phil23

kommt evtl. drauf an, wo sie genau gebrochen sind....

es geht um einen unbekannten Fehler bei der Klima oder irgendwas anderes? zu alte Version auf der Tech2 Karte? Dass ein Bosch Tester mehr rausfindet als Tech 2, speziell bei der Klima, wäre eher ungewöhnlich.

Leuchtweitenregulierung.

eigentlich schreibt er das. welche Schläuche genau vertauscht waren, müssen wir abwarten. Wenn ich das Bypassventil tausche, mache ich eigentlich nur die Schläuche am Ventil selber ab, die an den Alurohren bleiben dran. Der Wärmetauscher hat je nach Anschluss die vordere oder die hintere Lage wärmer. Der ist nicht wie ein Motorkühler aufgebaut, der wasserseitig nur quer durchströmt wird. Also eher Querstrom Wärmetauscher mit 2 Wasserlagen.

Multimeter sollte auch reichen, dann direkt am Stecker der ACC messen. Pinbelegung und Widerstandskennlinien stehen im WIS.

Sensoren kann man mit Tech2 auslesen. Was sagen die denn?

Kommt drauf an, welche Schläuche übereinander gemeint waren. Ich war bei denen am bypass Ventil. (Weil das gewechselt wurde) Wenn die in der Spritzwand gemeint waren, dann ja, würde es nur die Richtung ändern. (Was auch noch Änderungen nach sich ziehen kann, sollte damit ein Gegenstrom zum Gleichstrom Wärmetauscher werden)

wenn man die vertauscht, dürfte er gar nicht mehr heizen, weil es dann wie ein aktivierter Bypass wirkt.

falls unbekannt, hier die Anleitung: https://saabwisonline.com/9-5-9600/2006/8-body/heating-and-ventilation-a-c/adjustment-replacement/heat-exchanger

Es bietet sich auch an, sich die Arbeitsbläufe im WIS anzuschauen, das verhindert falsche Schlussfolgerungen.

Wenn Frostschutz verwendet wird, ist eine Verstopfung des Wärmetauschers eher unüblich. Luftfilter getauscht, vielleicht liegt da jede Menge Laub davor?

Hast du mal an die Rohre zum Heizungskühler gepackt? Die sollten so warm sein, dass man sich die Finger dran verbrennt. Auch und speziell der Rücklauf.

ja, Windeisen kann man am Auto meistens nicht gebrauchen. Ich nehme dann einfach einen passenden Maulschlüssel, speziell beim Nachschneiden braucht es keine großen Kräfte. Irgendeine Nuss ( zur Not eine günstige aus dem Zoll Satz) passt sicher auch, kleine 1/4 Knarre kommt man meist noch mit zurecht. Apropos zöllige Nüsse: die haben auch schon mehr als einmal abgenudelte Schrauben gerettet, war auch nur BGS, muss kein Premiumwerkzeug sein.

reicht nicht auch ein normaler M18x1,5 Gewindeschneider? Zumal das Gewinde nur nachgeschnitten werden muss. Aber der Hinweis ist gut, dass die ganz billigen nicht taugen. Vorteil des Hazet könnte die kurze Länge sein, allerdings muss da normalerweise auch noch eine Lambdasonde mit Kabel Platz haben.

Da du mehr Erfahrung damit hast: löst sich das bei fingerfester Montage beim nächsten Ölfilterwechsel wieder oder bleibt es fest drin?

Genau das habe ich doch gemacht: mit Kontermuttern aus alten Ölfiltern angezogen. U.a. damit man es nicht wieder bei jedem Ölfilterwechsel wieder kontrollieren muss. Selbst fester anziehen durch Ölfilter anschrauben glaube ich nicht dran, siehe oben. Wer den Versuch nachstellen möchte, kann aber gerne das Teil bei sich rausschrauben und wieder fingerfest montieren. Dann gibt es für die Statistik eine grössere Versuchsgruppe, wie praktikabel das ist.

Sehe ich anders. Starte den Motor mal mit abgefallenem Ölfilter und fahr Brötchen holen...

gut handfest einschrauben, wenn man nur das Gewinde mit den Fingern anpacken kann, stellt sich als schwierig heraus, das ist dann nur fingerfest. Ja, kann sein, dass man es durch Reibung im Gewinde beim Anziehen des Ölfilter noch minimal fester zieht. Oder eben auch nicht, das ist nur Gewindereibung im Ölfilter an dem Rohr, was in dem Moment dann schon unter Zugspannung steht. Oder wie ist gut handfest anziehen gemeint, wenn man kein Werkzeug einsetzen kann? Das Flächendichtmittel sollte den Vorteil haben, dass es flüssig bleibt, wenn etwas überquillt und nicht als Krümel im Ölkreislauf enden. Jetzt ist es eben trocken drin, was vermutlich der originale Zustand war. Die OC 981 sind noch made in Austria, aber auch aus einer älteren Bestellung, möglicherweise bekäme man jetzt eine andere Charge...

wenn ich Motoren ausbaue, lasse ich vorher das Kühlmittel ab und fülle es danach wieder ein, ggf. ergänzt um die Verluste. Die 50ml Getriebeöl in der Leitung geht in der Messgenauigkeit des Peilstabs unter, man kann die Schläuche ja hochbinden oder verschließen und braucht nicht das ganze Getriebeöl auslaufen lassen. Das erfordert aber weder komplett neues Getriebeöl noch komplett neues Kühlmittel.

Aber nicht, wenn man die Kupplung tritt...

ich meinte auch nur, 20-100x das Gaspedal ohne laufenden Motor betätigen lassen, ob der Bowdenzug sich da verhaken kann. Nur du weißt, wie es vorher aussah. Warum war der überhaupt aus der Mitte raus? Klammer schräg aufgesetzt?

den Zusammenhang sehe ich da nicht.

vielleicht nochmal den alten Zustand herstellen und prüfen, ob sich der Fehler mit klemmendem Bowdenzug reproduzieren lässt? Sonst wäre der Klassiker die Drosselklappe/Kabel innen.

hatte ich auch mal probiert und bin dran gescheitert. Man muss den Motor im Motorraum ziemlich weit verschwenken, weil man sonst den Deckel nicht abbekommt. Ich hatte dann auch noch mehrere Schraubenköpfe rund gedreht. Aber vielleicht geht es trotzdem.

Die (Doppel) Kontermuttern waren zum befestigen. Handwarm reindrehen wäre mir gefühlt zu locker.