joerg augustin

Auf jeden Fall ist läuft die hintere Scheibe zu weit nach oben, bzw. die dreht sich beim öffnen ja mehr um einen Umlenkpunkt. Zu erkennen daran dass das Spaltmaß unten passt und oben dann zu eng wird. Das ist definitiv kein Problem der Türscheibe. Wenn man die hintere Scheibe kurz antippt (runter) kann man schon mal prüfen wir sich die (Wind-)Geräusche verhalten, dann gerne auch mal gleichem Spaltmaß von drinnen an die Scheiben drücken - dann hört man das schon. U.U. ist es damit getan den Anschlag der hinteren Scheibe anzupassen, sonst viel Spaß :-( mit den Führungsschienen. Wenn dann das Maß der hineren Scheibe passt kann man man schauen ob die Scheibe der Tür in der richtigen Höhe stoppt und knapp unter der Gummikante (Überstand) von der Dachdichtung durchgeht. Bitte, bitte, zuerst die hintere Scheibe machen sonst wird das gar nichts. Gruß Jörg

Das ist sofern ich weis nur bei Fahrzeugen so, bei denen das so im KFZ-Schein eingetragen ist (z.B. VW Käfer oder Golf1). Beim 901 dürfte das somit nicht gefordert sein.

Vielen Dank nochmal an Uli diese Ausfahrt initiert zu haben. Hat und viel Spaß gemacht. LG Jörg

Also, ich bestätige hiermit dass wir mit 2 x Saab Cabrio und einem MX-5 um 11:00h am Treffpunkt sind. Wir sind nicht auf grillen eingestellt und gedenken im Biergärten mit schöner Lage zu stoppen. Habt ihr schon eine Tour im Kopf? Sonst würden wir vorschlagen: durch das Würmtal nach Starnberg um den Starnberger See; Forst Kasten als Ziel....?

Bei uns ist die Tour auch eingeplant. Dann sind wir ja schon mal mindestens 2 :-). "Natürlich" haben wir auch einen geschlossenen Saab, aber wir haben auch Schals. Ausserdem, wie schon zuvor geschrieben _ Wetter leicht bewölkt - das ist doch gutes Wetter. Da kann man schon mal offen fahren. Wir stellen uns auf eine schöne Biergartentour ein. See you Sunday.

Ich fahre seit Jahren 6x15; ET33 mit 205/55R15 ohne Probleme. Kein schleifen o.ä., Die Kombination ist ohne Einschränkungen eingetragen.

http://www.wetter.com, da sind für 82256 (FFB) 16°C und leicht bewölkt angesagt. Ist doch gutes Wetter :-). Zur Not machen wir ein wenig die Heizung an.

Also, wir sind dabei, und weil es scheinbar nicht soooooo richtig warm wird, kommen wir mit 2 Cabrios (1x 900-1 und 1x 9-3), dann gibt´s keine Hinterbänkler (Kinder) die frieren müssen. Vielleicht schleppen wir noch einen MX-5 samt Freunden mit an. Ob Grillen, oder Biergärten ist uns eigentlich gleich. Wir können ja am Samstag noch einkaufen :-)

Im Prinzip ist der Stossdämpferwechsel an der HA nicht so aufwändig und die Arbeitschritte ergeben sich wenn man den Wagen aufgebockt hat und das Rad runter ist. Ob es der Dämpfer ist könnte sich u.U. feststellen lassen indem Du den Dämpfer rausnimmst und wieder Deine "drücke auf´s Hinterteil" Methode anwendest. Allerdings besteht das Risiko dass beim rausnehmen vom Dämpfer die obere Befestigung abreißt....... Bei 234.000 würde ich die Dämpfer aber ohnehin wechseln, und dabei kannst Du den Wagen ja mal eben ohne den Dämpfer auf die Rädet stellen und "drücke auf´s Hinterteil".

Dies Antwort kommt hier im Forum leider mittelwerweile viel zu oft vor. Es sind nicht alle Profis beim erfinden von Suchbegriffen die vielleicht passen könnten. Wenn einer keine Lust hat zu Antworten soll er es einfach lassen. So ein Forum lebt von der gegenseitigen Hilfestellung und nicht von Besserwisserei.

aber Achtung, die von der Limousine und CV sind unterschiedlich und können meines Wissens nach nicht passend gemacht werden.

Ab mit dem Auto zu einem proffessionellen AUtoaufbereiter und für ca. € 80,- eine Behandlung mit einem OZONgerät geben. Das wirkt Wunder und kommt vor allen Dingen auch in alle Lüftungskanäle. Natürlich fällt es dem Gerät leichter wenn man zuvor die Polster wie du schon schreibst abzieht und in die Waschmachine steckt. Bei den teppichen hab ich gute Erfahrungen gemacht wenn man die im ausgebauten Zustand aufhängt und mit einem HD-Reiniger mit etwas Abstand reinigt, oder z.B. mit so einem Teppich Sprüh-Sauger Kombigerät bearbeitet.

Den Zulieferer kann ich auch nicht sagen, aber hab' in den vergangenen Jahren schon öfter bei denen bestellt, wie auch z.B. bei Skandix und Flenner, und ich hab' schon oft von allen 3en Teile von z.B. ScanTech o.ä. bekommen. Ich schätze die kaufen alle sehr viele Teile bei den gleiche Lieferanten. Auf jeen Fall hatte ich noch nie Probleme mit deren Qualität, oder zumiest nicht mehar als bei den anderen beiden genannten.

