StRudel

Hallo in die Runde, ich habe mit meiner Suche über verschiedene Wege nichts gefunden und auch kein Objekt hier griffbereit, bei dem ich nachmessen kann: Hat wer die Maße des Dachhimmels für den 900-I Dreitürer (CC) griffbereit und mag sie hier reinstellen? Die Frage ist, ob die ausgebaute Himmelträgerplatte (1987er Dreitürer mit Schiebedach) von der Breite her in einen 9-5II passt. Vielen Dank schon einmal von StRudel

Du hast von Deinem mobile-Parkplatz aus verlinkt, daher funktioniert der Link für uns nicht. Hier der Direktlink zum Angebot: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9000-2-3-turbo-sport-aero-m-lpg-autogasanlage-dortmund/197202926.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.modelDescription=aero&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&negativeFeatures=EXPORT&noec=1 Der Wagen steht schon seit einiger Zeit drin, der aufgeblasene Text in dieser "Unsortierung" scheint mir wenig verkaufsfördernd. Ich find' auf den Bildern macht der auch keinen übermäßig gepflegten Eindruck - außen mal aufbereitet, aber die Details, die ich so sehe, spiegeln den ersten Außenglanz nicht wider.

Hmm, mit der Art der Rostvorsorge hat die Anzahl der Ventile weniger etwas zu tun, sondern mehr mit Bauzeit und Herstellungsort des Wagens. Meinst Du die kritischer zu sehende Blech- und Rostschutzqualität der sehr frühen 900er-Jahrgänge (die allesamt Achtventiler waren)?

Der Wagen wurde nicht nach München verkauft. Der war zwar echt ein Preisausrutscher nach unten, aber hatte - auch beim (Mit)Fahren - genau die Basis, die einfach passte. Das Auto machte rundrum einen guten Eindruck und hat sich nicht danach angefühlt, als käme da bald sonstwas zusammen. Für den Käufer m.E. ein rundum passender Kauf (ich war nicht der Käufer). Dieses angesprochene beruhigende Grundgefühl kommt mir beim grünen aus Lage bei den Gammelbildern zu dem aufgerufenen Preis nun doch nicht auf, da würde ich auch in Ruhe weiterschauen.

Genau, Motorhauben vor Modelljahr 1985 hatten in der Standardproduktion noch kein Emblem.

Wie gesagt, kann ja auch getauscht sein. Der fahrerseitige Kotflügel hat auch eine Seitenblinkeraussparung, die erst ab Modelljahr 1986 passt - scheint mir aber vom Farbbild vor Lackierung eher ein Tauschteil zu sein als die Motorhaube.

Ja, und nach der Motorhaube (sofern nicht ersetzt) bis maximal Modelljahr 1984. [mention=316]BTF-XY55[/mention] : Welche Farbe wurde denn da gewählt bei der Neulackierung?

Nette Kombination. Wie sieht denn die blaue Birne beim Blinken aus - oder täuscht das auf dem Bild nur?

Früher 900 GLE (1979er) im Nordwesten der USA (mit salvage title; ich meine, der war schonmal im Angebot und es war ungeklärt, was genauer mit dem Wagen war (warum er als Unfallwagen gilt); das kann in den USA je nach Versicherungsverhalten aber auch sehr schnell gehen und muss gar nicht einmal einen Schaden an der Grundsubstanz des Wagens bedeuten): http://portland.craigslist.org/wsc/cto/4839368667.html 1979 Saab 900 GLE - $750 (portland) http://images.craigslist.org/00u0u_5J5IFNizZL8_600x450.jpg http://images.craigslist.org/00g0g_gpX7KhckquP_600x450.jpg http://images.craigslist.org/00s0s_dhnsjnp1VJv_600x450.jpg Up for sale is a 1979 saab 900 GLE. start and runs. good little car, can be used as a daily driver or saved for its age. First come first serve need to sell in the next couple of days. 1979 saab 900 odometer: 100000 paint color : blue size : compact type : hatchback drive : fwd fuel : gas transmission : manual title status : salvage cylinders : 4 cylinders condition: good

Sonett II, die sich bei ebay unter "Karosserieteile" versteckt: http://www.ebay.de/itm/Saab-Sonett-II-Baunummer-831-/251579877795?pt=DE_Autoteile&hash=item3a935449a3

Puffpeng, och nööööhöö. Hat aber mit der Steuerkettensache nix zu tun, oder doch (weil er doch danach so rumpelig lief)?

Trauriger Besuchsanlass? Och, wosn? Naumburg scheint SAAB-Zuwachs zu haben... auch vom Bruder bestätigt, das war mir also keine Fata Morgana: Schwarzes 9-3II Cabriolet mit Winteralus und Lokalkennzeichen mit Endung - MV 4.

Eindeutig - Kölner 900-II Cabrio im Hintergrund bei Martina Hills "Knallerfrauen":

'n Airflow-Kit hat der entgegen der Beschreibung nicht dran.

Ja, das war's auch vollkommen wert und mich hat's auch sehr gefreut. Ohne Wenn und Aber. Find' ich schön, dass Du das auch so siehst

Welche Gegenstände und Lebewesen besitzen dich denn? Meine Brüder sind Schüler und haben keine smartphones. Und nun? [mention=657]AERO-Mann[/mention] Du fliegst einfach zu tief. ;-)

Nun nimmste mit Faktenwissen dem Joschy vielleicht die ganze Vorfreude (wobei der Preis für sieben solcher Kappen echt nicht verkehrt ist - ansonsten mal ins CD-Laufwerk legen und hören, was die so an Musik wiedergeben ). Deine letzte Frage im Anfangsthema, Joschy, beantworte ich besser mal nicht... Not bestand da wohl noch nie, von daher war jeder SAAB-Kauf bisher unnötig... aber ich hab' auch keine Not, 'n netten Tee zu trinken, und tu's trotzdem. Von daher: Freude erfüllt, und ich freu' mich immer wieder über "Unnötiges". Besonders, wenn sich dabei Menschen finden und intensive Kontakte entstehen.

