storchhund

Inkompetenz oder eventuell auch Inkontinenz. Es ging um das Prüfen auf Dichtheit VOR der Montage, um sich nicht doppelt Arbeit zu machen. Es ist Mittwoch, die Batterien runter und schon kommt die Goldwaage zum Einsatz.

Dann hast du aber außer den Fotos, keinen wirklichen Beweis mehr.

Sollten wir die Threads gemäß ihres Titel nicht versuchen sauber zu lassen bzw. ab einem gewissen Punkt ein neues Thema aufmachen? So findet man über die Suche vielleicht mal etwas wieder. Nur so ein Gedanke. .....

Du wirst ja sehen ob es dicht ist. Falls nicht, hast du wenigstens eine Rechnung der Werkstatt, die du bei Polarparts einfordern kannst. Wenn man das selbst macht, bleibt man zumindest auf den eigenen Arbeitsstunden sitzen. Drück dir die Daumen.

Guter Meister hin oder her, er wird das Neuteil sicher nicht prüfen, sondern von dessen voller Funktionsfähigkeit ausgehen und es montieren. Hoffentlich hast du mehr Glück als ich damals.

Ob das die beste Wahl war. Lass es vorher alles irgendwo auf Dichtheit überprüfen. Ich hatte da schon sehr schlechte Erfahrungen. Alles war montiert und alle Verpressstellen vom Schlauch waren undicht.

Ganz meine Meinung, Tendenz eher zu Brembo.

Meinst du das? https://www.saabpartsdepot.com/products/power-steering-pressure-line-kit-12841758-9-5-w-4cyl-engine-chassis-63520874

Der TCS Schalter befindet sich direkt links neben dem SID.

Das glaube ich jetzt nicht ganz. Das du kein ESP hast, ist bei dem Baujahr glaube normal, aber TCS sollte doch vorhanden sein. Meiner aus 05.2000 hat das und es funktioniert auch. Komisch.

Ok, die Befestigung am Hilfsrahmen kann bzw. muss man vorher machen. Ich dachte, das war klar.

Das stimmt.

Das Festziehen im ausgefederten Zustand ist definitiv falsch und gehört sich so nicht. Du bringst damit soviel Vorspannung in die Buchsen, gerade in die Große hintere, das die nur im Grenzbereich und darüber hinaus arbeitet. P.S. Hat man schon beim Trabant darauf geachtet.

Also mach ich mir an der Stelle keine Sorgen. Brauche bloß noch die richtige Halterung, da die anders befestigt ist.

Heißt das, das du bei dir ein B01 drin hast und es mit max. 370Nm belastest?

Kann den Wert jemand bestätigen? Hintergrund der Frage ist, dass ich eventuell eine kleine Zusatzspritze geben möchte und ich mit 350Nm dann darüber wäre.

Ich würde sagen, es macht Sinn.

Das ist vollkommen richtig. Ich dachte, das es eventuell Erfahrungen gibt mit dem B01. Negativ oder positiv, egal. Normal sollte man denken, dass ein B08 konstruktiv besser ist als B01, aber es gibt ja auch Verschlimmbesserungen. Der Aufwand es zu wechseln ist ja nun doch nicht unerheblich, also möchte ich mir an dieser Stelle kein faules Ei ins Nest montieren.

Soweit ich weiß, nur für Klima. Du musst am Verbindungsstück im Bereich vom Mitteltunnel die Schläuche am Verbinder trennen und nach unten mit Druckluft duchpusten.

Also kommen die neu in PU und danach noch Spur einstellen.

Kann mir eventuell nochmal jemand erklären, worin der Unterschied zwischen FM B01 und B08 ist? Wäre doch eigentlich ein Thema für [mention=11639]janira[/mention] .

Wie lange hält denn erfahrungsgemäß die große Buchse (Pos.11)? Meiner hat jetzt ca.285.000km runter und die sind glaube noch original. Ich denke mal, sie sind fällig. Kosten sind ja mit 70 Euro für PU recht überschaubar.

Er meint sicher das gleichzeitige Drücken von Auto und Off für die Kalibrierung.

Warum willst du das unbedingt selbst machen? Kauf 2St. bei aeroworld für 20 € + 2St. neue Buchsen für 20 Euro + 20 € fürs Einpressen. Das sind 60 - 80 Euro und fertig ist der Spaß + Traggelenke.

Schau mal hier rein. https://www.saab-cars.de//threads/9-5-bj2001-fahrwerk-querlenker.68903/