StRudel

Da häng' ich mich einfach an Dich dran und warte auf Signal. Er steht tatsächlich immer noch zum Verkauf: http://sfbay.craigslist.org/sfc/cto/4907859798.html Nun sei doch nicht so kleinlich und schätze einfach diese wunderbare Künstlerarbeit, genauso wie den "completely new" Zustand.

Bei dem Wagen stellt sich dann nicht mehr die Frage, aus welchem Land der importiert wurde - für den wirklich wahren USA-Fan. Eihobei... http://newjersey.craigslist.org/cto/4851922308.html http://images.craigslist.org/00Q0Q_b0vyeYlb3IS_600x450.jpg Besonders die eine Stelle überzeugt: "1988 Saab 900 Turbo Convertible garage kept and mechanic owned. Car is completely brand new with a new console, new convertible top, new transmission and engine. The car has been meticulously cared for and is a true classic. Please contact for more information."

Mehr Bilder sind auch drin - keine ACC, schon die schräge Schnauze, sieht irgendwie nach Basisausstattung aus. Der Landesaufkleber auf dem ersten Bild, der in der Mitte der hinteren Stoßstange klebt, sieht mir nach CH aus. 'ne aktuelle Leipziger Zulassung, nach den letzten Bildern zu urteilen, hat er wohl (und keinen Turboschriftzug hinten mehr, und der CH-Aufkleber ist ebenso nicht mehr da).

"Mit einem netten Kurzurlaub verbinden...". Das Pommesbeilagenmobil ist allerdings auch nix für Sedanretter.

Wenn er dann so hübsch ist, wie er sein soll, ja. Bis dahin hier ein kleines Leckerschmecker von innen (die Tankanzeige war auf dem Bild noch müde): Wenn er dann fertig ist und in der Gegend, ja. Mal sehen, was der Wagen selbst noch so sagt (neben dem beruhigenden *säuselsäuselsäusel* hier nichts, das irgendwie den Anschein macht, als möge er nicht zu einem SAAB-Treffen kommen - toller Wagen ),

Ah, danke, so genau wusste ich das nicht. Ich meine, vielleicht kommt durch den bloßen Blick auf die kW- und PS-Daten und den dann gezogenen Vergleich zwischen Kat- und Nonkatmodellen ähnlicher Baujahre der Ruf des "leistungsmordenden Kat" auf. Ich hatte das bisher noch nicht so ausführlich erklärt bekommen und daher meine Überlegung geäußert.

Hier noch so einer, lt. zu erkennender VIN ein Modelljahr 1989, mit Vergaser: Model: Saab 900 Model Year: 1989 Body type: 4-door (4SN) Engine: B201C 4-inline carburetor, PETROL, C (B201 C) Gearbox: 5-speed manual / Front wheel drive Plant: Nystad, Finland (900 / 9-3) http://www.nettiauto.com/saab/900/6272423 Typische Kennzeichen: Misch aus Teilen alter und neuerer Modelle... Stahlfelgen mit Chrommittelkappen, Chromzierrat (Türgriffe, Fensterleisten), Sparinnenausstattung ohne Mittelkonsole, statt Antenne nur ein Blindstopfen (hinten links auf dem Seitenteil), Uhr statt Drehzahlmesser, keine Kopfstützen hinten, aber 'ne dritte Bremsleuchte, und die Schrägschnauzeroptik hat er auch schon.

"Umfeld" ist gut gesagt - die schönere Unterhaltung findet ja in dem 900er im 'oberen Bereich' statt, da kann das Radio gerne irgendwo weiter unten wohnen, wie ich finde.

Vier? Da hast Du bestimmt die hinteren Kopfstützen als Köpfe gezählt. Ich hab' in dem Auto drei Personen gezählt. Auf dem Rückweg saßen dann nur zwei im weißen 900 Sedan, und eine im anderen Exemplar hintendran. Meine außergewöhnlichere SAABsichtung für Donnerstag: Auf der A71 fuhr am Vormittag zwischen Ilmenau und Erfurt ein 9000er Richtung Norden.

Nicht Berlin? Oh.

Naja, lt. Werk liegen bspw. zwischen einem 16V Turbo mit und einem 16V Turbo ohne Kat 15 PS Leistungsunterschied. Bei den Saugern gibt's auch unterschiedliche Leistungsangaben bei Kat- und Nichtkatmodellen. Also gibt es doch gewisse Leistungsunterschiede, oder meinst Du Deine Aussage anders, als ich sie verstehe?