Jap, SAAB in den USA serienmäßig mit Kat ab 1976, davor wohl auch schon vereinzelt, aber nicht direkt Standard bei jedem Modell. Ich hab' einige sehr frühe 900er sowie 99er der späteren 70er gesehen mit Kats in den USA - alle mit Lambdasonde etc. Mein Gedanke war: wurden in den USA schon so früh nur noch Einspritzer angeboten, weil sich bei SAAB niemand mehr (schon so früh im Vergleich zu anderen Herstellern) mit einer Kat-Lösung für Vergaser beschäftigen wollte? Es war ja nicht so, dass ein Vergasermotor dort damals als super rückständig galt, wenn ich an die Angebote anderer Hersteller dort denke.

Ja. Nach meinem Wissen wurden die SAAB, die einen Kat ab Werk hatten, auch nur mit geregeltem Kat ausgeliefert. Einen U-Kat gab's wohl als Standardlösung ab Werk nicht. Ich frug deshalb, weil z.B. späte 99er (die es dann, wie oben schon geschrieben, nur noch mit Vergaser gab) in den USA nicht mehr angeboten wurden - vielleicht aus dem Grund, weil SAAB keine Extralösung zum Bekatten von Vergasermodellen mehr einführen wollte? Falls es nun doch Vergasermodelle mit Kat ab Werk gegeben haben sollte, dann ist meine Theorie sowieso zum Beiseitelegen... deswegen mein Nachfragen.

Jop, wobei sie da nie als "i" bezeichnet worden. Eine andere Frage in dem Zusammenhang, die mir da grad kommt: gab es von SAAB die Vergasermodelle überhaupt je mit Katalysator?

Ich wurde gestern im beryllgrünen 900-Ier von zwei vorbeifahrenden jüngeren Männern in einem VW T5 Bus gegrüßt, das war am Vormittag auf der A4 bei Gera - einfach mal so der gemeinsamen Freude wegen, oder saßen da zwei Forenleute drin?

Solche Aussagen sind es dann allerdings auch, die niedrigpreisige wirklich gute Angebote (für die ich das von Aero-Mann verlinkte Angebot vom September 2013 auch halte) auch unnötigerweise in verkehrtes Licht rücken. Wie auch Aero-Mann schon schrieb: "Wie, so günstig? Nee, dann kann der ja nichts sein" - weil der Sucher und nachfragende Neuling hier liest, fragt, und dann zu lesen bekommt: "mindestens 5000 Euro". Warum? Es muss ja nicht sein, dass jeder Wagen, der weniger kostet, auch direkt so viel an Instandsetzung kostet, dass er wieder die 5000 überschreitet, um "leidlich brauchbar" zu sein. Auch kommt's immer auf die eigene Erwartung und den Anspruch drauf an. Ich hab' selbst und kenne auch im Bekanntenkreis (der hier vielleicht nicht so sehr mitschreibt) mehrere 900er, die für dreistellige Preise gekauft wurden, und selbst mit direkten Investitionen, sofern überhaupt notwendig, immer noch weit unter 5000 Euro liegen. Als weit weg von leidlich brauchbar habe ich die überhaupt nicht empfunden. Und da waren Wagen dabei, die vorher woanders mit "kann ja bei dem Preis nur rostig sein" oder "nee, lass' ich stehen, der ist bestimmt nicht gut" beschrieben und damit stehengelassen wurden. Ich seh' das so: der Preis sagt nix über den tatsächlichen Zustand des Wagens aus. Den Preis legt der Verkäufer aus unterschiedlichen Gründen fest... einer mag der Zustand sein, ja, nach meiner Erfahrung ist es aber oftmals so, dass persönliche Gründe überwiegen, und dann grad in Notsituationen weit unter eigentlich auch gerechtfertigtem Preis angeboten und verkauft wird.

Der 8V hat keine Check Engine. Da beschwert er sich so auch nicht. Stattdessen zeigt er das per Mehrklappern an. (wie, noch mehr? )

Ja, der war aber auch echt 'ne Weile drin - zum Schluss mit 'ner 5 vorn. Was nun daraus geworden ist: ? Du tendierst mehr zum steilen? Ansonsten wurde da ein grüner 16S mit 16" Cross Spoke-Felgen neu eingestellt, der gar nicht mal so schlecht klingt.

Ich habe den Eindruck, dass wir uns da momentan bei SAAB nicht in einem üblichen "will neues Auto kaufen"-Fenster bewegen. Grad in der Kombination wäre der oben stehende 9-3 SC Aero weniger etwas, das im Vergleich zu einem Firmenwagen antreten muss (in die Kategorie sehe ich eher günstigere Ausstattungen und v.a. Diesel fallen, und das ist er beides nicht). Ja, es gibt die Situation, dass sich ein Mensch für ein jüngeres, möglichst wenig 'gebrauchtes' Exemplar der Marke entscheiden will - mit dem Kapital in der Hand. Und der Denke: bevor der Markt sich noch weiter ausdünnt, kaufe ich mir lieber jetzt doch noch ein jüngeres Exemplar, investiere da vielleicht auch nochmal mehr als wenn der Neufahrzeugnachschub eher noch da wäre, und greife zu dem, das die saubersten Eckdaten aufweist. Und da spielt der o.g. 9-3 ganz vorne mit. Deswegen sehe ich da auch deutliches Potential bei dem Wagen.