onin94

Bei mir leider auch, trotz mehrmaligem Nachfragen seit Oktober 2025 keinerlei Reaktion auf meine Nachrichten

Hatte vor fast genau vier Jahren ebenfalls einen defekten Lenkwinkelsensor, Tech2 Fehlercode C0460 00. Wenn nur der LWS defekt ist, kann dieser getauscht werden. Bei mir war dies der Fall. Hab deshalb aus einem passenden gebrauchten CIM den Airbag Schleifring, auf dem der LWS sitzt, ausgebaut und ihn im anderen CIM wieder eingebaut. Beim Wiedereinbau des Schleifringes auf die Platine, einfach darauf achten, dass das sorgfältig und ohne Gewalt von statten geht, damit die beiden längeren, markierten Pins vom Schleifring / LWS nicht verbogen werden. Die beiden gefederten Gegenstücke auf der Platine einfach etwas zurückdrücken, dann sollte es gehen. Auch darauf achten, dass der Schleifring/LWS nach Einbau in Mittelstellung steht. Es muss nach der Reparatur nichts programmiert oder angelernt werden. Das CIM muss dazu allerdings vom Fahrzeug abgebaut und zerlegt werden. Das so reparierte CIM funktioniert seitdem wieder problemlos.

Hallo der Felix, den vorderen KW-Dichtring im Steuergehäuse würde ich auf alle Fälle gleich mit tauschen, da das Steuergehäuse sowieso schon draußen ist. Der hintere KW-Dichtring hat mit der Kettenrevision nichts zu tun. Dafür müsste das Getriebe runter. Die Kettenspanner der Nockenwellen- und Ausgleichswellenkette würde ich aber bei der Kilometerleistung definitiv auch ersetzen. Sollten in jedem vernünftigen Rep-Satz enthalten sein. Grüße und viel Erfolg

Hallo Uwe, das freut mich wirklich sehr, dass es Gerd gut geht. Hoffe dir ebenfalls. Herzliche Grüsse zurück Wünsche euch schöne Festtage und bleibt gesund Markus

Wie Kuchen schon schreibt, wenn das Drosselklappenpotentiometer in Ordnung ist, dann ist es vermutlich der Leerlaufstellmotor. Hatte das selbst bei meinem 90er 16S mehrere Male. Wenn man den Fuß vom Gas nimmt stirbt er sofort ab. z.B. beim Anhalten an einer roten Ampel oder an einer Kreuzung. Ab- und an ist das Problem dann über Monate gar nicht mehr aufgetreten oder eben ein paar mal hintereinander. Plötzlich lief es dann wieder normal. Vermutlich klemmt der Pilz im Regler. Den Regler kann man öffnen, aufschrauben und ggf. reinigen. Bei mir hat das, dann bis zum Verkauf, zwanzig Jahre später gehalten. Hier der Link zum Leerlaufsteller https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/kraftstoffaufbereitung/einspritzanlage/leerlauf-warmlaufregelung/leerlaufsteller/1016556/

Als Soforthilfe während der Fahrt: Am Driver Door Modul der Fahrertür, die Feststelltaste für die hinteren Fenster drücken und gedrückt halten. Gleichzeitig den Fensterheberschalter für das entsprechende Fenster betätigen und das Fenster ganz schließen. Durch das gedrückt halten der Feststelltaste wird der Einklemmschutz überbrückt. Damit die Fenster neu kalibriert werden können, die Sicherung ziehen, bzw. die Batterie abklemmen. Fehlerbeseitigung nicht vergessen, ggf. Fensterführungen schmieren.

Die unterschiedlichen Stoßdämpfer-Ersatzteilnummern für links und rechts bei den 9-3ern ergeben sich daraus, dass es werkseitig verschiedene Federbeine für links und rechts passend gab. Bei diesen Federbeinen waren die Halter für die Bremsleitung und das ABS-Sensorkabel am Federbein angeschweißt. Da der Halter immer in Fahrtrichtung nach vorne zeigt, benötigt es ein Federbein für links und eines für rechts. In den späteren Baujahren entfielen die angeschweißten Halter und es gab nur noch die Federbeinvariante ohne Halter, welche für beide Seiten passen. Bei diesen beidseitig verwendbaren Federbeinen benötigt es jedoch einen Zusatzhalter für links und rechts, der mit dem Federbein am Achsschenkel verschraubt wird. Ohne diese Zusatzhalter können die neuen beidseitig verwendbaren Federbeine an den älteren Fahrzeugen mit links/rechts unterschiedlichen Federbeinen nicht verwendet werden. ABS-Sensorkabel und Bremsschlauch können nicht befestigt werden Der zusätzliche silbern farbige Halter ist aus dem beigefügten PDF Montagehinweis von Sachs ersichtlich. Auf dem Foto ist die ältere mit am Federbein angeschweißte Variante zu sehen. Ich hoffe Du hast Domlager, Axiallager und Koppelstangen ebenfalls mitbestellt Sachs 0032001_MH10805.pdf

Ich fahr in allen meinen 9-3 er (B207R) die Varta Silver Dynamic E44 ( 77Ah/780 A). Halten eigentlich alle so um die 5-6 Jahre

Die originalen SAAB Mitsubishi Zündspulen sind bei myparto erhältlich und lieferbar. Habe gestern vier Stück bestellt, waren heute Nachmittag schon da. Preis 212,95€ plus Versand

Die 200.000 km hab ich vergessen. Dafür gestern bei einer kleinen Ausfahrt in die Schweiz, die 300.000er Marke geknackt. Bis auf die SAAB typischen Wehwehchen, läuft er und läuft. Auf die nächsten 300.000

Im Werkstatthandbuch Gruppe 0 - Technische Daten M 1981-1993 sind die 195/50 ZR 16 als mögliche Bereifung beim Modelljahr 1990 und 1991 aufgeführt. Ab M 1992- schon nicht mehr. Bei meinem 90er 16S waren die sogar auf dem Aufkleber mit den Luftdrücken auf der linken Sonnenblende aufgeführt

Sorry, ich war längere Zeit nicht mehr hier unterwegs. Schön, dass es schlussendlich doch geklappt hat. Wenn mir jemand eine PN geschickt hätte, hätte ich die gesehen und der Wechsel wäre möglicherweise schneller und unkomplizierter von statten gegeangen.