Vielleicht (die Hoffnung habe ich). Ums Tanken bei einer anderen Tankstelle ginge es mir da nur nebensächlich... aber so kommt's dann vielleicht auch da an, und mit jedem bisschen umso mehr, dass Verwunderung besteht. Irgendwie sitzt ja doch noch etwas Menschliches dahinter, das die Worthülsen kombiniert - und das feststellt: ups, so haben wir nicht geholfen. Denn letztlich geht's um "Kundenservice".

[mention=1846]Sven[/mention] : Danke für Dein Anfragen da. Mir ist hier (Mitteldeutschland - Sachsen-Anhalt) in letzter Zeit Ähnliches aufgefallen - der Preis von E10 und Normal-E5 rückt näher zusammen, die Lücke zum SuperPlus wird größer. Die von Dir gezeigte Antwort von Total sagt mal so gar nix aus. Wer macht denn die Preisnotierungen, dass sich seitens Total so distanziert darauf bezogen wird? Die Preisnotierung selbst jedenfalls nicht. Das System ist auch nicht das System, weil's System ist, sondern so, wie es von Menschen erschaffen wird... egal, wie da Total drumherum schreibt, sind sie doch der Mineralölkonzern, der v.a. für die letztlichen Produktpreise an der Tankstelle verantwortlich ist. Hakst Du da nochmal nach?

Ich fahre gerne. Wenn der so ist wie beschrieben, sollte der die Heimreise ja ohne Probleme machen. Magst Du nicht selbst fahren, oder hindert Dich etwas anderes daran? Also ich würd' Dir den bringen.

Ja - das c lässt sich mit carburetor (engl. für Vergaser) "übersetzen". Die späten Sparmodelle für den finnischen Markt waren allerdings auch nach 1986 noch Steilschnauzer (bis Ende der '80er), bei dem hier vermute ich schwedische Herkunft (aus finnischer Produktion; TK-Styling holt regelmäßig Fahrzeuge von dort und handelt mit diesen).

Bis ich in der Gegend bin, selbst wenn ich 4 Uhr in Potsdam losführe, ist der Nürburgring auch wieder eröffnet. (Mein Donnerstag ist schon für einen anderen 900er verbucht, wär' da auch nix geworden ) Gute Fahrt, [mention=2020]Shoxer[/mention] !

Nein, wird in dem Thema hier gesagt: http://www.saab-cars.de/threads/transport-heckklappe.36069/ Von wo nach wo soll's denn transportiert werden, NiLeu?

Hallo Ihr. Ich dachte zuerst, der Christliche Verein Junger Menschen führe nun auch SAAB, aber da hab' ich nur zu schnell draufgeguckt. Christian - Jenny - Vorname des jungen Passagiers, der da so vergnüglich breit grinst (das ist ein herrliches Bild)? Wenn Ihr seid 1994 SAAB fahrt, dann hat das ja direkt mit dem Führerschein angefangen, oder? Ui! Den 9-3ern kann ich auch immer lange hinterhergucken, das sind zwei schöne Exemplare. Viel Freude hier, StRudel

Oh Mann, gehe ich farblich dann in die Innenausstattung über, wenn ich beim Drinsitzen dahinschmelze?

[mention=75]klaus[/mention] : Das Zitat passt nicht zu dem, was AOG geschrieben hat. Das hier hab' ich von einem SAAB-Freund aus den USA zugeschickt bekommen (die Kommentare tragen ihren Teil dazu bei): I just bought a classic Saab 900 and noticed the engine is facing the wrong way. Does this mean I can only drive it backwards?

Ja, die finde ich auch absolut grauenhaft.

