StRudel

Falls Ihr die Kennzeichenschilder nicht aufhebt, würde ich die übernehmen - ich mag DIN-Kennzeichen. Den Wagen solltet Ihr sehr penibel auseinandernehmen, und was Ihr nicht selbst braucht oder behalten möchtet möglichst umfassend anbieten. Der Wagen hat teilweise sehr seltene und spezielle Teile dran, die sich an späteren 900ern so nicht mehr finden lassen - und wer einen ähnlichen erhalten möchte, für den ist das Ersatzteilefinden umso schwieriger. Alles ist potentiell wichtig und von Wert. Vom Einstandspreis und dem Passen der Teile sogar in der Farbe habt Ihr den besten Kauf gemacht, der möglich war. Viel Erfolg weiterhin!

Zum 9000S: Das ist eine Variante des 9000CC für den nordamerikanischen Markt gewesen, und gewöhnlich schon üppig ausgestattet gewesen. In Österreich scheinen so einige frühe 9000 in US-Version Ihren Lebensort gefunden haben, mir sind (von) dort in den letzten Jahren einige begegnet.

Ah, pardon, da war ja noch einer

Heute Nachmittag von Walsrode bis in den Süden Sachsen-Anhalts für jede Stunde Fahrzeit mindestens einen SAAB gesehen. Grußaustausch gab es keinen einzigen. Auf der A7 sah ich: 9-5 Chrombrille BioPower Limousine mit schwedischer Zulassung und Thule-Dachbox, an Bord wohl ein Pärchen auf dem Weg in den Urlaub. Einen weißen 9-3II(I) SportCombi mit finnischer Zulassung, wohl auf dem Weg zurück aus dem Urlaub (Fahrtrichtung Norden). Und auch in Fahrtrichtung Norden einen eukalyptusgrünen 9000 mit Saisonkennzeichen. Auf der A2: In Fahrtrichtung Osten überholten mich ein 9-3II(I) Sedan, ebenfalls mit schwedischer Zulassung und einzelnem Mann an Bord. 9-5 Chrombrille TiD Kombi, dt. Zulassung. Und auf der Gegenspur gab's noch ein stahlgraues 9-3I Cabrio. Auf der A14 bis Schkeuditzer Kreuz: Noch eine 9-5 Chrombrille als TiD-Kombi.

...wobei die Frage bleibt, ob das Teil - wenn es an seiner Position wäre - den Tempomat zum Laufen bringen könnte. Kratzecke schreibt ja von alter Version bis '88, das ist ja zu Deinem Mitte '90er-Aero dann nicht passend.

Auf der A7 zwischen Hannover und Walsrode überholte mich gestern (Freitag) am Vormittag ein später, schwarzer 9-3 TTiD Kombi mit GI-TT ***-Kennzeichen, und auf der Gegenspur fuhren ein schwarzer 9-5I Kombi und eine schwarze 9-3II(I) Limousine mit dunklerem Grill (Turbo X?), mit WHV-Kennzeichen.

...ja, auf den eingestellten Bildern sieht's so aus. Ich glaube EastClintwood, was er schreibt. Die Klimaanlagenknöpfe bei manueller Klima sitzen unter den Sitzheizungsschaltern (selbes Layout wie beim 900) und sind auf den Bildern nicht erkennbar. Beispielbild aus meinem Fundus:

Dieses Teil kommt an den "Stab" der Motorhaubenentriegelung links im Fußraum dran - wird aufgesteckt, und gehört nach meiner Erfahrung teilweise zum regelmäßigen Wartungsprogramm bei älter werdenden 900ern: "Motorhaubenentriegelungskunststoffaufsatz aufschieben". Viel Erfolg - wenn alles so einfach zu beheben wäre... ;-)

:-) Auf der Autobahn aus der Stadt raus Richtung Potsdam hatte ich gestern noch einen 9-3 Turbo X Sedan vor, neben und hinter mir. Mit Hinweisen auf Hirsch-Veränderung und hirsch performance Kennzeichenhalter; Berliner Zulassung. Aus Richtung Turbo X kam auf meine Grüße nix zurück. Vorher in Berlin Neukölln parkte in der Hermannstraße noch ein auf Sport getrimmter brauner 96 mit Berliner H-Kennzeichen.

Kannst Du sagen, welches Produkt von verylube verwendet wurde und in welchem Abstand die doppelte Reinigung gemacht wurde?

Von meiner Seite auch, Ulli. Dann hat's ja bei der Schadenbeschreibung des CLA doch einiges an Kräften gegeben - gut, dass es körperlich soweit glimpflich abgelaufen ist, der Blick in den Rückspiegel hat da sicher geholfen. Hat das Cabrio an den Seitenteilen Knickstellen? Bei Gelegenheit - ganz in Ruhe - würde mich dann nach Feststellung auch interessieren, was an Schaden beim Cabrio alles gefunden worden ist. Auf jeden Fall erst einmal ruhige Zeit und Runterkommen Euch.

