rednose

Skizze Sieh mal hier: Tank Füllrohr 900 II.pdf

...würde ich beim non-turbo stark bezweifeln! Röhren ja - wg. Verbindung Endtopf - Vorschalldämpfer! Qualmen nein, wieso ? woher ? zuviel Öl? zuviel Wasser?

Habe meins auch gerade ausgebaut und nach England geschickt. In jedem Fall links und rechts an den Schmalseiten hebeln mit einem nicht zu schmalen Werkzeug. Meist fluppt als erstes eine Seite ein Stück heraus, mit der Hand ein bißchen gegenhalten und die gegenüberliegende Seite dann auch hebeln...

auf jeden Fall mal versuchen, nach Anleitung: www.platonoff.com doityourself guides...

Halt uns bitte auf dem Laufenden - hoffe, dass dein Motor kein ernstes Problem hat!! Bzgl. dem "Märchenonkel" Mi...... : Da vertraue ich nur noch Fakten und keinem Erzähle von ihm, der hat für alles eine Erklärung und wenn es dann eng wird, z.B. am Telefon, dann hat er plötzlich überhaupt keine Zeit mehr. Good luck!

Manuell einstellbares Kupplungsseil (Seilzug) Falls von Interesse: Den Zug hatte ich bei einem örtlichen Kfz.-Teilelieferanten (für Werkstätten und auch für Endabnehmer) bestellt, war aus deutscher Produktion; --- hab mir gerade noch die Verpackung rausgesucht: Fa. Febi Bilstein, Teile-Nr.: 29249 ; "Kupplungsseilzug" / Saab Vergl.-Nr.: 4901724 - aber eben nicht selbst nachstellend, lässt sich aber von Hand vergleichsweise gut einstellen! Lag irgendwo bei 20 €.

2 Fotos... zwei Fotos dazu

Sieh Dir den Riemen (mit Taschenlampe) an einer Umlenkstelle (Rolle) an, wo die Längs-Rippen außen verlaufen - sind dort viele kleine rissige Stellen zu sehen ist er alt. Beim neuen siehst Du keine kleinen Quer-Risse... Sollte der Riemen getauscht werden müssen, in jedem Fall die Umlenkrolle oben links (wenn man auf die Stirnseite des Motos schaut) mit wechseln, ist nicht so teuer und geht garantiert sonst bald mal fest. Die Rolle vom Kettenspanner kann man, muss man m.E. aber nicht zwingend mit tauschen.

Kupplungszug "verkürzen" Vielleicht mal zum Ausprobieren, habe ich gemacht, als der Druckpunkt der Kupplung auch SEHR dicht Richtung Bodenblech gewandert war: Wo der Zug am Kupplungshebel (Getriebe) eingehängt ist (so halbkugelförmig), kann man das SeilENDE mit der Hand ein Stück nach vorn (Fzg.-front) ziehen. Dann entsteht i.d.R. ein Zwischenraum, schätze mal so zw. 10 und 20 mm, wo man den freiliegenden Seilzug (Durchmesser ca. 2,5 mm) sehen kann. In dieser Position habe ich - nur zum Probieren! - ein Stück Holzsstiel auf Länge abgesägt und einen Schlitz bis zur Mitte eingesägt, so dass man es auf den Zug stülpen kann. So hat man den Zug praktisch "verkürzt" und kann - nur vorübergehend!- mal probieren, ob sich das Getriebe dann besser schalten lässt, weil man die Kupplung eben weiter treten kann. Bitte nicht so im normalen Verkehr fahren - falls das Distanzstück rausfällt, ist der Druckpunkt wieder flöten. Danach habe ich dann auf manuell verstellbaren Kupplungszug umgestellt - gabs im normalen Kfz-zubehör-Handel auf Bestellung. Dauert nur ein Paar Minuten und ein bißchen Fummelei - geht aber ganz gut. Wichtig ist noch, dass man das Zwischenstück nicht in den Spalt: Anlagefläche Zug > Kupplungshebel klemmt (ist eben halbrund) sondern weiter vorn, dann hat man senkrechte Anlageflächen. Kann zur Not noch ein Foto nachliefern...

neuer Block Hatte im Herbst das Vergnügen - letztlich war es überhaupt schwierig, einen neuen Block zu bekommen bzw. einen komplett überholten - kostete dann auch 1400 € als aufgearbeiteter. Turbo kam dann auch gleich neu. Deshalb finde ich den Preis in Holland mehr als fair, den Rest kann auch eine freie Werkstatt umbauen. Sonst gibt es bei ebay.co.uk etliche Komplettmotoren, vielleicht mal durchgucken. Oder lässt sich evtl. der alte überholen...? Good luck!