Das ist die Krux mit den 9000ern... die sind technisch im Grunde so robust (v.a. auf die 2.0er bezogen), dass sie selbst bei wenig Pflege ihr Ding tun. Mit einem 1996er 2.0t (dem eisblauen) stand ich dann doch vor derselben Überlegung: "Mann, dem fehlt doch eigentlich nichts so wirklich". Alle Warnlampen gehen aus, weder Airbag- noch ABS-Fehler. Der Motor läuft ohne Beanstandungen, das Getriebe klingt nicht danach, als ginge es seinem baldigen Ableben entgegen. Nichts am Fahrwerk klingt ausgeschlagen, kein Radlager brummt, die Benzinpumpe war erst neu, der Windschutzscheibenrahmen hat keinen Rost. Doch selber weiterfahren, oder zur Seite stellen und dann in Ruhe machen? Das wäre nicht der erste, und so sammeln sich die Wagen an. Die defekten Sachen machen, um ihn anderweitig weiterzugeben? Hmm, an wen? Denn da sind ja auf der anderen Seite doch all die optischen Sachen, der durchgescheuerte Fahrersitz, der verrauchte Innenhimmel, ein Heckschaden, sehr rostige Kotflügel, ebenfalls der defekte Auspuff Auspuff, und auch untenrum Rostlöcher. Fahrtechnisch gab's gar nix auszusetzen, bloß der Körper, in dem das alles wohnt, passt nicht mehr. Genau, wie Du es beschreibst. Ich hab' dann gesagt: das alles so zu machen, dass entweder ich mich oder sich wer anderes wohlfühlen kann beim Fahren, der die HU auch noch ein paarmal besteht, das ist zu viel. Und dafür gibt's noch genug anderweitig gute 9000er, die die guten Teile aus dem zum Schlachten wirklich mal gebrauchen können. So ist aktuell die Überlegung, mit der guten Technik einen mit guter Karosse, aber Motorschaden damit weiterleben zu lassen - bloß das Preisfrage ist noch eine... "lohnt das"? An sich ja, für jeden erhaltenen 9000er lohnt es, und grad solche eigentlichen Schlachtwagen (beim ersten Gedanken) sind es, die durch das Grundgute, das immer noch in ihnen wohnt, zeigen, wie langlebig die 9000er insgesamt sind. Von daher: Richte ihn her, wenn Du mit den anderen Sachen so mit gutem Gefühl leben kannst. Wenn nicht, dann stell ihn mit dem Wissen, dass der viele gute Technikteile in sich trägt, zur Seite. Die Gelegenheit wird kommen, dass Bedarf für einen guten Motor etc. da ist.

Auf dem US-Markt auf jeden Fall (siehe Link zu der SPG-Geschichte), und in Europa wurde er auch in Beryllgrün angeboten. (allerdings nur in schräg, zu steilen Zeiten gab's Beryllgrün noch nicht im Angebot) Ich glaub', wir sprengen das eigentliche Thema grad ganz schön.

Hmm, nun lässt sich ja sowas auch immer beliebig tauschen, ohne direkt Spuren zu machen, dass es wirklich mal nach der Auslieferung getauscht wurde - was sowohl Deine, als auch meine Aussagen mit 'nem Generalfragezeichen ausstattet. Ich beziehe mich gerne auf einen 900 16V Turbo Modelljahr 1985, produziert lt. Kleber an der B-Säule August 1984 (08/84), direkt nach den Werksferien, US-Modell. Der Mensch hat den damals direkt, als bekannt wurde, dass es zum Modelljahr 1985 in den USA auch den 16V Turbo regulär zu bestellen geben wird, geordert und dann selbst in Trollhättan abgeholt. ("European Delivery Program"). Der Wagen lief bis vor ein paar Jahren in erster Hand, und nun in dessen Bekanntenkreis (unverbastelt) weiter, mit über einer Dreiviertelmillion Kilometer. Der hatte als einer der allerersten 1985er 16V Turbos auch schon ein (Nichtleder)Lenkrad mit SAAB-Scania-Emblem, und nach meiner Erinnerung einen Schalthebel ohne grünes E.

Das Dreispeichenlenkrad ohne Emblem gab's nur im Modelljahr 1984 - entweder mit SAAB oder turbo als Schriftzug. (in Leder ist mir das Dreispeichenlenkrad erst ab Modelljahr 1989 oder 1990 bekannt, bei Modelljahren davor hatte ich noch nie eines in Leder in den Händen) Den obigen halte ich wie gesagt für einen 1985er - dafür sprechen die Fensterjahresstempel (85), die Motorhaube (für Haubenemblem), der Ganghebel (die '84er hatten noch das grüne E neben der 5 bei Fünfganggetriebe, ab Modelljahr 1985 dann nicht mehr - er hat auch kein grünes E mehr). Also danach gehend gab's dann Stoff wohl auch im Modelljahr 1985. Pardon, dass ich damit Deine Grundaußenfarbfrage etwas aushebele, trollhetz. Ich hoff', das ist okay.