kratzecke

Wie versprochen, hier einmal mit Bildern. Uhr ist aus einem 87er 900c, evtl. bei früheren Modellen leicht anders. Uhr aus Kombiinstrument ausbauen sollte soweit klar sein. Vier Schrauben ab, alle Birnchen raus, weißen Steckkontakt an der Uhr nach oben abziehen, geschraubten Kontakt an der Uhr abschrauben, Leiterfolie abheben, Uhr entnehmen. Vorsicht ist sowieso klar, Folien reißen, Zahnräder brechen, etc. Ihr habt dann den Zustand von Bild 3 & 4 vor euch. Nun die drei kleinen schwarzen Schrauben am Ziffernblatt (siehe Bild 3) entfernen. Die vierte am Einstellknopf kann bleiben. Auf der Rückseite (Bild 4) die drei Schrauben entfernen und den Kontakt unten auslöten. Uhr ist jetzt draußen, man sieht die beiden Elkos (= Kondensatoren = das komische runde gelbgoldene). Polung ist oben auf der Platine mit - gekennzeichnet. Sind zwei 100µF/16V Kondensatoren. Habe sie mit einem ESR-Meter durchgemessen, der "obere" hatte normale 0,4Ω; der "mittlere" 8Ω - ergo defekt bzw. weitab der Toleranzen und kurz vor dem endgültigen Exitus. Natürlich hat nicht jeder ein teures Spezialmessgerät - bei den Ersatzteilpreisen (z.B. Reichelt.de -> 100µF/16V: 0,04€) ist es sowieso die beste Lösung einfach beide auszutauschen. Ausgebauter Zustand auf Bild 7. Der Elko war bereits teilweise ausgelaufen, also im Falle eines Falles am besten auch die Platine reinigen. Auf dem letzten Bild mit neuem Elko bereit für die nächsten 25 Jahre. Ich kann auch gerne Teileaustausch anbieten…ich habe nicht mal einen GLs, aber jetzt eine reparierte Uhr. http://img401.imageshack.us/img401/522/19616170.jpg http://img40.imageshack.us/img40/593/75583712.jpg http://img560.imageshack.us/img560/5142/34496087.jpg http://img802.imageshack.us/img802/6697/17130362.jpg http://img848.imageshack.us/img848/3720/37778676.jpg http://img513.imageshack.us/img513/7622/62229842.jpg http://img820.imageshack.us/img820/9269/22748111.jpg http://img269.imageshack.us/img269/1148/61862142.jpg

Leider nicht. Zum Zerlegen an sich sollte es Bilder im Forum geben. Evtl. könnte das ganze auch ohne Zerlegen gehen - der abgebrochene Rest ist ja seitlich noch zu sehen. Würde z.B. mit einem Dremel o.ä. zwei kleine Löcher bohren und da Drähte drin versenken. Einfach kleben geht ja leider nicht so wirklich, das hält nicht lange.

In einem anderen Blinkerhebel. Lohnt sich dann auch nicht. Naja. Mir ist genau das gleiche passiert, Lösung: Blinkerhebel zerlegt, "Zipfel"- Reste ausgebaut, mit Lötkolben ein paar dickere Drähte eingeschmolzen und so das ganze wieder mit dem abgebrochenen Teil verbunden. Hält seit Ewigkeiten.

Ich mach die Tage mal eine bebilderte Anleitung. Habe hier noch eine GLs-Uhr liegen und Zeit ist sowieso…wenn es denn jemanden hilft.

Jetzt weiß ich endlich, wie ich am einfachsten den Motor ausgebaut bekomme. http://englishrussia.com/wp-content/uploads/2012/01/post-3-13275090931686.jpg

Was noch lange nicht heißt, dass du die Karre jemals zugelassen kriegst.

Der Junge hat den technischen Sachverstand eines Stückchens Mettwurst, falls das die Ausbau-Sache erklärt. Das Problem lag (auch) am Motor. Das Ding war zwischenzeitlich bei mir - die Kohlen waren in den Führungen festgegammelt und die Schleifkontakte rostig. Läuft jetzt wieder und ist neu geschmiert. Die Zylinder/Wellen werden wohl auch festgegammelt sein, aber er weigert sich ja, die auszubauen…

Bei all diesen Optionen (selbst Neubeziehen mit Originalstoff) bleibt ein Grundproblem: Dunkles Velours bleicht über 20 Jahre hinweg teils ziemlich krass aus. Mein ehemals graues ist inzwischen fast bei violett angekommen. D.h. wenn du nur den Fahrersitz austauscht, ist unter Umständen ein ziemlicher farblicher Unterschied zum Beifahrersitz vorhanden. Toll sieht das auch nicht aus. Was heißt denn "auf"? Normalerweise ist doch nur die Naht hinüber. Kann dir dein Sattler das nicht einfach etwas straffer neu vernähen?

