joerg augustin

Bist Du Dir sicher dass auch die Verzahnung der Tripoden vom 92er Softturbo dicker ist, und nicht nur die Welle als solches. Ist zwar schon sehr lange her, aber ich glaube mich zu erinnern, dass ich früher mal die Tripoden nach entsprechendem Getriebetausch gewechselt habe und alles war gut. Ich würde mal jeweils denStern abnehmen und den Durchmesser messen.

Wenn Du das Rad / das Auto angehoben hast so dass das Rad frei ist müsstest Du eigentlich erst mal gegen die Feder arbeiten. Wenn Du das Rad so schon anheben kannst ist Spiel in der Mechanik, das darf nach meinem Kenntnisstand nicht sein. Solches Spiel liesse sich erklären mit: falschen Dämpfern die zu lang sind, oder zu kurzen Federn.

metallisch knarzend??? meiner knarzt beim Eintauchen auch, meiner Erfahrung nach sind´s die Gummies (im Motorraum) der oberen Querlenker.

Tausch doch nochmal den Ölfilter. Hab´s schon erlebt dass, auch ein neuer Filter irgendwie dem Öldruck im Weg stand. Kleine Ursache, grosses Problem. Unverständlicherweise tritt das Problem bei warmem Öl auf, wo man doch denken sollte dass das Öl wenn kalt dicker ist und noch schwerer durch Filter gehe sollte. Hängt dann wohl mit der Förderleistung der Pumpe beim dünnen öl zusammen. Beim Filter eins von Skandix oder so kaufen, auf jeden Fall sicher stellen das es kein Filter für Ford ist

Leuchtet die Ladekontrolle bei stehendem Motor (wenn die Batterie von Spannung hat)? Wenn nein, das dünne Kabel an der Lichtmaschine prüfen (Erregerleitung). Wenn die nicht steckt oder defekt ist wird ebenfalls nicht geladen und die Lampe leuchtet auch nicht.

Was gelernt? Autoscheiben herstellen oder löten? Hab´ den Versuch mit löten bei einer 9000er Scheibe auch mal gestartet, mit vorwärmen der Scheibe mit Heißluftgebläse und grossem Lötkolben. Ich hab´da nicht genug Wärme in die Scheibe gebracht um eine Lötverbindung herstellen zu können. Im Werk bei der Scheibenherstellung wird der Anschluss auch gelötet, aber die scheinen auch das richtig dimensionierte Werkzeug zu haben.

in welches Fahrzeug, oder besser welches Baujahr soll die Einheit verbaut werden?

Ich schliesse mich der Meinung von Benway an. Abhilfe: Seitenverkleidung der Mittekonsole Beifahrerseite ausbauen. Dann kann man sehen wo die Verbindungswelle zwischen Drehknopf und Lüftungskanal in den Kanal geht. Jetzt mit einem kleinen Bohrer in der Nähe der Welle (da müsste eine Ecke im Kanal sein wenn ich mich recht entsinne) ein Loch bohren und WD40 reinsprühen. Neue Plastikwelle einbauen, ein paar mal hin und her drehn, nochmal WD40 rein und alles wieder zusammenbauen. Hat sich bei uns auch im Langzeittest (mehrere Jahre) bewährt.

Ich denke aballplus sucht Hilfe an anderer Stelle - oberhalb der Feder an der Karosserie, nicht die Stossdämpferaufnahme. [ATTACH]60230.vB[/ATTACH]

es gibt offiziell auch einen Software update für die Lucas zu dieser Service Note, aber es geht auch ohne. Motor warm fahren, dann im Leerlauf die Schläuche vom Leerlaufventil zuquetschen - so dass der Leerlauf abs. in den Keller geht. Jetzt die Drosslklappe soweit aufmachen dass der Motor mit 600 - 700 U/min läuft. Wahrscheinlich musst Du eine längere Drosselklappenanschlagschraube eindrehen. Jetzt mußt Du die Löcher für die Schrauben mit denen das Poti am Drosselklappengehäuse angeschraubt ist zu "Langlöchern" feilen, so dass Du das Poti der geänderten Lage der jetzt weiter geöffneten Droselklappe nachführten kannst. Das Poti muß soweit nachgeführt werden dass < 0,4V zwischen Pin 1 und 2 anliegen (im Leerlauf bei warmem Motor). Jetzt sollte der Motor sauber starten und auch im Leerlauf nicht mehr so weit in den Keller fallen dasss er ausgeht - schliesslich gibt die Drosselklappe min. 600 U/min vor... Viel Spaß

