joerg augustin

Dafür aber mit Fahrerairbag. Den hat meiner nicht. Gab´s dann wohl erst ab´92 in EU, oder?

Das ist auch mein Kenntnisstand. EIne "Monte Carlo" Plakette wäre mir neu. Alle Cabrios der MC-Anniversary Edition sind Voll Turbos, alle haben die grosse Beplankung, und ja, gemischt 5-Gang und Automatik.

Hallo jensey, ich wollte eigentlich mehr darauf hinaus dass u.U. ein echter mechanischer Defekt aufgetreten ist, kein Montagefehler. Leider kommt es auch bei Neuteilen zu frühen Ausfällen und dass in letzter Zeit immer öfter.

Typischer Weise ist das Ausrücklager ein geschlossenes Lager so dass ich mir nicht vorstellen kann ob da etwas Öl hilft. Leider kann ich bei meinem 9k im Moment nicht nachschauen - Sommerpause - aber wenn Du die Plastikabdeckung über dem Nehmerzylinder abziehst, kannst Du dann die Lamellen der Kupplung sehen? Stehen die alle in einer Flucht, oder steht u.U. eine Lamelle weiter vor. Dann würde u.U. das Ausrücklager gelegentlich daran schleifen können. Auf der Aufnahme sind ein paar Geräusch überlagert und auch ein leichtes klappern zwischen dem quietschen /zirpen zu hören. War die Kupplung im Austausch? Es kann auch sein dass die Torsionsfedern in der Kupplungsscheibe nicht stramm sitzen weil das "Altteil" zuvor nicht ordentlich regeneriert wurde. Borg und Beck sind dafür typische Kandidaten - aus meiner Erfahrung.

So hab´ ich es bei unserem Cabrio (ohne Gewaltexzesse) gemacht. Das "Kunststück" war zuvor die Bohrungen in Flucht zu bringen. Dafür benötigte ich einen 2. Mann - und gutes Licht um in der Bohrung der Hülse zu sehen wann Hülse und Welle übereinstimmen.

Eine Spannhülse als Ersatz für den Scherstift ist kontraproduktiv. Der Scherstift hat ein Schutzfunktion für die Mechanik. Ich konnte bei uns den bebrochenen Scherstift mit einem Splittterieber austreiben. Es ist KEINE konische Bohrung. Die neuen Scherstifte sind definitiv zylindrisch und bei der Lieferung an einem Ende verquetscht / mechnisch defornmiert so das sie in der Bohrung halten. Ich konnte bei uns das eine Ende dass in der Hülse steckte mit einer spitzen Zange rausziehen. Dann mit einem 2. Mann der den Schalter pulsierend auf Komando betätigt bei offenem Kofferraum die Welle so derehen, dass der abgescherte Stift vor der Bohrung sichtbar wird. Man muss bei offenem Kofferraum den Lichtschalter vom Kofferraumlicht drücken, sitzt in der SChlossfalle. dann mit einem Splittreiber den Stift rausschlagen und den neuen einsetzen. Dazu muss man auch nicht die Mechanik komplett ausbauen.

wie #2 schreibt sind natürlich die Steuerzeiten der Hauptverdächtige, und da gilt es im O.T. BEIDE Nockenwellen zu checken, und dazu nicht einfach nur prüfen ob beide Nockenwellen zu gleich auf der Markierung stehen, sondern auch prüfen ob die Kurbelwelle wirklich of O.T. steht. Ansonsten nochmal die Stecker der Einspritzventile (besonders Zyl. 3 + 4) prüfen ob hier auch die richtigen Stecker drauf sitzen. Da gibt es einen Stecker im Kabelbaum den man versehentlich mit einem der EInspritzventilstecker verwechseln kann. Kann mich im Moment nicht erinneren für welche Funktion der ist, aber hat eine leicht andere Farbe.

Danke schon mal für die schnellen Antworten. Gab es auch echte konstruktive Eingriffe wie z.B. beim Facelift 900-II zu 9-3-I. Da wurde die Karosserie ja z.B. deutlich versteift.

