storchhund

Ist mir auch noch in schlechter Erinnerung. Ich versuche nachher mal noch ein paar Bilder zu machen. Ich kann mich erinnern, daß ich die rechte Radhausschale draußen hatte.

Ich glaube eher, das er mit dem vorderen starren Bereich vom Schlauch das Problem hat. Habe ich auch schon durch, aber leider keine Fotos gefunden.

O.T. Wenn man es aber als Gleitmittel für den Sattel verwenden würde, wäre es aber eventuell schon problematisch, könnte ich mir vorstellen oder? Ist nur eine Frage von einem gern schraubenden Saabfahrer. Man will ja auch dazulernen.

Frische Luft und viel Grün ist ja ok, aber ein wenig Pappe unter die Ersatzteile wäre mir persönlich lieber. Aber jedem wie es ihm gefällt, Hauptsache es funktioniert wieder. Wenn man ABS hat, sollte man keine Kupferpaste verwenden, sondern Keramikpaste. Hat mir mal ein KFZ Meister gesagt, wegen der Kupferionen die dann zwischen Sensor und ABS Kranz herumschwirren und alles durcheinander bringen können. Keine Ahnung ob es so ist und ob du überhaupt ABS hast. Ich mach es seit der Info so und es funktioniert auch. Gute Fahrt weiterhin.

Das ist doch schick. Kommt halt immer drauf an, wer so am Tisch sitzt bei Stolle und Kaffee. Für die Garage beim Schrauben gibt's von mir eine 1+.

Ich hatte eben direkt bei Wössner auf der Seite geschaut.

Opel hat relativ flache Muttern. Die habe ich dann nach dem Auftrennen der alten hohen Muttern von Saab verwendet. Opel ca.10mm und Saab hat ca 20mm.

Habe gerade mal geschaut. Das sind ja nur für die 4 Kolben schon 900 Euronen. :eek::eek:Da möchte ich nicht wissen wieviel am Ende unter dem Strich auf der Rechnung stand.

Meine Fotos aus dem Parallel Thread waren Querlenker von Skandix . Waren ca. 20.000km drin gewesen.

Das heißt neuer Hilfsrahmen muss montiert werden. Sehr schöne Arbeit für den Winter.

https://www.saab-cars.de//threads/querlenker-gebrochen.66816/page-2

Ich kann nur sagen, das ich aus Kostensicht mein Saabienchen nicht mehr fahren würde, wenn ich nicht fast alles selbst machen würde. Ich habe die Möhre seit 2006 und führe ein Reparaturbuch soweit es geht. Im groben Schnitt macht das bei mir ca. 1000€ / Jahr. Bin auch immer verwundert, aber irgendwie ist es so. P.S. Sicherlich sind auch mal ein paar Goodies dabei.

Was bedeutet NG? Etwa New Generation, also 9-5 II ? Hab schon auf Arbeit genug Abkürzungen und hier auch immer wieder mal Neue.

Sehr schön, dann hatte ich wohl eine schlechte Charge erwischt oder sie haben einen anderen Zulieferer. Was bei Polarparts definitiv super war, war die Reklamationsabteilung.:top: Viel Spaß mit Saabienchen.

Die AGW hat doch einen Spanner, richtig? Kann man den ähnlich wie bei der Steuerkette auch von außen prüfen? Meiner hat jetzt 285.000km runter, also quasi eingefahren. Muss ich mir Sorgen machen? Klappern tut bis jetzt nix solange genug Öl drin ist. Ölwanne war schon 3x runter und es wurde von mal zu mal besser. Am Anfang war es absolut verschlammt und verkokt. O-Ringe sind auch neue drin. Was passiert eigentlich, wenn man die AGW-Kette demontiert?

Freue mich für dich, dass es gut geklappt hat. Behalte aber die silbernen Verpressstellen mal von oben her im Auge. Wenn möglich, fahr doch nach 1 Woche nochmal zur Werkstatt und lass von unten auf Dichtheit prüfen. Wünsche gute Fahrt.

Ach das soll Vogel zeigen sein. Für mich war es eher nachdenklich an der Schläfe kratzen.

Inkompetenz oder eventuell auch Inkontinenz. Es ging um das Prüfen auf Dichtheit VOR der Montage, um sich nicht doppelt Arbeit zu machen. Es ist Mittwoch, die Batterien runter und schon kommt die Goldwaage zum Einsatz.

Dann hast du aber außer den Fotos, keinen wirklichen Beweis mehr.

Sollten wir die Threads gemäß ihres Titel nicht versuchen sauber zu lassen bzw. ab einem gewissen Punkt ein neues Thema aufmachen? So findet man über die Suche vielleicht mal etwas wieder. Nur so ein Gedanke. .....

Du wirst ja sehen ob es dicht ist. Falls nicht, hast du wenigstens eine Rechnung der Werkstatt, die du bei Polarparts einfordern kannst. Wenn man das selbst macht, bleibt man zumindest auf den eigenen Arbeitsstunden sitzen. Drück dir die Daumen.

Guter Meister hin oder her, er wird das Neuteil sicher nicht prüfen, sondern von dessen voller Funktionsfähigkeit ausgehen und es montieren. Hoffentlich hast du mehr Glück als ich damals.

Ob das die beste Wahl war. Lass es vorher alles irgendwo auf Dichtheit überprüfen. Ich hatte da schon sehr schlechte Erfahrungen. Alles war montiert und alle Verpressstellen vom Schlauch waren undicht.

Ganz meine Meinung, Tendenz eher zu Brembo.

Meinst du das? https://www.saabpartsdepot.com/products/power-steering-pressure-line-kit-12841758-9-5-w-4cyl-engine-chassis-63520874