Dann guck´ doch mal hier: http://www.partsforsaabs.com/product_info.php?products_id=2465. Kosten: 32 GBP + Versand :-)

Fahre die gleiche Kombination und musste diese eintragen lassen. Würde beim Tüv regelmäßig bemängelt bis ich dann irgendwann einfach nicht durchgekommen bin - immer bei der gleiche TÜV-Stelle :-(

Beim 9-3 I sind da keine Torx sondern "Scherstifte" die man mit einem Splinttreiber von der Rückbankseite zur Kofferraumseite rausschlagen darf :-)

Welche Kofferraumabdeckung genau???? Verdeckkasten?, Kofferraumdeckel?, Kofferraumdeckelverkleidung? Wir hatten bei unserem 900-II Cabrio das Problem das die 3. Bremsleuchte nicht dicht war. Die Verkleidung vom Kofferraumdeckel ist ist mit den Kunststoffschrauben/Stöpseln sowie dem Griff-innen befestigt. Die Leuchte ausbauen, alles reinigen und mit Scheibendichtmasse wieder einsetzen. (kein Silicon)

Hallo fausi76, wenn ich mich recht erinnere liegen die Kabel schon alle im Fahrzeug so das sich das eigentlich ergibt wenn man die Komponenten eingebaut hat. Am interessantesten ist die Montage des Gefrierschutzfühlers am Wärmetauscher. Kniebrett raus und irgendwie ein Loch zur Montage in den Lüftungskasten bohren um dann den Thermostaten zwischen Radhaus und Lüftungskasten zu montieren.... Viel Spaß, aber die kühle Luft im Sommer entschädigt für vieles.

Um sicherzugehen was für ein Motor eingebaut ist könnte man auch einfach mal auf den Block schauen. Die Motornummer (inkl. der Bezeichnung B202 oder B204) finden man auf der Vorderseite , rechts (im Bereich des 4. Zylindres) unten. Ich würde mich da mal nicht auf eine alte Rechnung vom Einbau einer Kupplung verlassen.

oder die Leitung ist undicht - Hydraulikflüssigkeit ist rausgelaufen und die Pumpe ist trockengelaufen

Dann erzähl´ ich hier besser nicht dass ich in einen 99er einen 16V Tu pflanzen möchte. Natürlich sauber gearbeitet und mit Kat, und natürlich alles ge-TÜVt . Das mit dem H-Kennzeichen ist aber ein absolut stichhaltiges Argument, so wird z.B. an meinem Monte Carlo nichts verändert.

Mein Auto, mein Dach. Das Auto soll Spaß machen und ist zum fahren gebaut, nicht zum wiederverkaufen. Fühle ich mich besser wenn ich einen 900-I oder 99er lange fahre und gerne eine Luke hätte, diese aber nicht einbaue um bei einem eventuellen Verkauf vielleicht etwas mehr Geld zu bekommen. Ein klares nein. (Ich gestehe, ich habe auch schon ein Glasdach in unseren 99er und 900-I Tu eingebaut, fühlt sich gut an hinterher) :-)

Ich hab´mir vor ein paar Jahren bei Wöbking gezogen, muß allerdings dazusagen dass ich einen 91er 2,3 Tu habe, also keinen CS. In der ersten Lieferung fehlten einige Sachen, hab das reklamiert und sie haben geliefert. Sind jetzt 4 Bände. Ist alles drin und entspricht dem Original.

Wenn ich nicht irre sind die Tripoden (die Teile in die die Antriebwell gesteckt wird) unterschiedlich. Man kann die vom `92 aber abschrauben, aus den Lagerflaschen nehmen indem man den Sicherungsring auf der Innenseite entfernt rauszieht und entsprechend umgekehrt wieder zusammenbaut. Und auf jeden Fall die dünnen Distanzblechringe die man in die Finger bekommt wieder auf der gleichen Seite wieder am Getriebe montieren Bitte nicht einfach die komplette Einheit inkl. Flansch umbauen da dann das Spiel am Differential nicht mehr stimmt -> irreparabler Getriebetod. Weiterhin ist darauf zu achten dass innen im Getriebe jeweils eine Feder und ein kleiner Metallstift in den Tripoden steckt der gerne herausfällt. Deshalb beim Umbau den hinteren Getriebedeckel abnehmen und schauen dass dieser Stift nach der Montage sich am Diff abstützt. Erklärt sich von selbst wenn man den Deckel ab hat.

Wenn das Getriebe ohnehin schon draussen ist, egal ob ein gebrauchtes eingebaut wird oder das jetzige überholt wird, die Tripoden von zwischen link und rechts vertauschen. Also von der Innenseite der Lagerungen dem Sicherungsring abnehmen und den Topf aud dem Lager drücken und vertauschen. Die Lager kann man nicht als Einheit tauschen da erstens eine Seite den Tachoantrieb dran hat und zweitens das Spiel von Diff. darüber eingestellt wird. Die Tripoden laufen über die Zeit ein so dass man eine kleine "Welle" jeweils an der einen Seite von dem 3 Zapfen spüren kann. Irgendwann fängt dan das Lenkrad beim Beschleunigen an zu schütteln. Durch das Tauschen hast Du quasi einen neuen Topf da jetzt die Seite belastet wird die zuvor nur für Rückwärts beansprucht wurde. Und das ist wohl nicht soviel :-) Ich persönlich würde kein gebrauchtes Getriebe ohne Überholung einbauen.