Hallo zusammen, ich bin im Moment auf der Suche nach eine 9-3 CV. Bisher war ich der Meinung, dass es einmal den 9-3-I (quasi = facelift vom 900-II) und ab 2002 den 9-3-II gab. Im Forum wird jetzt noch ein 9-3-III (ab 2007) als Rubrik geführt. Für mich war das eigentlich ein Facelift zu dem von 2002 - 2007 gebauten Modell. Könnt Ihr mit weiterhelfen worin sich die Modelle 2002 - 2007 und ab 2007 unterscheiden. Natürlich nur bezogen auf das CV. Danke im Vorraus. Gruß Jörg

Dafür ist das Forum doch da :-) Gruß Jörg

Hallo Andy, das "Problem" ist bei der Lucas eigentlich ganz gut bekannt. Versuch doch mal folgendes: Motor warm fahren, dann im Leerlauf die Schläuche vom Leerlaufventil zuquetschen - so dass der Leerlauf abs. in den Keller geht. Jetzt die Drosslklappe soweit aufmachen dass der Motor mit 600 - 700 U/min läuft. Wahrscheinlich musst Du eine längere Drosselklappenanschlagschraube eindrehen. Jetzt mußt die die Löcher für die SChrauben mit denen das Poti am Drosselklappengehäuse angeschraubt ist -langfeilen, so dass Du das Poti der geänderten Lage der jetzt weiter geöffneten Droselklappe nachführten kannst. Das Poti muß soweit nachgeführt werden dass < 0,4V zwischen Pin 1 und 2 anliegen (im Leerlauf bei warmem Motor). Es sind 3 Pins am Poti. Pin 2 ist in der Mitte, dann ergibt sich aufgrund der Messwerte welches Pin 1 ist. Pin3 hat eine deutlich hohere Spannung. Jetzt sollte der Motor sauber starten und auch im Leerlauf nicht mehr so weit in den Keller fallen dasss er ausgeht - schliesslich gibt die Drosselklappe min. 600 U/min vor... Viel Spaß Saab Service Information Lucas Leerlauf einstellen.pdf

Bin mir nicht sicher wie es beim 9k gelöst ist, aber beim 900-II, 9-3(I) und bei diversen anderen Fahrzeugen wird über den Schaltlagensensor in den Stellungen in allen Stellungen ausser "P" und "N" der Strom vom Zündschloss zum Anlasser unterbrochen. Sprich wenn der Anlasser bei ihm dreht ist der Schaltlagensensor i.O.

oder hier: http://www.skandix.de/en/spare-parts/electrics/ignition/ignition-cable/ignition-cable-kit/764/

u.U. Magerruckeln. Benzindruck und Kraftstoffpumpenfördermenge checken. Ansonsten, Wackelkontakt in der Verkabelung im Motorraum (war´s bei mir, Folge Loch im Kolben...) Sind die Motorlager i.O.? Speziell das Vordere Lager anschauen. Sind die richtigen Kerzen von NGK verbaut? Wie StRudel schreibt: Zündgeschirr mit allen Komponenten prüfen, Zündkabel nur die originalen von Bougicord.

Haben unser 9-3 Cab. mit 120tkm mit Motorschaden gekauft, und der sah ähnlich schlecht aus. Bzgl. steering rack clamp gehen die Meinungen auseinander. Ich hab´s eingebaut da das Fahrverhalten in Kurven und Spurrillen irgendwie unbefriedigend war, auch mit neuen Dämpfern und Buchsen. Seit dem Einbau ist´s deutlich besser, mag aber eine Cabrio Eigenart sein.