Hast Du eine Lucas oder Bosch Einspritzung. Bei der Lucas ist das ein bekanntes Phänomen. Da hilft dann meist eine geänderte Grundeinstellung der Drosselklappenleerlaufstellung und des Drosselklappenpotis. Wenn Lucas, such ich gern mal nach der alten Serviceanleitung.

Wie sieht´s denn aus wenn Du - wenn gerade mal wieder kein Gang reingeht - den Schalthebel weiterhin leicht Richtung Gang drückst und die Kupplung langsam kommen lässt? Rutscht der Gang dann rein? Das "Problem" mit dem einlegen von Gängen bei stehendem Fahrzeug ist nicht ganz unbekannt. Wie Vizilo schreibt kann es sein dass die Kupplung u.U. nicht ganz trennt bzw. das Pilotlager ein Problem hat und somit die Getriebeeingangswelle bei getretener Kupplung mitläuft, oder z.B. bei verschlissener Synchronisierung, falschen / altem Getriebeöl bei stehenden Wellen im Getriebe die Verzahnung vom 1. Gang nicht übereinander gebracht wird so dass der Gang reingeht.. Letzteres würde sich feststellen lassen wenn Du die Kupplung leicht kommen lässt. Dann dreht sich die Eingangswelle langsam weiter und die Verzahnung müsste sich treffen - Gang drin.

TRW is OEM Hersteller, kein Aftermarket.

oder das linke vordere Motorlager (Getriebeseite) am Rahmen.

Ich bin jetzt mal gemein und behaupte es könnten sogar 4 Varianten sein. Bis Bj. 80 hatten die Autos die Spiegel noch auf dem Blech der Tür montiert, sprich die Scheibe ist nochmal länger. Da Du ja nach Gebrauchtteilen suchst, wenn ich das richtig gelesen habe, solltest Du darauf achten dass die Teile für Modelle ab ´81 sind die den Spiegel bereits in Fensterdreieck montiert haben.

Wie hast Du denn den Unterbrecherkontaktabstand / Schliesswinkel eingestellt?

Waren bei Dir beide Deckel von einem 5-Gang Getriebe? Irgenwie meine ich mich zu erinnern dass die Primärgehäusedeckel vom 4-Gang diese Nase nicht haben - weil da keine Welle eingeschoben wird.

Na da bin ich ja froh dass wir hier einen Profi haben der sich mit hängerfahren auskennt. Im übrigen reden wir hier über einen Wohnwagen, und der hat nun mal eine hohen Schwerpunkt. Zum Thema Binsenweisheit: Binsenweisheit bedeutet dass es allgemein anerkanntes Wissen ist, so gesehen hast Du wahrscheinlich Recht dies schon so oft gehört zu haben. :-)

Hallo Seepirat, ich hab leider keine Ölwanne für Dich, denke aber dass Du die Teilenummer 9144650 benötigst. Diese kam im 900-II und 9-3 mit dem Maschinen B204 und B234 zum Einsatz. Es gibt diese Wannen mit und ohne Hitzeschutzblech über dem Kat - wobei alle Wannen die Gewinde für das Blech haben (soviel ich weis). Die Ölwanne die Du hast ist für den B205 und B235 Motor und passt auch beim 9-5.