Du hast PN

Den Fehler, bzw. das Phänomen hatte ich auch schon. Nach Reinigung der Kontakte im Zündschloss (ISM) war der Fehler dauerhaft weg. Alternativ Zündschloss ersetzen.

Möglicherweise hilft es ja den / die nach aussen gebogenen Steg / Stege mit einem Heissluftfön vorsichtig zu erwärmen und Richtung Mitte zurückzubiegen, bis die Nase der Fassung wieder greift. In die falsche Richtung gings ja durch die Wärme auch. Im eingebauten Zustand sicher etwas tricky, sollte aber gehen. Sonst ist die Stoßstange in 10 Minuten ja auch abgebaut. Wenn es nicht klappt, kann immer noch neu gekauft werden.

@ Lollipopp Anhand deiner Fahrgestellnummer ist lt. EPC, ab Werk die 16"-Bremse verbaut. D.h. vorne 302 mm und hinten 292 mm Bremsscheibendurchmesser. Zur Liste von DL_SYS würde ich noch die zwei Federn für die hinteren Bremssättel hinzufügen. Wenn an der Bremse länger nichts gemacht wurde, rosten die Federn gerne im Sattel fest und brechen beim Ausbau ab. Ohne eine neue Feder ist an Fahren dann nicht zu denken. 2 x https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/bremse/scheibenbremse/montagesatz-bremsbelag-hinterachse-massiv-innenbelueftet/1040300/ Vorne sollten am Bremssattel diese Federn verbaut sein, die gehen normalerweise nie kaputt. Hier als Info, der Link zum Bild: https://schwedenteile.de/p/54712/haltefeder-fuer-saab-original-ersatzteil-oe-nr.-93173730.html

[mention=2134]marqus[/mention] wenn es um deinen 2006er 9-5 geht, dann sitzt der Sensor nicht mittig, sondern hinter der rechten Abdeckung (Beifahrerseite) der Nebelleuchte. Dort ist in der Abdeckung im unteren Bereich Richtung Mitte, ein Loch ersichtlich. Dahinter sitzt der Sensor. Im Link auf dem Foto ist das gut zu sehen. https://www.esaabparts.com/saab/parts/12756079

[mention=10539]Marcel12[/mention] damit sind Teilegutachten (TG) evtl. weiterer Hirsch Umbauten in Verbindung mit der Nutzung der RD 387 gemeint. z.B. Hirsch Tieferlegung, Hirsch Bremsenumbau an der Vorderachse (Brembo bei den 9-5 Troll Modellen, oder die 345er Opel Bremse bei den 9-5 Performance Modellen ab M2006) Analog verhält es sich mit den 9-3 er Modellen

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[mention=1846]Sven[/mention] Kann schon sein, dass die Achslast schon ab 2001 geändert wurde. Hab aktuell nur die Papiere vom M2000 und 2006 vorliegen Nach meinen Unterlagen (EAC-Katalog) ist die ALU 39 von SAAB bis 1200 KG Achslast zugelassen. Hab dir was per PN geschickt

Ja, die Achslast hat sich geändert mit dem Facelift ab M2006 z.B. VA 1135 KG, HA 1125 KG - Aero Kombi M2000 VA 1175 KG, HA 1125 KG - Aero Kombi M2006

Wenn die Grundeinstellung am Sattel richtig gemacht wurde, wird es vermutlich am Leerweg der Handbremsseile liegen, dass die Handbremse erst am letzten Zacken zieht. Dann sollte der Leerweg eingestellt werden. Achtung: die Seile gehen über kreuz, und jede Seite muss separat eingestellt werden. Kurze Bemerkung am Rande zu deinen Bildern: Das Blech über den Bremsbelägen ist auch falsch montiert Auf dem Bild sieht man wie es richtig positioniert wird.

Ich habe mittlerweile an unseren Limousinen die drei verbliebenen Aluleisten entfernt. Sieht gut aus, allemal besser als die drei alufarbenen Fremdkörper. Heckscheiben sind dicht. Ausserdem gibt es ohne die Leisten auch keine Staunässe darunter.

Meistens, oder fast immer, werden die Kolben auf Grund von Korrosion zwischen Kolben und Bremssattelgehäuse fest. Ursache: mangelhafte Abdichtung der Staubmanschette zwischen Kolben und Gehäuse, Kolben und Staubmanschette, oder durch defekte Staubmanschetten, die beím Belagwechsel beschädigt und dann nicht ersetzt wurden. Weiterhin pflichte ich DL_SYS bei. Wer bei der Bremse nicht genau weiss, was er macht, Finger weg davon!

Richtig Thomas, Body Color gibt den Code für die Aussenfarbe wieder. Trim Color ist der Code für die Innenausstattung