Der zweite in zwei Tagen. Was wollen die denn alle so tief im Osten? http://img688.imageshack.us/img688/7964/56640146.jpg

Du bist auch nicht weiter gekommen als Gliwice. Probier es mal im "wilden Osten", dann reden wir da noch mal drüber.

Nicht da, wo die Dorferneuerung schon war. Und falls die Dorferneuerung gerade unterwegs ist: Vorher Reserverad kontrollieren. http://img841.imageshack.us/img841/3030/53083142.jpg http://img844.imageshack.us/img844/8486/54342717.jpg

Ey, das ist immer noch mein Auto. (Was 'ne Markentreue. War die Kiste sogar ohne mich aufm Treffen.) Und das gehört so schmutzig, ich mag keine sauberen Autos.

Bremssättel sind rundum in nicht-mehr-zu-retten-Zustand, siehe: http://www.saab-cars.de/hallo/44047-josephine-21.html#post710192 Schutzbleche sind bis auf Schrauben und Blechreste nicht mehr vorhanden. Schläuche liegen hier, Scheiben habe ich schon (allerdings 900er), Beläge sollten auch noch da sein. Hatte vorne links inzwischen mal auf der Werkbank - da geht nix mehr. Das die überhaupt noch gingen...

Kennzeichen löschen und neu anlegen...kannste dann auswählen. Na, kann ich mir auch ein Danke schnorren?

Ist immerhin Nr. 3 auf der Liste. Karosserie, Fahrwerk, Bremsen. Das beim i die Serien-Bremse wohl reicht dachte ich mir schon. Ging auch eher darum: Ich kann die 9000er-Bremse umsonst kriegen und würde dann die gesparten 200€ in einen der anderen Punkte investieren...

's sind Radkappen dran und der Tank ist halb voll. Der ist jeden Cent wert.

Dankeschön! Ich sehe das 'Problem'. Mal kucken in welchen Zustand die Bremsanlage überhaupt ist. Ist eben am Schlachtfahrzeug noch dran und ich könnte sie mitnehmen. Wenn gut, dann mach ich das. Wenn nicht, dann neue/überholte 900er-Bremsen. 9000er-Bremse muss theoretisch extra eingetragen werden? Was sagt die Praxis? Ach, und was hast du mit den Fahrwerksteilen gemacht? Ich sehe da im Hintergrund eine Strahlkabine, aber die großen Teile sind ja anderweitig behandelt worden, oder?

Suche habe ich benutzt, leider war da auch nach 10 Seiten nix eindeutig klares in Richtung: zu finden. Danke! Schutzbleche sollten also auch passen? Naja, ich werde es einfach ausprobieren.

Wie ist das eigentlich mit 9000er Bremsen beim 900er: Was passt, was nicht? Könnte evtl. die ganze Bremsanlage von einem 92er 9000 bekommen. Bremssättel passen, oder? Ist dann auch die passende Bremskraftverteilung etc. gegeben? Passen die Schutzbleche? Hinten hat im EPC die selbe Nummer, ABS-Bleche sollten auch bei nicht-ABS gehen, korrekt? Vorne sieht identisch aus, aber andere Nummer...

Da bin ich zu jung für. Habe die Kühlflüssigkeit mal bei Skandix mitbestellt, die haben mir rote geschickt. System vorher durchgespült; gab nie Probleme. Die Wasserpumpe lebt auch noch...

Ui, gibt das wieder Grundsatzdiskussionen? Fahre ich auch seit 20tkm. Das rote Zeug sieht im gelben Ausgleichsbehälter nunmal einfach ungleich schöner aus.

Besorg einen Reparatursatz für den Geberzylinder und lass deinen Onkel das machen, wenn der schon so enthusiastisch ist. Vielleicht stellt die Werkstatt ja die Bremsflüssigkeit fürs erneute Entlüften auf Kulanz...

Da das ja nicht der Fall ist - stirbt der Geberzylinder denn wirklich so spontan? Ich kenne das ja eher mit "Löchern" und Hängenbleiben und dann ganz tot. Oder wir haben Glück und es ist wirklich nur der Splint vom Pedal draußen...

Allerdings sollte doch bei Undichtigkeit trotzdem der allgemeine Stand soweit fallen, dass die Warnleuchte angeht, oder? (sofern die noch geht) Oder habe ich da den Aufbau falsch in Erinnerung?

Nicht du auch noch. Die CDU und 1984...wann geht noch mal die Welt unter? Immer diese verdammten Hippies, die sonst nix zu tun haben.