StRudel

Kann das in den Besichtigungs-Thread oder hier mit mehr Details rein, bitte? Mich interessieren da persönliche (Besichtigungs)Erkenntnisse. Danke!

SAAB-Dortmund bzw. die F.O.P. GmbH hat zu Ende März endgültig aufgehört, ja. Es ist dort nun vorn ein Gebrauchtwagenhändler drin, für die Werkstatt gab es verschiedene Interessenten, was da jetziger Stand ist, weiß ich nicht. Was so an angesammelten Neuteilen der Jahre, die keine Wartungs- und häufigeren Verschleißteile sind, noch da gewesen ist hat ein SAAB-Schrauber aus der Nähe gekauft, ich habe den Großteil der angesammelten Gebrauchtteile in mehreren Touren abgeholt, alle übrigen Neuteile für Wartungen etc. pp. wollte der Geschäftsführer noch umliegenden SAAB-Werkstätten anbieten. Die Spezialwerkzeuge waren bis zum Schluss noch da, da gab es noch Unklarheit übers Eigentum (der neu eingezogene Mieter erhob Anspruch drauf; wirklich was mit dem Potential anfangen zu wollen schien mir nicht der Fall). Die langjährigen Mechaniker haben nach meiner letzten Info mit Schließung der Werkstatt in Dortmund aufgehört, ich frage bei nächstem Kontakt da nochmal nach, ob wer von ihnen doch noch woanders weitermacht. Hier noch ein Foto vom letzten Tag, 31.03. ... da stand der Schauraum und Platz vorne schon länger voll mit diversen Gebrauchtwagen - "Geld ohne Gesicht" war so mein Gefühl... [mention=5409]trollhättan[/mention] : Von wem stammte denn das Schreiben (das ich als wunderbar persönlich und nett empfinde - bei mir würde genau sowas die Bindung zum Haus deutlich verstärken, weil da wer ist, der nicht entfernte Zeilen und Ausdrucksblöcke zusammentippt, sondern Herz erkennen lässt)?

Ich sehe einen Aero aus dem letzten Modelljahr mit vor Kurzem erneuerter Kupplung. Die Grundsubstanz der Karosserie und des Unterbodens kennen wir bisher nicht, nach dem Eindruck der bisherigen Fotos sieht es außenrum zumindest sauber und ohne offensichtlichen Rost aus. Der Zustand scheint unverbastelt bis hin zum Originalradio. Die Historie ist übersichtlich. [mention=75]klaus[/mention] : Was würdest Du von so einem Exemplar noch erwarten?

Ausgebaut, geöffnet, mit sauberem Lappen gesäubert, Kontakte vorsichtig mit Schleifpapier nachgeschliffen, abgepustet, nochmal mit Lappen gesäubert, etwas Caramba draufgegeben und wieder zusammengebaut. Geht jetzt wieder in alle Richtungen - ging vorher null.

Isch abe aba kein 9-3! Ich war's nicht - HHM-Kennzeichen ist bei mir derzeit nur in Verbindung mit Doppel-O im Nummernschild unterwegs, und auch nicht an 'nem moderneren Exemplar. Ich freue mich, wenn der Landkreis hier SAAB-Zuwachs ohne meine Beteiligung bekommt. Hast Du fleißig gewunkenwinkt, [mention=10808]TU-93[/mention] ?

Ja, sehr gut möglich. Technisch scheint zumindest für jetzt nix reproduzierbar defekt zu sein. Zur Feier des gelösten Problems, das ich ohne ihn nicht gehabt hätte, habe ich gleich noch die elektr. Außenspiegelverstellung wieder in Gang gebracht. Das Schöne am langen Batterieabklemmen ist auch, dass sich das Automatikgetriebe wieder neu zu finden scheint und die nächsten Gangstufen beim Zurückfahren nachhause williger und früher einlegte.

Ein Nachtrag - kein -tritt - noch: Der Bekannte mit Tech2 war dann noch gekommen und wir haben auch den Fehlerspeicher ausgelesen, da war in Richtung Obigem gar nix drin. Auch nach mehrmaligen Versuchen mit beiden Schlüsseln verhält er sich unauffällig wie zuvor. Ab sofort lasse ich den Schlüssel nicht mehr länger im Schloss stecken.

Hallo zum Sonntag. Der 9-5 springt wieder an, ich habe es soeben nach anderthalb Tagen Stehenlassen probiert, vorher noch die von Nordic_Driver besagten Sicherungen gesäubert (wobei nichts Verdächtiges erkennbar war), ins Zündschloss etwas WD40 gegeben, die Batterie wieder angeklemmt und es einfach probiert. Wahrscheinlich war Deine Idee die passendste, patapaya: "Läuse und Flöhe". Und der TiD hat sich vorm gestrigen SAAB-Treffen geziert.

