemäß ihres Titel nicht versuchen sauber zu lassen bzw. ab einem gewissen Punkt ein neues Thema aufmachen? So findet man über die Suche vielleicht mal etwas wieder. Nur so ein Gedanke. .....

Du wirst ja sehen ob es dicht ist. Falls nicht, hast du wenigstens eine Rechnung der Werkstatt, die du bei Polarparts einfordern kannst. Wenn man das selbst macht, bleibt man zumindest auf den eigenen Arbeitsstunden sitzen. Drück dir die Daumen.

Guter Meister hin oder her, er wird das Neuteil sicher nicht prüfen, sondern von dessen voller Funktionsfähigkeit ausgehen und es montieren. Hoffentlich hast du mehr Glück als ich damals.

Ob das die beste Wahl war. Lass es vorher alles irgendwo auf Dichtheit überprüfen. Ich hatte da schon sehr schlechte Erfahrungen. Alles war montiert und alle Verpressstellen vom Schlauch waren undicht.

Ganz meine Meinung, Tendenz eher zu Brembo.

Meinst du das? https://www.saabpartsdepot.com/products/power-steering-pressure-line-kit-12841758-9-5-w-4cyl-engine-chassis-63520874

Der TCS Schalter befindet sich direkt links neben dem SID.

Das glaube ich jetzt nicht ganz. Das du kein ESP hast, ist bei dem Baujahr glaube normal, aber TCS sollte doch vorhanden sein. Meiner aus 05.2000 hat das und es funktioniert auch. Komisch.

Ok, die Befestigung am Hilfsrahmen kann bzw. muss man vorher machen. Ich dachte, das war klar.

Das stimmt.

Das Festziehen im ausgefederten Zustand ist definitiv falsch und gehört sich so nicht. Du bringst damit soviel Vorspannung in die Buchsen, gerade in die Große hintere, das die nur im Grenzbereich und darüber hinaus arbeitet. P.S. Hat man schon beim Trabant darauf geachtet.

Also mach ich mir an der Stelle keine Sorgen. Brauche bloß noch die richtige Halterung, da die anders befestigt ist.

Heißt das, das du bei dir ein B01 drin hast und es mit max. 370Nm belastest?

Kann den Wert jemand bestätigen? Hintergrund der Frage ist, dass ich eventuell eine kleine Zusatzspritze geben möchte und ich mit 350Nm dann darüber wäre.