Ölpumpeninkontinenz......, da sind unsere Saabs aber nicht allein auf dieser Welt. 9000Tu 2,3; BJ91 (Schrägschnauze mit CC Heck)

....irgendwie hab ich in Erinnerung, dass die Lampenspannung bei gesteckter Sicherung für Tagfahrlicht (Lichtschalter auf "aus") ca. 5% unter der Bordnetzspannung bzw. der Betriebsspannung bei Lichtschalter auf "ein" liegt, zumindest beim alten 900er und 9000er. 5% weniger Spannung an der Lampe = 50% längere Lebensdauer.

Schade dass man als User hier im Forum mit gerade mal 183 Beiträgen hier keine Meinung haben darf....., vielen Dank PowerUser :-( Wenn es Dir so gegen den Strich geht, lass doch einfach das posten, oder benutze das Forum dafür wofür es gemacht ist. Helfe anderen. Ich werde mit meinen Suchen auch oft nicht fündig und stelle die Frage nochmal. Wir sind eine Gemeinschaft in der wir für einander da sein sollten, und nicht um uns zu profilieren.

Kein Fachbeitrag, aber ich finde es bedauerlich dass mittlerweile immer mehr Forumsmitglieder aus Schutz Belehrungen (auch in unnötigem arrogantem Ton) von Powerusern mit einer Entschuldigung einsteigen die Suche schon bemüht zu haben. Wir sollten wieder dazu zurück kehren uns der Probleme der anderen anzunehmen und einfach eine Antwort zu geben - wenn wir eine haben.

Nicht unbedingt, nur wenn die Schicht abs. fertig ist. Habe an meinem 901 (Schrägschnauzer mit Kunststoffreflektoren) und auch am 9-3 die Gläser in den Geschirrspüler gesteckt und die Reflektoren - vorsichtig- mit SWIRL Brillenputztüchern ausgewischt. Der matte Belag ist weg und nur an 2 kleinen Stellen oberhalb der Lampenposition ist der Untergrund durchgekommen. Da hab´ich dann einfach nicht weitergewischt. Ergebniss ist super, und wegwerfen kann man die Reflektoren ja immer noch.

das Problem ist ja nicht so ganz unbekannt. Damit ich nicht immer mit Klima fahren muss, da dann die Luft immer so trocken wird, habe ich an meinen Autos Windabweiser z.B. ClimAir ´(für den alten 900er muss man mal schauen wer solche noch anbietet). Wenn das Fahrzeug abgestellt wird einfach die Scheiben einen Spalt öffnen und der permanente Luftzug nimmt die Feuchtigkeit mit raus, und bei Regen oder Schnee kommt nichts rein.

Vielleicht ein Unterschied im Verhalten zwischen Öldruck Dämpfern und Gasdruck Dämpfern???

Bei einem meiner früheren 16S hat sich das "Harte" mit dem Tausch der Dämpfer erledigt. Es waren beim Kauf mit 290tKm noch die originalen Dämpfer drin, und von Komfort war nicht zu sprechen. Nach dem Dämpferwechsel war alles wieder gut.

Vielleicht mal das Kühlwasser auf CO²-prüfen lassen. U.U. drückt es über eine defekte Kopfdichtung oder einen Riss im Zylinderkopf Abgase ins Kühlwasser. Dabei muss es nicht immer zu (merklichem) Kühlwasserverlust, oder schlechtem Startverhalten nach Abkühlung des Motors kommen.

"Was soll eigenlich die Sache mit den "Langlöchern" ausgleichen?" So wird es von Saab in der seinerzeit ausgegebenen Service Note angegeben, und aus Erfahrung muss ich sagen dass das oft auch notwendig ist, ohne dass die Drosselklappenwelle ausgeschlagen ist. Ich denke dieses Forum ist dazu da um anderen Hilfestellung zu leisten. Ob der eine oder andere Tipp für den Leser zu "advanced " ist, soll doch bitte jeder für sich und gemäß seinen Fähigkeiten und Möglichkeiten entscheiden. So habe ich z.B. keinen ISAT, wohl aber ein Multimeter. Das bietet mir die Möglichkeit die Maßnahme, die im übrigen mit besonders aufwändig ist, ohne einen Werkstattbesuch durchzuführen.