Das Teil gab's letztens auch neu bei polar-parts. Vielleicht haben die noch welche (sitzen in Deutschland).

Hallo in die Runde. Ich weiß, dass es zum Thema Wegfahrsperre und "Schlüssel nicht akzeptiert" schon einige Themen gibt, doch ich bin auf der Suche nach weiteren Ideen und Vorschlägen, weil meine Versuche heute Abend nichts gebracht haben. Auto ist ein Modelljahr 2005 9-5 2.2 TiD Automatik. Der Wagen startete am Morgen problemlos, dann hatte ich ihn den Tag über mit Schlüssel im Schloss und offener Heckklappe vor meiner Garage stehen. Beim Startenwollen am Abend kam die Meldung im SID "Schlüssel nicht akzeptiert - Werkstatt aufsuchen". Der Wagen tat keinen Mucks. Zurückdrehen, Entnehmen des Schlüssels, wieder Reinstecken und neu auf Starten brachte keine Veränderung. Der Tipp im Handbuch und auch hier mit "auf Lock, dann auf Zündung an, eine Taste am Schlüssel drücken und starten" veränderte auch nichts. Bisher habe ich noch probiert: - Fahrzeug über Fernbedienung zugesperrt, darüber entriegelt, alles wie sonst auch gewohnt: nix. - Batterie im Schlüssel getauscht (inkl. "Anlernen" des Schlüssels mit mehrmaligem Drücken, ging auch) - Sicherungen gecheckt: alle i.O. - Sicherungskasten unterm Armaturenbrett links freigebaut, Relais für Zündschloss mit identischem getauscht - Starterbatterie abgeklemmt für mind. 10 Minuten - Starterbatterie überbrückt - komplett andere Starterbatterie ausprobiert - Den Deckel ums Zündschloss ausgebaut, Stecker an dem kleinen Modul ab, gereinigt (es war leicht Fett drin?!), wieder zusammengesteckt - diesen Deckel mit Modul mit anderem mit identischer Teilenummer getauscht - Schaltstufe N für Start probiert, auch mal testhalber durchgeruckelt und andere Stellungen probiert - nachdem mein Bruder mit Zweitschlüssel gekommen ist auch Zweitschlüssel probiert (hat funktionierende Batterie, schließt und öffnet den 9-5 auch komplett über Funk) Das Problem hat sich mit nix davon verändert. Manchmal tut er etwas mehr als "keinen Mucks" (und leisem Relaisklacken von links): Der Anlasser dreht eine bis anderthalb Umdrehungen. Dann wieder gar nix. Dann wieder Anlasserdrehen. Manchmal steht nichts von nicht akzeptiertem Schlüssel im SID, dann beim nächsten Versuch doch wieder. Mit beiden Schlüsseln gibt es dasselbe Verhalten. Das rote Lämpchen auf dem Armaturenbrett hört bei Zündung an und Drücken eines beliebigen Knopfes auf dem Schlüssel auf zu blinken. Der Wagen funktionierte vorher dahingehend gut. Ich hatte es sonst seit Erwerb des Autos im Februar zwei oder dreimal mit der Meldung im SID, immer verbunden damit, dass ich den Schlüssel vorher für einen kürzeren Zeitraum als heute im Schloss hatte stecken lassen. Mit Schlüssel zurück auf Lock und neu Zündung an funktionierte es dann immer problemlos. Ich habe selbst kein Tech2, doch habe im weiteren Umkreis ein paar Kontakte, die ein Tech2 haben. Den 9-5 habe ich jetzt bei meiner Garage stehenlassen (Schlüssel abgezogen, per Funk verriegelt, Batterie abgeklemmt). Ich will Sonntag wieder zur Garage. Außer, dass der 9-5 mit Schlüssel im Schloss heute da stand und ich ihn zwischendrin per Hand gewaschen habe hatte ich an dem nix getan. Hat wer von Euch eine Idee, was sich da durch Steckenlassen des Schlüssels womöglich "entlernt" hat? Was kann ich Sonntag noch probieren, und wie gehe ich vor? (vielleicht habe ich dann schon ein Tech2 zur Hand) Ich danke lieb für mitgeteilte Ideen. So'n Auto, das alles mechanische hat, um anspringen zu können und es dann doch nicht tut ist bissel frustrierend :-)