Dafür hat er das Schiebedach ;-)

Ruby Edition 150 von 150 lt. Beschreibung. Schade, dass bei der Neulackierung der Originalton nicht getroffen wurde... die Tiefe und den Glanz, die Nuancen des Mica-Metallic des Originallacks trifft der viel brauner wirkende Neulack da nicht so recht, oder die Fotos spiegeln das schlecht wider. https://www.ebay.de/itm/Saab-900-Turbo-Ruby-Car-number-150-of-150/332679333588?hash=item4d753bc6d4:g:4N0AAOSwK~RaBaxG Da würd' ich mich richtig ärgern, bekäme ich bei Neulackierungsauftrag für das Rubinrotmetallic den Wagen in dem Farbton wie oben wieder.

Die steht auf jedem Schließzylinder eingraviert und bei ordentlich ausgefüllter Lieferidentifikation im dafür vorgesehenen Feld im Serviceheft, sofern das noch vorhanden ist. Am einfachsten zu sehen ist der Schlosscode am Heckklappenschließzylinder.

In geschliffen direkt aus Schweden kosten sie derzeit von Orio nur "unwesentlich" mehr. Jeder Orio-Partner sollte das mit Angabe der Schlosscodenummer bei Bestellung hinbekommen.

Der Smiley steht ja Kopf, huch.

...und DIN-Kennzeichen. Ich find', das ist das spannendste Angebot der letzten Monate und wirkt ein bisschen so, als wäre die Anzeige erst nach 10 Jahren Wartezeit freigeschaltet worden. Cooles Ding!

Originale, frisch nach Code geschliffen und nicht die Abnutzung des gebrauchten mitkopiert gibt es über Orio. Das Thema gab es hier ein paarmal in den letzten Jahren und m.E. ist das Bestellen eines werksneuen aus Schweden das Beste aus allem Angebotenen.

Ich find's auch interessant, Danke für die Beschreibung! Da Du auch vom finanziellen Grund für die Sprühfolierung schreibst: was hast Du zusammengerechnet letztlich dafür bezahlt?

...und noch zwei Sichtungen aus der Innenstadt von letzter Nacht. Der 9-3II Kombi mit Opel-SAAB-Beyschlag-Vergangenheit, wobei da der Edding auf dem Kennzeichenhalter alles bis aufs SAAB-Logo überpinselt hat, und der '92er 9000 2.3 Turbo hatte SAAB-Himberg-Kennzeichenhalter.

Durch Wiens Innenstadt rollte heute ein rotmetallicfarbener 902 mit 16" Elchschaufeln.

Ich habe einige 900 über die letzten Jahre mit dieser Westfalia-Anhängekupplung gehabt, nach Produktionsschild/Typenschild auf der Kupplung zu urteilen seit den ersten Jahren an den Autos verbaut. Keiner dieser hat die Anhängekupplung eingetragen. So wie ich es verstanden habe, ist die Eintragung nicht mehr nötig, die es vor Jahren mal gab. Die zulässigen Zuggewichte stehen in Den Fahrzeugpapieren generell schon drin. [mention=3361]Troll von Hättan[/mention] : Wenn Du den dazugehörigen Schlüssel zum Öffnen des Ringes mal brauchst, so leihe ich Dir gerne mein Ersatzexemplar aus.

Nun, wir haben unterschiedliche Nutzzustände und -ansprüche. Beim 9-5 kann ich mit wenigen Handgriffen eben umklappen - so eben konnte das der Superb nicht. Die Ladelänge ist länger, doch die Luke zum Hineinlegen größerer Gegenstände um einiges knapper. Die Kombination dessen, was wo Platz findet - so z.B., dass bei umgeklappter Rückbank die Sachen nicht auf selber Höhe mit den hinteren Türen liegen, sondern etwas dahinter, und damit schon durch die Radkästen eingezwängt werden, hat es für mich deutlich unpraktischer gemacht. Der 9-5 hat wohl geringere Maße - doch die Sachen habe ich in ihm deutlich unkomplizierter verstaut bekommen.

Die Teile kannst Du - bis auf evtl. verzogenes Blech am Vorderwagen - recht problemlos zum Teil neu, zum restlichen Teil gebraucht bekommen, auch die Stoßstange. (ich habe Teile da) Vielleicht brauchst Du auch einen Schlossträger; entscheidend ist m.E. der Zustand der verschweißten Teile "dahinter".

Nach anderthalb Stunden hier auf der Bank am Kottbusser Damm grad noch ein weißer, dreitüriger 900 Turbo Schrägschnauzer mit B-KW ????H-Kennzeichen.