Alternative? Hoffe Dein Dir angebotener Motor ist nicht von Mi...... aus Göttingen! Ansonsten mögliche Alternative überhaupt: http://www.rendcarparts.nl/webshop/saab_95/motor/basismotor_9395_20t23t_b205b235_regev/20/49/796

Schlauch 12 Schlauch 12 (Doppelschlauch, parallel geführt) dürfte doch der zum Wärmetauscher (Heizung) sein,oder? Ich sehe da auch kein Ventil... Kühlung Heizung 900 II.pdf

Also, beim 900 II ist diese schwachsinnige Verbindung über der Hinterachse mit dieser halbkugelförmigen Kontaktfläche bei unseren 900 II DIE Stelle, an der sie undicht wurden und durchrosten - oft oberhalb des Rohrbogens (Kondenswasser)... Meiner Meinung nach ein Konstruktionsfehler!

KW-Sensor 2,5 l V 6 War zwei Tage in Köln... Hoffe das sieht bei Dir so aus! Gruß -rednose- KW Sensor V 6 900 II.pdf

Kurbelwellensensor tauschen... Guckst du hier: Kurbelwellensensor (auch Hallgeber Lagensensor) 900 II.pdf

OK! Hat das schon mal jemand beim fSH machen lassen? Was nimmt der fürs Anlernen einer anderen Fernbedienung?

Nur nochmal, bevor ich was falsch mache: Eine gebrauchte FB könnte mir der Freundliche SH mit seinem Tech 2 auf meinen 9-5 anlernen, genau so wie er es mit einer neuen machen würde?

Weiß jemand den Durchmesser für die Scheiben am Schaltsegment? (gelber Pfeil auf dem Foto; Innendurchmesser?) Möchte mir vor dem Ausbau Scheiben besorgen, damit ich es gleich wieder einbauen kann. Vielleicht hat ja auch noch jemand ein altes liegen und kann eben nachmessen... -900 II MJ 1995 5-Gang 2,0i-

Lt. 9-5 Handbuch geht das prinzipiell - aber vmt. nur beim SAAB-Händler mit Tech 2 oder?

Kann man eine gebrauchte Fernbedienung wie eine neue selbst anlernen? Intakte FB ist vorhanden; ist für 9-5 MJ 2000, die FB: "Knochen", also nicht in Schlüssel integriert sondern Extrateil. Hintergrund: die eine setzt alle Paar Monate mal vereinzelt aus, meist nach Abstellen des Autos, kann dann nicht mit FB schließen. Batterien sind neu, auch keine Meldung im SID "Batt. schwach" oder so. Funktioniert dann wochen- bis monatelang wieder ohne Probleme. Wollte mir evtl. eine gebrauchte FB als Reserve hinlegen...

Reglergriff? Zieh mal mit Gefühl den Heizungsgriff ab - gibt es da noch Verbindung zur Welle? Steht vielleicht auf "kalt" und der Griff fasst nicht mehr...

Den möchte ich auch sehen - oder jemand 'ne 9000i-Maschine da eingebaut?

> sorry - Denkfehler! Kann natürlich nicht die Ursache sein! Hatte nach schärferem Bremsen dieses Knurren, hatte aber nur indirekt mit Bremsen zu tun - war "Unterversorgung" der Servopumpe. "Man sollte nach 23 Uhr keine schnellen Antworten mehr schreiben...und: zwei Gedanken sind besser als einer!" @ ksr...: "Deine :confused: kannste behalten!"; ein:confused: hätte vollkommen ausgereicht."

Genau: zurück zum Thema... Wie versprochen: 2 x pdf Gruß -rednose- Getriebeöl 9-5 Werkzeug.pdf Getriebe 9-5.pdf

Gibts einmal SAAB-Spezialwerkzeug und dann noch einen Kniff mit 3/8-Verlängerungen und -gelenken. Werde ich morgen mal hochladen...