Aber ja! SAAB als Automarke hat überdurchschnittlich große Sympathien. Ob bei angebotenen Mitfahrgelegenheiten, beim Unterhalten mit anderen Werkstattkunden, bei Begegnungen mit Sachverständigen bei Hauptuntersuchungen, bei Autotreffen und -ausfahrten, auf Autobahnraststätten und -parkplätzen, bei Treffen in meinen ehrenamtlichen Aktivitäten im Jugendumweltbildungsbereich: ich erlebe weit weit mehr Sympathieäußerungen und interessierte Nachfragen als Ablehnung oder auch schon als Abneigung. Den Großteil der SAAB, die ich in den Jahren verkauft habe, habe ich an jüngere Leute verkauft, die noch nie zuvor einen SAAB besessen haben, teilweise vorher noch nicht mal in einem gesessen sind. Häufig kommt die Aussage "Ich fand das Modell/SAAB schon immer interessant". Es ist aufgrund der geringeren Menge an SAAB in Deutschland insgesamt vielleicht nicht so offensichtlich, und die Aktivitäten "verschwinden" dann auch eher oder werden nicht so wahrgenommen (auch, weil der Großteil der Aktivitäten auch außerhalb dieses und anderer Foren sowie von eigenen sympathisierten Altautotreffen stattfindet). Die Sympathien und das Interesse sind da - ob diese die mögliche Schwemme gepflegter SAAB aus Besitz von Menschen über 60 (da scheint ein Großteil gepflegter Exemplare derzeit aufgehoben) in den nächsten Jahrzehnten auffangen können, wenn diese von ihren Eigner*innen nicht mehr gefahren werden, ist auch eine große Frage. Vielleicht werden die äußeren Umstände auch ganz andere sein. Doch außer für den, der damit wirtschaftlich stärker zu tun hat, sei es durch Werkstatt oder als Teileanbieter wie Skandix, Skanimport, Schwedenteile etc., ist die Antwort für die eigenen Aktivitäten jetzt doch weniger relevant: Machen, draußen sein, offen sein für Menschen mit Interesse und zeigen, dass die Autos nicht nur von einem kleinen Kreis von wem eigentlich "ausgewählter" "Schnösel" und Unnahbarer gern gefahren und umsorgt werden.

Ich habe hier etwas zu dem Exemplar geschrieben - persönlich gesehen habe ich den Wagen bisher nicht: https://www.saab-cars.de/threads/900-schon-besichtigt-empfehlung-ja-nein.36629/page-199#post-1285154

Es war auch wirklich kurzfristig, und kühl! Das war mit Einbruch des Abends nur noch alle Fenster zu-Wetter, huuu. Ich komm' mal wieder!

Neben der Betriebsanleitung steht es bei meinem 2005er 2.2TiD auch im Schein drin: "...auch gen. 205/55R16 91Q M+S A. 6.5JX16, ET49". Ich kann auch meine anderen 9-5-Papiere mal durchsehen. Nach meiner Erfahrung ist das beim 9-5I auch eine durchaus verwendete Winterreifengröße. Das sollte bei Deinem 2001er 9-5 nicht anders sein[mention=9954]trs[/mention]. C+N haben da sicher noch mehr Expertise und Erfahrung, ja. Ich verstehe den Punkt des Prüfers noch nicht, daher meine Nachfragen zu Deinem genauen 9-5.

Hallo, welches Modell (Motorisierung) hast Du denn genau? Und haben Deine aufgezogenen Reifen M+S-Kennung? Ich meine, ich habe als Winterreifen auf einem 9-5 auch 205/55 16 gehabt. Ansonsten: Wo bist Du denn? Vielleicht kann wer ersatzweise mit einem Rädersatz in gewünschter/verlangter Größe aushelfen.

Ich bin heut' in town und heute Abend bei Torben in Stapelfeld. Ich will jetzt nicht als Gast einladen, doch es wäre vielleicht eine Möglichkeit zum Zusammenkommen. Hier kurz vor Hamburg auf der A7 scheint das Wetter gut genug für schonendes Cabrioausführen.

Vorhin auf der A2 bei Helmstedt hat ein 2004er 9-5 2.3t Kombi (schön in espressoschwarz-beige) sein mögliches Ende eingeläutet. Beim Hinterherfahren gab's Metallbröckchen aus der Auspuffanlage und sachte mehr werdende Rauchwölkchen, bis irgendwann das Einnebeln der kompletten Autobahn kurz vor der Abfahrt kam. Ca. 220.000km, vor kurzem den Kat erneuert bekommen sowie Ölwechsel, kurz zuvor noch 190km/h gefahren und dann zusehend mit schwindender Kraft bis zur Ausfahrt gekommen. Bisschen wie einer Kuh dabei zuzusehen, wie sie langsam widerwillig in den Viehtransporter läuft, und irgendwann die Klappe zugeht. :-( An die beiden Menschen aus Brandenburg: ich hoffe, Sie finden eine möglichst stressfreie Lösung.