Nun zeigt die Erfahrung dass die Stützlast (Aufliegelast) einen significanten Einfluss auf die Fahrstabilität des Gespanns hat, und man sollte so weit wie möglich an die obere Grenze der zul. Stützlast gehen. Wäre doch schade wenn das Gespann verbogen wird weil man abgeflogen ist (sieht man ja oft genug wenn man in Urlaub fährt), man dafür aber sicher ist dass die kaputte Karosserie nicht weich geklopft geworden wäre. Mir ist auch nicht gekannt dass eine gelegentliche Fahrt mit eine WW eine Karosserie weichklopft. Wenn ja, ist es ohnehin nicht mehr weit her mit der Steifigkeit des Cabriolets und dann ist das u.U. ohnehin schon egal. Die zul. 75Kg Stützlast + beladenen Kofferraum, vielleicht noch mit 4 Pers. besetzt können ein Cabrio hinten ganz schön hängen lassen. Dann noch 16'' Räder, und es schleift im Radhaus. Zusatzfedern oder Verstärkte Federn machen da durchaus Sinn.

Kommentar unpassend! Soll doch jeder mit seine Fahrzeug machen was er möchte, und vielleicht geht´s dem "sauerländer" ja gar nicht soo um´s Nicken und er möchte einfach nur mal mit seinem CV den Wohnwagen in den Urlaub ziehen und zurück, und die Stützlast drückt ihn. Ich gehe davon aus dass er keinen Hängerdauerbetrieb machen möchte und finde diesen Gedanken reizvoll. (Schützehilfe an den "sauerländer", auch ich denke darüber nach an mein CV eine AHK zu bauen, und zu allem Frevel ist es auch noch ein MC :-)) Bzgl. der Luftsäcke (Niveeaulift) weis ich auch keine Quelle, es gab aber von Saab seinerzeit auch Zusatzfedern für Hängerbetrieb. Diese Federn werden in den Hauptfedern stehend montiert und reduzieren das Absenken des Hecks - und beim Fahren ohne Hänger konnte ich damit auch keine Komforteinbußen feststellen.

Mach doch erstmal die Einspritzdüsen umd prüfe dann nochmal. Vielleicht ist es ja auch Kraftstoff der sich da durch undichte Düsen seinen Wegsucht. Ansonsten gerne einen 2. Mann gesorgen (der kann einen ja beim Schrauben unterhalten und auch das Bier aufmachen und es ist rückenschonender beim Abheben und wieder drausetzen - und man verkantet den Kopf nicht so schnell), Ansaug und Abgaskrümmer bleiben am Kopf. Beachten, an der Stirnseite (Kettenseite) sind 2 Schrauben von unten die den Stirndeckel mit dem Kopf verblocken, die übersieht man gerne. Wenn der Kopf runter ist, den Kettenspanner reinschieben und z.B. mit einem kleinen Schraubendreher an dem kleinen Rastblock (kann das nicht anders beschreiben - ergibt sich aber wenn man sich das Teil ansieht) blockieren. Der Kettenspanner ist federbelastet und will sich immer selbst nachstellen - was er natürlich nur darf wenn die Kette wieder montiert ist... Ansonsten alles "Standard"

........... ich denke Du hast Dein Problemteil gefunden, herzlichen Glückwunsch. Ob man die reinigen kann, keine Ahnung.

Hatte ich auch mal von denen gekauft, aber bei mir waren z.B. die Spalten in diversen Tabellen absolut unlesbar weil die Zeichen übereinander gedruckt waren. Ich hab´s zurück geschickt

Hab mir gerade mal den Link von Gerd durchgeschaut und stimme nicht ganz zu. In dem Link wird geschrieben "Bei Vollausschlag nach oben müssen die Ventile schön gleichmäßig vernebel....". Die ist richtig, hat aber nichts mit dem Startverhalten zu tun sondern ist Vollast mit hoher Drehzahl. Die Düsen müssen auch, und vor allen Dingen bereits beim leichten anheben schön vernebeln. Die Stausscheibe wird beim Startvorgang nur minimal angehoben, klar der Motor dreht ja nicht schnell und benötigt nicht viel Luft. Wird dann beim leichten öffnen der Ventile nicht sauber vernebelt kommt kein "Luft-Kraftstoffgemisch" zustande sondern die Luft bleibt sauber vom Kraftstoff getrennt. Da zündet nichts. Wichtig ist auch dass die Ventile alle gleichzeitig öffnen damit der Motor im Leerlauf rund laufen kann. en