Ich hab' ein Foto auf die Schnelle mit Anhänger und genutzter Stützlast und dabei auch das Heck hochhaltenden Niveauregulierungsdämpfern. Hier noch eines von einer anderen Tour: Tiefer als das ist er bei mir hinten, auch mit Last im Kofferraum, bisher nicht gegangen. Unbeladen steht er nicht wesentlich höher hinten. Auf dem zweiten Bild bei Dir wirkt die Limousine ja deutlich ausgeglichener als auf Bild 1.

Letzterer klingt nach dem Wagen des Sohnes eines Forumsmitglieds aus dem Hamburger Raum. Schön, dass der weiterhin rollt. In Blankenhain in Thüringen habe ich an der Tankstelle heute einen 9-3 TiD Kombi mit SHK-Zulassung gesehen. Kennzeichenhalter vom mobilforum Dresden.

Ich hatte meinen 9-5 mit Niveauregulierung (hinten) ab Werk schon stark beladen, auch im Anhängerbetrieb mit entsprechender Stützlast im Einsatz, und bin immer wieder erstaunt gewesen, wie stark die Niveauregulierungsdämpfer das ausgleichen und der Wagen nach entsprechender Anpassungszeit an die stärkere Last hinten weiterhin sehr gerade steht. Ich genieße das jedenfalls sehr, und finde den Unterschied zu anderen gefahrenen SAAB mit stärkerer Beladung und ohne Niveauausgleich hinten beträchtlich.

Vor einigen Minuten auf der A38 bei Leipzig, unterwegs in Richtung Westen/Göttingen: Spätes 9-3II(I) Cabrio in grau, geschlossen. Sah gut aus auf dem Weg zur Abendsonne.

Endrohrmessungen waren bei den 900ern all die Jahre Teil der AU. Soweit ich das erlebt habe, betraf die AU nur Pkws, bei der passend ins Fahrzeugsystem reingelesen werden konnte. Für die älteren SAAB ändert sich da m.E. nichts, zudem die Abgaswerte v.a. bei den 16V bei meinen immer so gut waren, dass sie merklich unter den jeweiligen Euro-Einstufungen lagen.

Ich bin mir sehr sicher, dass es Werben ist. So sieht's im Herbstnebel von der anderen Uferseite aus aus... ...und so auf der Fähre:

Odoardograuer 1988er 16V Turbo, dreitüriges CC: https://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-900-turbo-16-muldestausee/260266814.html#utm_source=www.ebay-kleinanzeigen.de&utm_medium=textlink_VIP&utm_campaign=partner_ad&utm_content=more_information_fsbo Saab 900 turbo 16 2.400 € Kilometerstand 352.000 km Hubraum 1.985 cm³ Leistung 118 kW (160 PS) Getriebe Schaltgetriebe Schadstoffklasse Euro1 Erstzulassung 01/1988 Anzahl der Fahrzeughalter 2 Farbe Grau Metallic Innenausstattung Vollleder, Schwarz Ich habe den Wagen letztes Jahr gesehen und auch mal etwas gefahren - ich halte die Beschreibung für sehr ehrlich und zutreffend. Motor und Getriebe fühlten sich wirklich erstaunlich gut an, der Wagen hatte ordentlich Druck, das Getriebe schaltete sauber. Das Leder war im Vergleich zum Rest des Innenraums erstaunlich gepflegt, der Wagen machte sonst den Eindruck, in den letzten Jahren nur noch mit Minimalaufwand instandgehalten worden zu sein. Er stammt wohl aus dem Braunschweiger Raum, war dann im Raum Bitterfeld bei einer Werkstatt gelassen worden und ist dann in Privathand gekommen. Zwischendrin hat er wohl mind. eine kleine Aufbereitung erhalten, als ich ihn angesehen hatte, stand er trocken und etwas eingestaubt in einer größeren Garage. Das große Minus an dem Wagen ist tatsächlich der Rost gewesen - es gab einige gute Bereiche, doch auch einiges zu tun. Radlauf hinten links (auch siehe Foto), mind. der Achswellentunnel beifahrerseitig war fortgeschritten korrodiert, an den Radläufen kam der Rost allmählich durch. Der Wagen ist wohl bis letztes Jahr ganz normal in Benutzung gewesen, und wie gesagt nach meinem Eindruck zuletzt eher auf Substanz gefahren worden. Wenn sich wer aus der Ferne interessiert, fahre ich mir den gerne nochmal genauer ansehen - ist nicht allzu weit weg von mir.

Das Cabrio steht auf südlicher Elbseite, an der anderen Elbseite angekommen geht's über eine hervorragend alte Kopfsteinpflasterstraße Richtung Havelberg.